-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
alles op een rij: Ombouw naar dubbele carburateurs
- Topic starter henk 400rr
- Startdatum
Ja en nee, als ik tot de 3000 toeren een vaste snelheid heb, dan gaat ie bokken, stoten. Kom ik boven de 3000 dan is/gaat het weg. Ik heb diverse ontstekings tijdstippen geprobeerd, maar óf het wordt erger, óf het wordt minder maar dan gaat de 2.2 pingelen. Als ik de ontsteking op gevoel/gehoor goed afstel dan is het aanwezig.
Het lastige is dat ik geen idee heb wat voor nokkenas er in zit, maar ik denk aan een as wat meer geschikt is voor op het circuit.
Vandaar de vraag: wordt het minder als ik met webers ga rijden (ik denk het zelf niet: misschien krijgt de 2.2 met webers wat meer mengsel, maar de timing/lift van het nokkenas blijft hetzelfde)
Het lastige is dat ik geen idee heb wat voor nokkenas er in zit, maar ik denk aan een as wat meer geschikt is voor op het circuit.
Vandaar de vraag: wordt het minder als ik met webers ga rijden (ik denk het zelf niet: misschien krijgt de 2.2 met webers wat meer mengsel, maar de timing/lift van het nokkenas blijft hetzelfde)
naja je kan webers op de bank natuurlijk ideaal afstellen op de nokkenas,
en je het verbruik zal omhoog gaan maar hij zal ook spoeler rijden.
het mooiste zou wezen als je een lamba meter er aan kan hangen en dan gaan rijden,
dan kan je zien wat er gebeurd op het moment dat hij inkakt.
mis loopt hij dan wel te arm/te rijk. misshien moet je dan de brandstof druk verhogen.
en je het verbruik zal omhoog gaan maar hij zal ook spoeler rijden.
het mooiste zou wezen als je een lamba meter er aan kan hangen en dan gaan rijden,
dan kan je zien wat er gebeurd op het moment dat hij inkakt.
mis loopt hij dan wel te arm/te rijk. misshien moet je dan de brandstof druk verhogen.
Passen de inlaatspruitstukken voor webers van een 2.0E ook op een 1.9 blok? Dat moet volgens mij hetzelfde zijn.. ?
En hoe zit dat met die inlaatspruitstukken voor dubbele carburateurs? Kun je op zo'n spruitstuk verschillende merken kwijt?(dus weber, dellorto, etc)?
of is dat per merk specifiek?
En hoe zit dat met die inlaatspruitstukken voor dubbele carburateurs? Kun je op zo'n spruitstuk verschillende merken kwijt?(dus weber, dellorto, etc)?
of is dat per merk specifiek?
henk 400rr
Post veel
't zijn dezelfde spruitstukken en de maten van de diverse liggende carburateurs en throttle bodies zijn gelijk.
Blijkbaar is dit het gepaste topic voor enkel vraagjes te stellen ivm met ombouwen van een motor.
mijn manta was origineel een 1.2 nu een 2.0 e.
Ik heb reeds dubbele webers (40mm IDF) maar deze zijn nog niet geïnstalleerd.
Bij de aankoop zat er geen mechanische benzinepomp bij maar wel een elektrische.
namelijk een hüco 13 3000 (http://www.gowerlee.dircon.co.uk/HUCO.html" onclick="window.open(this.href);return false
Ik denk dat dit een membraan pomp is.
Deze levert 0,3 bar is dit te weinig of is dit net genoeg en heb ik een retourleiding nog?
Een inlaatspruitstuk heb ik ook een dezer dagen.
En wat met het Thermostaathuis waar plaatsen heb ik dit nodig aangezien dit een 2.0e heb en kan iemand daar van eens een fototje uploaden zodat ik deze misschien zelf kan herkennen.
Ik heb er een doos met "extra" spulletjes bijgekregen".
mijn manta was origineel een 1.2 nu een 2.0 e.
Ik heb reeds dubbele webers (40mm IDF) maar deze zijn nog niet geïnstalleerd.
