• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

Alles op een rij: Ombouwen 2,2E motor in Manta / Ascona / …e

Hoy,



Ik heb een nieuwe spruitstuk pakking nodig voor m'n 2.2E motor.

Nu weet ik dat dit niet hetzelfde is als van een 2.0E



Kan ik echter wel de spruitstukpakking van een 2.4 gebruiken? C24NE motor.



Die laatste is blijkbaar verkrijgbaar bij de autohandel in de buurt. Die van een 2.2 helaas niet?







Geert
 
Nee, hij is wel anders maar komt het dichtst in de buurt van de 2.2 dus misschien kun je die zo gebruiken.



Het klopt dat deze 2,2 pakking niet los verkrijgbaar is, deze is wel los verkrijgbaar bij de Dealer.
 
Of kan ik hem eventueel zelf snijden. Koper? of bepaald dichtingsmateriaal?

Ik heb via het werk wel toegang tot industrieel dichtingsmateriaal (james walker)



Geert
 
Alles kan, je kan zelfs de oude er weer tussen proppen met wat uitlaatpasta, wel de goede gebruiken en niet gun-gum of zoiets.



Persoonlijk bestelde ik hem liever via de Dealer.
 
hallo,



Ik heb een rekord 2.2e met het injectie gebeuren van een 2,0e



alleen heb ik nu een 4 polige stekker waar na mijn schema's

het contact de startmotor de toerenteller en de brandstofpomp opzit.. ik heb alles aangesloten maar start motor gaat heel moeizaam rond, (de accu is geladen) heel ooit slaat de auto aan, maar blijft niet lopen..heb de kop wel laten reviseren..



mijn vraag is eigenlijk is die 4 polige stekker nodig..? een van welk

type manta komt dit..hoor dat mensen vaak maar een 3 polige stekker hebben..



na mijn weten zit alles goed..maar geen resultaat..iemand dit vaker gehad? of wat zou ik kunnen doen?



Groet Rop
 
de 2200 heeft een 4-polige stekker vanwege 1 simpele reden, het is net als de 2.0E een LE-jetronic systeem, dus wordt ook met dezelfde kleuren en aantal draden aangesloten met de uitzondering dat de 2.0E de groene draadaansluiting bij de compueter heeft zitten en de 2200 de groene aansluiting extra bij de 3 bekende draden heeft, 3 +1 = 4 , vandaar dat dus die stekker 4 aansluitingen heeft.



Dat hij moeizaam ronddraait, kan daarmee te maken hebben, maar het kan ook zijn dat je ontsteking 180° verkeerd staat, of en dat is in het geval dat hij blijft lopen als je de sleutel vasthoud en afslaat zodra je hem loslaat, dat is vaak een kenmerk dat je bobinespanning te laag is, daar moet dan wel 12V op staan, dat dus in het geval van een onsteking van een 2.2 (met magneetspoel ipv. contactpunten)
 
aahzo..hij wil inderdaad wel aanslaan maar als ik de sleutel loslaat dan slaat die weer af..dus moet nu de ontsteking 180 graden draaien..Morgen ga ik het proberen..



in ieder geval alvast bedankt! morgen post ik weer..



Groet
 
Origineel gepost door Rop

aahzo..hij wil inderdaad wel aanslaan maar als ik de sleutel loslaat dan slaat die weer af..dus moet nu de ontsteking 180 graden draaien..Morgen ga ik het proberen..





Beter lezen :vertag



Origineel gepost door henk 400rr

... of en dat is in het geval dat hij blijft lopen als je de sleutel vasthoud en afslaat zodra je hem loslaat, dat is vaak een kenmerk dat je bobinespanning te laag is, daar moet dan wel 12V op staan,..
 
Hoy,



In m'n GT zit een 2.2 blok+kop, echter wel met een L jetronic (geen Le).

De inlaatbuis en gasklep is evenwel LE jetronic materiaal.



Vraagje , op de Le jetronic gasklep zit aan de kant van de motor een inlaatbuisje voor water en onderaan ook eentje.



Als ik hierin blaas lijken deze alle twee gewoon toe te zitten???

Wat is eigenlijk de functie hiervan en waarop zijn die twee buisjes aangesloten in de originele configuratie (rekord E).



Ik ken de L en LE jetronic elektrisch vrij goed, maar hierover vind ik nergens iets terug?



Bedankt alvast





Geert
 
Origineel gepost door henk 400rr

Was heel wat werk, ik hoop dat dit een beetje klopt en duidelijk is, 1 stekker kon ik zo 123 niet verklaren.



verklaring22ei4.jpg




nr 12 staat bij boordcomputer (zie k nu pas)

volgens mij heb k die stekker nog in de motorruimte los liggen



is dit een soort boordcomputer die ik een beetje vergelijken kan met die van een calibra/omega/vectra??

benzine verbuik etc etc??

dit lijkt me wel een leuke optie om te hebben..

nu t volgende hoe kom je in gods naam aan zo'n display???
 
even terug komend op het verhaal bovenin.



dit is super..





ik rij zelf met een 1.6 s ascona A 1973 en wil een grotere motor.



er werd mij al geadviseerd een 2.4 uit een omega A te kiezen.



zodat de verdere aandrijflijn origineel kan blijven.



geld er voor deze ombouw een zelfde soort verhaal.
 
Hoi, eerste post hier...



Ik ben bezig een Kadett coupe te reanimeren. Heb het als project gekocht een aantal jaar geleden en ben onlangs begonnen met opbouwen. Er ligt een 2.2e in.



Gisteren voor het eerst een startpoging gedaan, startmotor draait rond en bougies vonken. Met een beetje hulp van een vleugje remmenreiniger wilde de motor zelfs aanslaan!



Maar nu komt het, ik krijg geen spanning op de blauwe draad bij brandstofpomp dus ook geen benzine. Nou zie ik bij stekkerblok A en B geen blauwe draden, ook niet bij het stuurrelais. Alleen groene... Van waar krijgt de brandstofpomp z'n spanning?



Ik zal nog even een paar foto's posten.



Groet,

Vyv
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven