alles op een rij: Reviseren

alle 4 rond de 12 tot 12,5

moet goed zijn :thumb

Hallo,



Ik ben min of meer nieuw op het forum. Heb e.e.a. gelezen over revisie maar nog niet exact wat ik zoek. Als iemand mij wil adviseren? Graag!



Recent het project van mijn A-Ascona weer uit de hoek gehaald. Heeft al wat jaren onder een zeiltje gestaan. Ooit een 2.2 gekocht die ik nooit heb horen lopen. Heb maar besloten om hem eerst eens open te maken. Geen bijzonderheden! Ziet er allemaal wel netjes uit.



Behoudens het randje bovenin zijn er geen bijzonderheden aan de cilinderwanden. Kan het niet goed meten maar randje is in ieder geval minder dan 0.05mm.



Vraag is nu wat handig is. :hmmz



Moet er iets aan de wanden gebeuren?

Moet het randje weg?

Moet er geboord worden?

Andere zuigers?

Is alleen zuigerveren vervangen zinvol?



Zijn er, om dit soort zaken te beoordelen, vaste minimale waarden?



Elk advies is welkom.

Het ligt eraan wat het probleem is, het kunnen zuigerveren zijn, het kunnen kleppen zijn .. het is maar net waardoor de compressie verloren wordt.



stellen van de kleppen is ook afhankelijk van de type stoters, hydro of vaste.

Kleine vraag...

voor mn 2.2 zoek ik een nieuwe in/uitlaatpakking.

Welke kan ik het beste pakken?

ik ben voorzien



nu nog een set voor de 3 traps automaat bestellen. Ding loopt langzaam leeg terwijl die in de stalling staat

Pakkingsset voor de automaat via ebay.de..inclusief keerringen



Nu nog keerringen voor het onderblok. Iemand weet welke maat dit is? Ik heb een bedrijfje die ze op maat heeft liggen.

@ho-eve wrote:Hallo,



Ik ben min of meer nieuw op het forum. Heb e.e.a. gelezen over revisie maar nog niet exact wat ik zoek. Als iemand mij wil adviseren? Graag!



Recent het project van mijn A-Ascona weer uit de hoek gehaald. Heeft al wat jaren onder een zeiltje gestaan. Ooit een 2.2 gekocht die ik nooit heb horen lopen. Heb maar besloten om hem eerst eens open te maken. Geen bijzonderheden! Ziet er allemaal wel netjes uit.



Behoudens het randje bovenin zijn er geen bijzonderheden aan de cilinderwanden. Kan het niet goed meten maar randje is in ieder geval minder dan 0.05mm.



Vraag is nu wat handig is. :hmmz



Moet er iets aan de wanden gebeuren?

Moet het randje weg?

Moet er geboord worden?

Andere zuigers?

Is alleen zuigerveren vervangen zinvol?



Zijn er, om dit soort zaken te beoordelen, vaste minimale waarden?



Elk advies is welkom.



Heb je het randje gemeten met een micro meter?



Er zijn vaste maximale en minimale waardes, deze staan in het werkplaatshandboek, heb er helaas geen.



Zolang de zuigers nog goed zijn zou ik deze niet vervangen. De zuigerveren als deze meer dan 0,5 mm speling hebben als ze gemonteerd zijn. (de opening van de ring zeg maar). Dan zou ik de veren wel vervangen. Anders veren en zuigers laten voor wat het is.



Mocht je complete revisie doen, dus lagers en dergelijke ook nieuw, en er is geen voelbare maar wel zichtbare schade aan de krukas ook deze laten slijpen ondanks dat je het niet kunt voelen.



Ga je boren en honen, moet je wel overmaat zuigers monteren.

Als ik het goed voor heb zijn de boringen(95mm) steeds gelijk maar langere drijfstangen en andere krukas tussen 2.0, 2.2 en 2.4 motor?

ja klopt, en ook andere zuigers

even een klein vraagje, kan hier wel bij dacht ik.



ik zag bij krause een mooi setje kleppen. 46/41

nu vraag ik mij af waarom zit en 5mm verschil in de in en uitlaatklep.

zou dit graag willen weten king:

Kun je eigenlijk de drijfstangen/krukaslagers zo losdraaien om te inspecteren?

En daarna weer vast met een momentsleutel? Kan dit weer met dezelfde bouten of zijn dit rekbouten?



@McLambo wrote:We zijn het blok aan het nameten met een micrometer...





Wie heeft de maximale spelings maten voordat een blok afgeschreven is?

Kan ik dit ergens terug vinden online? google zoektocht leverde niets op



/edit: Nou, geloof dat ik er 3 minuten later toch tegenaanloop: http://www.mantablog.nl/cih/cih-onderblok/" onclick="window.open(this.href);return false;



Hoe meet je dit precies na? met een micrometer... maar dan?

De onrondheid van de cilinders/zuigers kan ik nog inkomen, en dan de lagers met een (digitale) schuifmaat?

En hoe meet je de speling op de zuigerveren, als ze gemonteerd zijn kun je er toch niet meer bij om te meten met een voelermaat?



Binnenkort maar weer eens :kewlpics plaatsen in mijn topic; viewtopic.php?f=22&t=177537

Binnenkort mn automaat bak wisselen.komt een 4 bak achter.nu wil ik gelijk de krukas keerring achter het vliegwiel vervangen. Wat is daar de maat van? 2.2 cih

77X100X11,5

Gewoon bestelbaar bij de auto-onderdelenhandelaar.

Thanks!

Ik heb een bedrijfje die lagers en keerringen op maat heeft liggen, en als het er niet ligt kan die het bestellen.

Scheelt nogal een beetje in vergelijking met de onderdelenboer.

Zelfde spul/merk kost bij de onderdelenboer 2 of 3 keer duurder als dat ik daar kwijt ben.

Even ter bevestiging voor mezelf.

Heb gehoord. In de v8 tuning dat ze zuigerveren op maat moesten knippen.



Is dit bij de cih motor en andere type motoren ook zo?

Niet dat ik zulke motoren met elkaar vergelijk maar ik vraag het me gewoon af.



Mvgr.

Slotspeling van je zuigerveren moet je altijd controleren. Ik laat dat altijd doen door onze vaste leverancier. Elke applicatie (straat gebruik, circuit, cross of dragrace ) heeft weer bepaalde waardes.

Top. Dat wou ik even weten. Dankje :thumb