alles op een rij: Ombouw naar dubbele carburateurs

Top Henk, bedankt voor het snelle antwoord:thumbup



Origineel gepost door henk 400rr

Klopt er zit zo'n voorverwarmings gedeelte op zo'n spruitstuk van een S/N serie, daarom kan die ook neit gebruikt worden, het is of een spaghettie of een origineel "E" spruitstuk





Er was iemand (ik noem geen namen) die zei dat je die steun er wel af kon slijpen. Kan dat of is dat niet verstandig?









Ik maak ze meestal zelf, het simpeltste is een soort van brugje te maken tussen de 1e en 2e carburateur waarbij je de gaskabel op zo'n plaats zet da je weer gas kan geven, de kabel gaat dan zo'n beetje over het midden van het kleppendeksel, je kan ze ook kopen en dat kost ene paar centen, maar dan ben je er ook van af, de vraag is dan even of je ook een excoot als gaskabel hebt of een vrij gemakkelijk verkrijgbare gaskabel, stel dat hij knapt, moet je ook weer wat anders hebben.



snap ik, die brug tussen de carburateurs zit er wel aan en verder dan alleen zo'n klein "bolletje".



Ik heb even op de site van BCCP gekeken en daar heb je gaskabels van onder en van boven. (Wel flinke prijzen trouwens nog voor zo'n setje) Het lijkt erop dat deze brug bediening van onder verlangt, loopt in zo'n geval de kabel nog steeds over het kleppendeksel?

Die steun kan eraf, maar dan zit je met een gat, dat kan je weer dicht lassen maar het is gietijzer en dat moet met een speciale elektrode en dan nog is het afwachten, kostentechnisch en verstandigerwijs kun je dan nog beter een kant en klaar "E" spruitstuk halen.



Die gaskabelstejes heb je van boven en vanaf onder de carburateurs, dit hangt ervan af vanaf welke kant je de boel moet bediennen, met deze setjes loopt de gaskabel als het ware om het kleppendeksel heen.





Een aantal voorbeelden:













Dit is een versie die ik heb, die loopt onder de carburateur nabij het brandschot, een beetje onhandig met afstellen, maar verder zie je hem niet.





Dit is een versie eigenbouw, werkt verder goed en je hebt er geen last van mocht je een keer kleppen proberen te stellen.





Dit is de meest voorkomende oplossing, simpel, kost weinig en doeltreffend, niet de meest ideale, maar ideale oplossingen kosten geld.

Bedankt !

Mooie plaatjes!



Is zo'n 2.0E spruitstuk nog een gangbaar onderdeel?

Een kleine zoektocht op marktplaats leverde niets op.

Even een oproepje plaatsen, er komt tzt wel wat los, eentje van een 2.0E zal wel lukken, 1 van een 1.9E is moeilijker te vinden.

er staat geloof ik nog een complete set te koop hier op t forum (inc webers)

maar die kun je dan reserve leggen/ los verkopen.

Als de ontsteking goed is geplaatst en afgestelt, dan heb je dat probleem niet, besef wel dat hij er op 2 manieren in kan, het kan zijn als je hem 180° omdraait het probleem opgelost is.



Dus weer even alles aflopen cil. 1 in bovenste punt, rotor rechtstreeks tegen over de kerf op het ontstekingshuis,...enz.

Dat werkt alleen als je zeker weet als de 1e inderdaad de 4e kan zijn en ook dan op het juiste tijdstip staat.

Maar goed, loop het nu maar even rustig door om te kijken of er geen fouten gemakt zijn.

Nou, mooi toch? :thumbup

Heren,



Wie kan mij helpen aan de sproeierbezetting voor een 2.0 CIH op twee 40 DCOE webers?

Misschien dat iemand hier meer praktijkervaring mee heeft?

wie kan mij helpen?

ik heb een 16s met een solex 32/32 DIDTA(zo'n ovale)

ik heb er ook al aan gedacht om er weber(s) op te zetten.

achter welk type moet ik zoeken?(40,45,...)



en welke voor en nadelen zijn er met 2 webers tegen over 1?



alvast bedankt

kan iemand mij vertellen wat ik nog meer nodig heb als ik een setje webers met inlaatspruitstuk koop voor mun c20xe



iig de brandstofpomp moet begrensd of vervangen worden.



en de ontsteking wat moet je daarmee ? vervangen door een andere ?



zijn er nog andere dingen waar je aan moet denken ?



gr.arno en alvast bedankt

origineel gepost door rabbitopc

kan iemand mij vertellen wat ik nog meer nodig heb als ik een setje webers met inlaatspruitstuk koop voor mun c20xe



iig de brandstofpomp moet begrensd of vervangen worden.



en de ontsteking wat moet je daarmee ? vervangen door een andere ?



zijn er nog andere dingen waar je aan moet denken ?



gr.arno en alvast bedankt



Als je dat dan ook ff in het c20xe deel plaatst

origineel gepost door The_Undertaker

origineel gepost door rabbitopc

kan iemand mij vertellen wat ik nog meer nodig heb als ik een setje webers met inlaatspruitstuk koop voor mun c20xe



iig de brandstofpomp moet begrensd of vervangen worden.



en de ontsteking wat moet je daarmee ? vervangen door een andere ?



zijn er nog andere dingen waar je aan moet denken ?



gr.arno en alvast bedankt



Als je dat dan ook ff in het c20xe deel plaatst



daarom vraag ik het hier maar want daar staat idd niks hierover.

wat van dubbele carbs kan ik allemaal ope een a manta 1.9 plaatsen.

ben mometeel aan het zoeken naar wat leuks voor de manta.

maar kom van alles tegen.

en die spruitstukken waar kan je die vinden.

zie door de bomen het bos niet meer.

webers 40dcoe,staan div setjes op mp compleet.

utlaat spruitstuk van een 20E pakken meen ik.

gt/w heeft ook nog mengstukken dacht ik

Vraagje: hoe zit het met de vaciuum aansluiting van de vaciuum vervroeging van de ontsteking? Gewoon ergens in het spruitstuk boren?

Dat kan op een paar manieren, boren in een dik stuk is een optie, maar de gemakelijkste manier is tussen de vaccumslang voor je bekrachtiger even een tussenstuk te zetten met daarop een aansluiting voor de vacuumvervroeger.

Ik heb een licht getunede 2.0CIH opgebouwd met dubbele 40DCOE webers. Zou het nodig zijn een andere brandstofpomp toe te passen ipv de originele brandstofpomp? Zo ja, welke kunnen jullie mij wellicht aanbevelen?

In veel gevallen is de mechanisische brandstof pomp welke op de "S" en "N" motoren zit voldoende.



Heb je de originele electrische brandstofpomp van een "E" type, dan moet je een drukregelaar gebruiken om de druk niet hoger te krijgen dan 0,45 bar.



Wil je een electrische brandstofpomp gebruiken zonder al te veel poespas, kun je voor het "normale" gebruik (A-B + wat ragwerk) de pompjes van Hardi wel gebruiken, kosten niet zoveel en is hier goed genoeg voor.



Wil je alleen maar trappen en het gaat weer wat ruig aan toe, kun je beter overstappen naar Facet, die zijn iets bedrijfszekerder als de Hardi pompen, zo'n beetje het topmodel van hun, "de red-top", wordt veel gebruikt in de rallysport.

origineel gepost door henk 400rr

In veel gevallen is de mechanisische brandstof pomp welke op de "S" en "N" motoren zit voldoende.



Heb je de originele electrische brandstofpomp van een "E" type, dan moet je een drukregelaar gebruiken om de druk niet hoger te krijgen dan 0,45 bar.



Wil je een electrische brandstofpomp gebruiken zonder al te veel poespas, kun je voor het "normale" gebruik (A-B + wat ragwerk) de pompjes van Hardi wel gebruiken, kosten niet zoveel en is hier goed genoeg voor.



Wil je alleen maar trappen en het gaat weer wat ruig aan toe, kun je beter overstappen naar Facet, die zijn iets bedrijfszekerder als de Hardi pompen, zo'n beetje het topmodel van hun, "de red-top", wordt veel gebruikt in de rallysport.



Bedankt voor het snelle en zeer bruikbare antwoord! Ik zelf heb een S blok, en ben geen al te gekke dingen van plan. Dus we gaan het gewoon met de originele brandstofpomp proberen.