rellie kel
Post weinig
persoonlijk zou ik de benzine toevoer op je carburateurs een kwartslag draaien, dan loopt die mooi in één lijn door.
gr dennis
gr dennis
-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
alles op een rij: Ombouw naar dubbele carburateurs
- Topic starter henk 400rr
- Startdatum
henk 400rr
Post veel
origineel gepost door c-dett16v
hallo,
ik heb last van te warme lucht bij mijn carbs.
nu lees ik over een soort kast erover, hoe kom ik aan dergelijke kast zodat ik een slang kan leggen naar voor in het front?
en is dit een oplossing die het vermogen ten goede komt?
Dat noemen ze een "Airbox" een pasklare oplossing moet je toevallig ergens tegen het lijf lopen, dwz. iemand die dit maakt, er zijn ook wel bedrijven voor te vinden of iets pas maken, dat kan ook of dus zelf aan de slag.
Dit alles valt en staat wat je doel hiermee is, wil je echt het max. uit de motor, dan is zo'n kast wel aan te raden om de laatste oneffenheden eruit te halen.
Is het "puur show en wat go" en heb je voor de rest niet veel gedaan om de max eruit te halen, dan heeft zo'n kast weinig toegevoegde waarde.
In zo'n geval kun je dan beter een dikke slang leggen vanuit je front om zoveel mogelijk koelere lucht erheen te krijgen.
Laatste toeveoging, de kast zit nog steeds rondom de inlaat van je carburateurs, niet om alles heen.
Je kan ook nog een hitteschild aanleggen of de uitlaat met hittetape behandelen als je bang bent voor "vapourlock"
hallo,
ik heb last van te warme lucht bij mijn carbs.
nu lees ik over een soort kast erover, hoe kom ik aan dergelijke kast zodat ik een slang kan leggen naar voor in het front?
en is dit een oplossing die het vermogen ten goede komt?
Dat noemen ze een "Airbox" een pasklare oplossing moet je toevallig ergens tegen het lijf lopen, dwz. iemand die dit maakt, er zijn ook wel bedrijven voor te vinden of iets pas maken, dat kan ook of dus zelf aan de slag.
Dit alles valt en staat wat je doel hiermee is, wil je echt het max. uit de motor, dan is zo'n kast wel aan te raden om de laatste oneffenheden eruit te halen.
Is het "puur show en wat go" en heb je voor de rest niet veel gedaan om de max eruit te halen, dan heeft zo'n kast weinig toegevoegde waarde.
In zo'n geval kun je dan beter een dikke slang leggen vanuit je front om zoveel mogelijk koelere lucht erheen te krijgen.
Laatste toeveoging, de kast zit nog steeds rondom de inlaat van je carburateurs, niet om alles heen.
Je kan ook nog een hitteschild aanleggen of de uitlaat met hittetape behandelen als je bang bent voor "vapourlock"
henk 400rr
Post veel
origineel gepost door asconadriver
Er is hier sprake van kelken. Maar ik ben liefhebber van open luchtt filters zoals bij K&n. Omdat ik van gedachte ben, dat de stof in de lucht toch ook mee naar binnen gaat in de motor. Is dat niet slecht voor de motor?
Nuja, dat is eigenlijk niet echt mijn vraag die ik wou stellen. Lange of korte kelken zouden dus een invloed hebben op de motor. Maar met open luchtfilters heb je geen kelken. Wat is dan het invloed van openluchtfilters op je motor?
Ik weet ook dat er hoesjes bestaan om over kelken te plaatsen. Maar dat is dan gewoon om dat stof tegen te houden
Er is niks slechters dan geen luchtfilter voor je carburateurs te plaatsen, wat je bedoelt met open luchtfilter, is gewoon een luchtfilter.
Geen kelken plaatsten heeft enig slechter effect op de motor dan met, dit is meer omdat de luchtstroom niet meer lekker de venturi's ingaat. De vraag of dat merkbaar is, welnee, op een bank wel, in de praktijk kan het erg meevallen.
Nogmaals, alles valt en staat wat je ermee gaat doen en of je de max eruit wil halen of gewoon voor de lekkere sound.
Het is mooier en makkelijker dat ze erbij zitten, maar als je verder geen spannende dingen doet aan je motor, dan zal in de praktijk het verschil verwaarloosbaar zijn.
Sokjes over de kelken plaatsen is ook gewoon een type luchtfilter, warschuwing is wel dat je die regelmatig moet vervangen, wacht je te lang en ze worden te vettig dan kan dit een erg brandgevaar worden, er zijn voorbeelden genoeg die met deze types filters na een backfire met een uitgebrande motorruimte kwamen te zitten.
Er is hier sprake van kelken. Maar ik ben liefhebber van open luchtt filters zoals bij K&n. Omdat ik van gedachte ben, dat de stof in de lucht toch ook mee naar binnen gaat in de motor. Is dat niet slecht voor de motor?
Nuja, dat is eigenlijk niet echt mijn vraag die ik wou stellen. Lange of korte kelken zouden dus een invloed hebben op de motor. Maar met open luchtfilters heb je geen kelken. Wat is dan het invloed van openluchtfilters op je motor?
Ik weet ook dat er hoesjes bestaan om over kelken te plaatsen. Maar dat is dan gewoon om dat stof tegen te houden
Er is niks slechters dan geen luchtfilter voor je carburateurs te plaatsen, wat je bedoelt met open luchtfilter, is gewoon een luchtfilter.
Geen kelken plaatsten heeft enig slechter effect op de motor dan met, dit is meer omdat de luchtstroom niet meer lekker de venturi's ingaat. De vraag of dat merkbaar is, welnee, op een bank wel, in de praktijk kan het erg meevallen.
Nogmaals, alles valt en staat wat je ermee gaat doen en of je de max eruit wil halen of gewoon voor de lekkere sound.
Het is mooier en makkelijker dat ze erbij zitten, maar als je verder geen spannende dingen doet aan je motor, dan zal in de praktijk het verschil verwaarloosbaar zijn.
Sokjes over de kelken plaatsen is ook gewoon een type luchtfilter, warschuwing is wel dat je die regelmatig moet vervangen, wacht je te lang en ze worden te vettig dan kan dit een erg brandgevaar worden, er zijn voorbeelden genoeg die met deze types filters na een backfire met een uitgebrande motorruimte kwamen te zitten.
henk 400rr
Post veel
origineel gepost door Bear79
Wat is het verschil tussen DCOE & DCOM ?
En kun je beter kieze voor Weber dan Solex
vanwege het gemakkelijker afstellen ?
Greetz,
Bear
Het verrschil tussen de Weber DCOM en DCOE is het type acceleratie pomp, de ene werkt met een zuigertje (DCOE), de andere met een membraan (DCOM).
De beste keus voor vlakke dubbele carburateurs is momenteel Weber, dit omdat hier vrij veel voor te krijgen is en qua afstelling dit een vrij gemakkelijke carburateur is, daarnaast kan je vrijwel overal terecht met deze carbs.
Solexen waren altijd standvaster, maar moeilijker te bereiken voor afstellen en momenteel is er bijna niks meer voor te krijgen.
Weber is mijn 1e keus, dan als 2e de Dellorto, die werden nog wel eens bij Alfa's gebruikt en daardoor is er nog wel wat voor te vinden, voor Solex wordt dat al vrij moeilijk.
Wat is het verschil tussen DCOE & DCOM ?
En kun je beter kieze voor Weber dan Solex
vanwege het gemakkelijker afstellen ?
Greetz,
Bear
Het verrschil tussen de Weber DCOM en DCOE is het type acceleratie pomp, de ene werkt met een zuigertje (DCOE), de andere met een membraan (DCOM).
De beste keus voor vlakke dubbele carburateurs is momenteel Weber, dit omdat hier vrij veel voor te krijgen is en qua afstelling dit een vrij gemakkelijke carburateur is, daarnaast kan je vrijwel overal terecht met deze carbs.
Solexen waren altijd standvaster, maar moeilijker te bereiken voor afstellen en momenteel is er bijna niks meer voor te krijgen.
Weber is mijn 1e keus, dan als 2e de Dellorto, die werden nog wel eens bij Alfa's gebruikt en daardoor is er nog wel wat voor te vinden, voor Solex wordt dat al vrij moeilijk.
henk 400rr
Post veel
origineel gepost door kiyamizio
weet iemand een basic sproeier bezetting voor een stock 2.0s met dubble 40dcoe
geen idee, verschilt per motor.
weet iemand een basic sproeier bezetting voor een stock 2.0s met dubble 40dcoe
geen idee, verschilt per motor.
henk 400rr
Post veel
origineel gepost door Protech
Misschien een domme vraag. Kan ik de ontsteking van een 1600s overbouwen op een 2400 die ik op webers wil leggen?
Alvast bedankt!
Ja, dat kan.
Misschien een domme vraag. Kan ik de ontsteking van een 1600s overbouwen op een 2400 die ik op webers wil leggen?
Alvast bedankt!
Ja, dat kan.
als de spruitstukken bij de luchtfilter box horen, heb je een redelijk stille carbareteur motor alex.
zon box demp best veel geluid.
en van die oude boxen zijn vaak de filters niet meer de vinden, dus moet je over gaan op een conische.
welke sproeier bezetting zit erin de carbs?
zon box demp best veel geluid.
en van die oude boxen zijn vaak de filters niet meer de vinden, dus moet je over gaan op een conische.
welke sproeier bezetting zit erin de carbs?
Ik begin carbs ook steeds interessanter te vinden, en zit te kijken of ik niet een 2.0 met dubbele carbs ga rijden, totdat ik ergens een 2.4 tegenkom.
Nu heb ik een aantal vragen:
- zijn bv Weber carbs universeel? dwz: past een 40mm weber op verschillende motoren?
- inlaat spruitstukken: verschilt het per merk hoe lang deze zijn? Of hebben de meeste merken ze in vaste standaard lengtes?
- Wat is de beste 2.0 basis om met webers te gaan rijden? Een 2.0N, een 2.0S of een 2.0E?
- bij de autosport zie je veel wagens die met kelken rijden, zit hier dan helemaal geen luchtfilter voor?
- stel ik vind een 2.0E; heb ik dan bij gebruik van webers die computer nog steeds nodig?
- moet je webers ALTIJD op een bank laten afstellen? of kan dit ook schaal 1 op oog?
- is het nodig om een set 2e hands webers altijd te reviseren?
-stel dat je de 2.0 iets kietelt (ander nokkenasje, kop iets vlakken, etc) moeten er dan gelijk grotere carborateurs op? of is dit slechts een kwestie van afstellen?
hoop vragen weer, hoop dat jullie me verder kunnen helpen
Nu heb ik een aantal vragen:
- zijn bv Weber carbs universeel? dwz: past een 40mm weber op verschillende motoren?
- inlaat spruitstukken: verschilt het per merk hoe lang deze zijn? Of hebben de meeste merken ze in vaste standaard lengtes?
- Wat is de beste 2.0 basis om met webers te gaan rijden? Een 2.0N, een 2.0S of een 2.0E?
- bij de autosport zie je veel wagens die met kelken rijden, zit hier dan helemaal geen luchtfilter voor?
- stel ik vind een 2.0E; heb ik dan bij gebruik van webers die computer nog steeds nodig?
- moet je webers ALTIJD op een bank laten afstellen? of kan dit ook schaal 1 op oog?
- is het nodig om een set 2e hands webers altijd te reviseren?
-stel dat je de 2.0 iets kietelt (ander nokkenasje, kop iets vlakken, etc) moeten er dan gelijk grotere carborateurs op? of is dit slechts een kwestie van afstellen?
hoop vragen weer, hoop dat jullie me verder kunnen helpen
McLambo, ik heb wel een paar antwoorden,
webers zijn idd universeel, ik heb ze al gezien van 1600s tot 2.2e met dubbel 40mm. over de lengtes van de spruitstukken weet ik niet veel, van irmscher bijv. hebben ze mooie korte, bij biesheuvel verkopen ze er ook, maar mantzel en irmscher zijn volgens mij alleen nog 2e hands te koop. je kunt beter kiezen voor een 2.0s of 2.0e, 2.0n heeft een lagere compressie, dat komt niet echt ten goede van je vermogen. de 2.0 e heeft weer een betere nokkenas dan de 2.0n/s, die hebben beiden dezelfde. bij de autosport gaat het om vermogen, en dan zit er idd geen luchtfilter voor. de slijtage die door stofhappen optreedt, wordt daarbij voor lief genomen, en de blokjes worden vaak ook regelmatig opengehaald voor revisie ed. voor straatgebruik is het dus verstandig om een filter van K&N ed. te plaatsen. die kun je bijv. bij biesheuvel vinden. de injectiecomputer heb je niet nodig, maar je moet wel een semi- electronische ontsteking of een met contactpunten hebben. als je echt wat vermogen wilt winnen, kun je de webers het beste laten afstellen op de bank, webers en ontsteking worden dan op elkaar afgestemd. als je 2e hands webers hebt die kortgeleden nog gelopen hebben, is revisie niet per se nodig. als ze al jaren hebben liggen uitdrogen kun je beter een paar pakkingsetjes kopen. die zijn nog her en der verkrijgbaar. grotere carbs zijn niet gelijk nodig, webers hebben meerdere afstelmogelijkheden, andere venturi's, sproeiers etc. hiermee hoop ik je wat antwoorden gegeven te hebben, nu is het nog w8en op antwoorden van anderen die hiermee veel ervaring hebben. suc6 ermee. groeten
