henk 400rr
Woont hier bijna
Revisie is eigenlijk pas nodig als een blok inderdaad slecht is, overwogen kan worden een revisie, maar in de meeste gevallen is een ander goedlopend blok beter, zeker voor de beurs.
Een aantal “do’s and dont’s” en kanttekeningen op een rijtje die niet vermeld staan in de boeken:
- kijk goed hoe een blok opgebouwd is, maak desnoods aantekeningen als je denkt dat je er niet uitkomt.
De motor moet eigenlijk gemonteerd en gedemonteerd worden in zijn nulpositie, dit betekend 1e zuiger bovenin en op de merktekens voor het afstellen, met name de nokkenas en dus de kopbouten kunnen alleen eruit gehaald worden als de nokkenas in zijn nulpositie staat
- houd de lagerblokken van een onderblok bij elkaar, op zich staan er volgorde nummers op, maar in het geval van meerdere blokken, de lagerblokken horen bij het onderblok want die zijn samen met het onderblok op maat geslepen / geboord. Kijk ook goed hoe deze bevestigd moeten worden, op zich moet je vanaf 1 kant alle nummers kunnen aflezen.
- houd ook de lagerschalen bij iedere drijfstang, ook in de positie dat ze eraf komen.
- bij montage van de oliepomp moet je bewust zijn van het type distributiehuis, niet ieder distributiehuis heeft een pakking tussen dit huis en het oliepompdeksel, de 2.2 en de 2.4 hebben dit namelijk niet. Bij montage van dit deksel ook controleren met een lange schroevendraaier of de pomp ook daadwerkelijk draait, te licht is niet goed, maar te zwaar ook niet. Persoonlijk snij ik altijd de pakking zelf met dun pakkingpapier, is 1 niet genoeg, dan een 2e erop. Ook bijtoepassing van een hoog-rendementspomp is niet altijd een pakking noodzakelijk, in sommige gevallen is vloeibare pakking voldoende.
- het achterste lagerblok waar ook de grote keerring in zit, is met vloeibare pakking gemonteerd op het onderblok.
- ook bij de carterpakking wordt in de hoeken met vloeibare pakking gewerkt.
- kijk bij montage van de kop ook welk type koppakking je hebt, de 1 moet vaak gemonteerd worden met vloeibare pakking, bij de ander hoeft dat niet, wees voorzichtig met de keus van de vloeibare pakking.
Kleppen uit de kop draaien kan zonder speciaal gereedschap gedaan worden, 2 simpele zelfmaak gereedschappen kunnen gebruikt worden:
1: gebruik een beugel die normaal de ontsteking vastzet, boor het gat wat er in zit groter en wel zo groot dat hij ruim over de tapeind van de tuimelaar past.
2: gebruik een tapbout met een carrosseriering en een moer om in het gat van de stoter te drukken.
Werkwijze: plaats de bout met de grote ring dus in het gat van de stoter, druk de beugel met de vork richting de klep over de tapbout van de tuimelaar en draai vervolgens met een moer die op de tapeind van de tuimelaar past de beugel naar beneden, sowiso drukt hij de bovenste plaat van de klep naar beneden, vaak zal de klep nog klemmen, maar met een tikje op de klep komt die wel los, dan draai net zo lang dit naar beneden totdat de halve maantjes eruit gehaald kunnen worden, daarna weer terugdraaien en de klep ligt los. Montage op dezelfde wijze maar dan andersom.
Distributieketting vervangen; officieel moet deze vervangen worden tezamen met de tandwielen, echter in de meeste gevallen doet men dat niet. Bij en gedemonteerd blok is dit vervangen niet moeilijk, bij een gemonteerd blok iets ingewikkelder, hiervoor moet het ketting doorgehaald worden en weer aan elkaar gezet worden bij montage. De “visjes” die hiervoor nodig zijn, zijn tegenwoordig alleen te krijgen bij de Mercedes dealer en wel van een 190E model onder bestelnummer: Nr 0009970598
Werkwijze is als volgt: even de kettingspanner los halen, ook eerst een doekje in het distributiehuis en een paar ty-raps om het ketting heen zetten, dan slijp je een schakel er tussen uit en koppel je het nwe. ketting aan het oude, een ander (2e man) draait dus aan de krukas terwijl de ene het ketting strak houdt, vervolgens komt hij er vanzelf wel uit aan de andere kant, daarna vastzetten (klinken) en klaar is kees.
Een aantal “do’s and dont’s” en kanttekeningen op een rijtje die niet vermeld staan in de boeken:
- kijk goed hoe een blok opgebouwd is, maak desnoods aantekeningen als je denkt dat je er niet uitkomt.
De motor moet eigenlijk gemonteerd en gedemonteerd worden in zijn nulpositie, dit betekend 1e zuiger bovenin en op de merktekens voor het afstellen, met name de nokkenas en dus de kopbouten kunnen alleen eruit gehaald worden als de nokkenas in zijn nulpositie staat
- houd de lagerblokken van een onderblok bij elkaar, op zich staan er volgorde nummers op, maar in het geval van meerdere blokken, de lagerblokken horen bij het onderblok want die zijn samen met het onderblok op maat geslepen / geboord. Kijk ook goed hoe deze bevestigd moeten worden, op zich moet je vanaf 1 kant alle nummers kunnen aflezen.
- houd ook de lagerschalen bij iedere drijfstang, ook in de positie dat ze eraf komen.
- bij montage van de oliepomp moet je bewust zijn van het type distributiehuis, niet ieder distributiehuis heeft een pakking tussen dit huis en het oliepompdeksel, de 2.2 en de 2.4 hebben dit namelijk niet. Bij montage van dit deksel ook controleren met een lange schroevendraaier of de pomp ook daadwerkelijk draait, te licht is niet goed, maar te zwaar ook niet. Persoonlijk snij ik altijd de pakking zelf met dun pakkingpapier, is 1 niet genoeg, dan een 2e erop. Ook bijtoepassing van een hoog-rendementspomp is niet altijd een pakking noodzakelijk, in sommige gevallen is vloeibare pakking voldoende.
- het achterste lagerblok waar ook de grote keerring in zit, is met vloeibare pakking gemonteerd op het onderblok.
- ook bij de carterpakking wordt in de hoeken met vloeibare pakking gewerkt.
- kijk bij montage van de kop ook welk type koppakking je hebt, de 1 moet vaak gemonteerd worden met vloeibare pakking, bij de ander hoeft dat niet, wees voorzichtig met de keus van de vloeibare pakking.
Kleppen uit de kop draaien kan zonder speciaal gereedschap gedaan worden, 2 simpele zelfmaak gereedschappen kunnen gebruikt worden:
1: gebruik een beugel die normaal de ontsteking vastzet, boor het gat wat er in zit groter en wel zo groot dat hij ruim over de tapeind van de tuimelaar past.
2: gebruik een tapbout met een carrosseriering en een moer om in het gat van de stoter te drukken.
Werkwijze: plaats de bout met de grote ring dus in het gat van de stoter, druk de beugel met de vork richting de klep over de tapbout van de tuimelaar en draai vervolgens met een moer die op de tapeind van de tuimelaar past de beugel naar beneden, sowiso drukt hij de bovenste plaat van de klep naar beneden, vaak zal de klep nog klemmen, maar met een tikje op de klep komt die wel los, dan draai net zo lang dit naar beneden totdat de halve maantjes eruit gehaald kunnen worden, daarna weer terugdraaien en de klep ligt los. Montage op dezelfde wijze maar dan andersom.
Distributieketting vervangen; officieel moet deze vervangen worden tezamen met de tandwielen, echter in de meeste gevallen doet men dat niet. Bij en gedemonteerd blok is dit vervangen niet moeilijk, bij een gemonteerd blok iets ingewikkelder, hiervoor moet het ketting doorgehaald worden en weer aan elkaar gezet worden bij montage. De “visjes” die hiervoor nodig zijn, zijn tegenwoordig alleen te krijgen bij de Mercedes dealer en wel van een 190E model onder bestelnummer: Nr 0009970598
Werkwijze is als volgt: even de kettingspanner los halen, ook eerst een doekje in het distributiehuis en een paar ty-raps om het ketting heen zetten, dan slijp je een schakel er tussen uit en koppel je het nwe. ketting aan het oude, een ander (2e man) draait dus aan de krukas terwijl de ene het ketting strak houdt, vervolgens komt hij er vanzelf wel uit aan de andere kant, daarna vastzetten (klinken) en klaar is kees.