Bij de aankoop zat er geen mechanische benzinepomp bij maar wel een elektrische.
namelijk een hüco 13 3000 (http://www.gowerlee.dircon.co.uk/HUCO.html" onclick="window.open(this.href);return false
Ik denk dat dit een membraan pomp is.
Deze levert 0,3 bar is dit te weinig of is dit net genoeg en heb ik een retourleiding nog?
Een inlaatspruitstuk heb ik ook een dezer dagen.
En wat met het Thermostaathuis waar plaatsen heb ik dit nodig aangezien dit een 2.0e heb en kan iemand daar van eens een fototje uploaden zodat ik deze misschien zelf kan herkennen.
Ik heb er een doos met "extra" spulletjes bijgekregen".
henk 400rr
Post veel
0,3 bar zou voor gewoon straat gebruik nog wel genoeg zijn, een retour leiding is ook niet nodig, in de sport wordt meestal met pompen gereden die zo'n 04-0,45 bar leveren en die slaan af op het moment dat hij weerstand ondervindt.
Het thermostaathuis kun je gebruiken van een 2.0S-N/1.9S-N/ 1.6S-N mits je dus spruitstukken gekocht hebt die iets langer zijn, de Irmscher spruitstukken zijn erg kort en hebben een apart thermostaathuisje nodig.
Het thermostaathuis kun je gebruiken van een 2.0S-N/1.9S-N/ 1.6S-N mits je dus spruitstukken gekocht hebt die iets langer zijn, de Irmscher spruitstukken zijn erg kort en hebben een apart thermostaathuisje nodig.
henk 400rr
Post veel
Een IDF dat is zo'n valstroomweber (had in m'n hoofd even de vlakke webers in gedachten), die zaten ook op de rekord sprint destijds, zij gebruikten hetzelfde originele thermostaathuis wat er gewoonlijk op zat.
40mm is wel genoeg, 45 gebruik je pas als je meer toeren wil draaien en een scherpere nokkenas hebt.
even wat op google gevonden, het is de meest rechtse.
40mm is wel genoeg, 45 gebruik je pas als je meer toeren wil draaien en een scherpere nokkenas hebt.
even wat op google gevonden, het is de meest rechtse.
mugenpower
Post weinig
En hier kan je hem zo bestellen king:
http://www.risse-motorsport.de/product_info.php/info/p2405_Thermostat-casing-1-6-2-0-CIH.html" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.risse-motorsport.de/product_info.php/info/p2405_Thermostat-casing-1-6-2-0-CIH.html" onclick="window.open(this.href);return false;
henk 400rr
Post veel
ex-btw + -ex verzendkosten.
gebruikt zijn ze zat te vinden.
gebruikt zijn ze zat te vinden.
Momenteel een 40mm dcoe set liggen.
Kan iemand me op weg helpen met de basisafstelling qua venturi's en sproeier maten en dergelijke?
Voor een 2.0's.
Ik zoek nog een leuk nokkenasje, heb nu de std K nokkenas er in.
het hoeft geen race motor te worden, gewoon een lekker soepel draaiend blok met lekker weber geluidje :wub
Zitten momenteel 30mm venturi's in en chokebuis nummer 6.
Emulsiepijpjes f16, maar heb er ook f2 bij???
Als me die motor er maar even een beetje oploopt, de rest van het afstellen laat ik door speedcentre doen tegen die tijd.
Kan iemand me op weg helpen met de basisafstelling qua venturi's en sproeier maten en dergelijke?
Voor een 2.0's.
Ik zoek nog een leuk nokkenasje, heb nu de std K nokkenas er in.
het hoeft geen race motor te worden, gewoon een lekker soepel draaiend blok met lekker weber geluidje :wub
Zitten momenteel 30mm venturi's in en chokebuis nummer 6.
Emulsiepijpjes f16, maar heb er ook f2 bij???
Als me die motor er maar even een beetje oploopt, de rest van het afstellen laat ik door speedcentre doen tegen die tijd.