webers zijn idd universeel, ik heb ze al gezien van 1600s tot 2.2e met dubbel 40mm. over de lengtes van de spruitstukken weet ik niet veel, van irmscher bijv. hebben ze mooie korte, bij biesheuvel verkopen ze er ook, maar mantzel en irmscher zijn volgens mij alleen nog 2e hands te koop. je kunt beter kiezen voor een 2.0s of 2.0e, 2.0n heeft een lagere compressie, dat komt niet echt ten goede van je vermogen. de 2.0 e heeft weer een betere nokkenas dan de 2.0n/s, die hebben beiden dezelfde. bij de autosport gaat het om vermogen, en dan zit er idd geen luchtfilter voor. de slijtage die door stofhappen optreedt, wordt daarbij voor lief genomen, en de blokjes worden vaak ook regelmatig opengehaald voor revisie ed. voor straatgebruik is het dus verstandig om een filter van K&N ed. te plaatsen. die kun je bijv. bij biesheuvel vinden. de injectiecomputer heb je niet nodig, maar je moet wel een semi- electronische ontsteking of een met contactpunten hebben. als je echt wat vermogen wilt winnen, kun je de webers het beste laten afstellen op de bank, webers en ontsteking worden dan op elkaar afgestemd. als je 2e hands webers hebt die kortgeleden nog gelopen hebben, is revisie niet per se nodig. als ze al jaren hebben liggen uitdrogen kun je beter een paar pakkingsetjes kopen. die zijn nog her en der verkrijgbaar. grotere carbs zijn niet gelijk nodig, webers hebben meerdere afstelmogelijkheden, andere venturi's, sproeiers etc. hiermee hoop ik je wat antwoorden gegeven te hebben, nu is het nog w8en op antwoorden van anderen die hiermee veel ervaring hebben. suc6 ermee. groeten
[rquote=1800858&tid=35038&author=henk 400rr]origineel gepost door Bear79
Wat is het verschil tussen DCOE & DCOM ?
En kun je beter kieze voor Weber dan Solex
vanwege het gemakkelijker afstellen ?
Greetz,
Bear
Het verrschil tussen de Weber DCOM en DCOE is het type acceleratie pomp, de ene werkt met een zuigertje (DCOE), de andere met een membraan (DCOM).
[/rquote]
Maakt het nog iets uit of men een DCOM of DCOE neemt? (ivm beschikbaarheid revisie onderdelen, oid)
Wat is het verschil tussen DCOE & DCOM ?
En kun je beter kieze voor Weber dan Solex
vanwege het gemakkelijker afstellen ?
Greetz,
Bear
Het verrschil tussen de Weber DCOM en DCOE is het type acceleratie pomp, de ene werkt met een zuigertje (DCOE), de andere met een membraan (DCOM).
[/rquote]
Maakt het nog iets uit of men een DCOM of DCOE neemt? (ivm beschikbaarheid revisie onderdelen, oid)
iemand ervaring met deze sproeier bezetting op een 2.0 cih standaard.
venturi 32mm
hoofdsproeir 130
mengbuis f16
remluchtsproeier 180
ik heb dit zelf berekend daarom graag meningen.
stationair loopt hij nu al aardig mag iets armer dat maakt mijn 'nog'niet zo heel veel uit.
venturi 32mm
hoofdsproeir 130
mengbuis f16
remluchtsproeier 180
ik heb dit zelf berekend daarom graag meningen.
stationair loopt hij nu al aardig mag iets armer dat maakt mijn 'nog'niet zo heel veel uit.
http://nl.wikipedia.org/wiki/Venturi-effect" onclick="window.open(this.href);return false;
venturi is de venouwing in het lucht inlaat van de carb
venturi is de venouwing in het lucht inlaat van de carb
Ok, nieuwe weber vraag:
Ik rij nu met een 2.2 met 2.0 injectie en daarbij een onbekend snel nokkenas. Bij lage toeren en vaste snelheid schokt de auto enigzins, boven de 3000 toeren is dit weg. Wordt dit schokken minder als ik mijn webers erop zet?
Ik heb in het verleden al eerder een vergelijkbaar nokkenas gehad, en bij stads verkeer is het tot nu toe vrij irritant. Dus mochten de webers niets helpen, dan ga ik op zoek naar een wat tammere nokkenas :shock:
Ik rij nu met een 2.2 met 2.0 injectie en daarbij een onbekend snel nokkenas. Bij lage toeren en vaste snelheid schokt de auto enigzins, boven de 3000 toeren is dit weg. Wordt dit schokken minder als ik mijn webers erop zet?
Ik heb in het verleden al eerder een vergelijkbaar nokkenas gehad, en bij stads verkeer is het tot nu toe vrij irritant. Dus mochten de webers niets helpen, dan ga ik op zoek naar een wat tammere nokkenas :shock: