How to...

Ik ben van plan (en ga dit dus ook uitvoeren ) om een "How to..." te schrijven. Ik heb Sjors (Jullie weten wel, zoon van Hans-V6) bereidt gevonden om ook zijn bijdrage te doen.

Nu hoop ik dat anderen ook hieraan mee willen doen en hun wetenswaardigheden met de andere Omega rijders willen delen.



Mijn verzoek aan eenieder is echter om de "How to..." zelf zo schoon mogelijk te houden qua reactie's. Open desnoods een ander draadje met vragen of stuur degene die de "How to..." heeft geschreven een PM (afhankelijk waar het over gaat natuurlijk...)

Ga uiteraard niet direct schreeuwen en schelden als iemand een verkeerde of onduidelijke omschrijving heeft geschreven. We doen dit voor- en met elkaar. :thumbup



Ik bezit zelf een Omega Executive (B2) uit 2000 en kan dus alleen hiervan foto's en uitleg geven. Ik hoop dat anderen (met een B1, A2 of A1) ook foto's en een uitleg willen doen.



Ik heb Danny gevraagd om er een 'sticky' van te maken zodat het altijd bovenaan in het Omega gedeelte terug is te vinden. (check :thumbup)

Het vervangen van de parkeerlichtjes lijkt (zeer) eenvoudig. Helaas is dit niet het geval en moeten er een aantal onderdelen gedemonteerd worden voordat je erbij kunt (of je moet hele kleine handjes hebben met redelijk wat kracht ).

We hebben het hier over een koplamp met Xenon. De parkeerlichtjes heb ik vervangen (met telefonisch hulp van Sjors, thanx kerel :thumbup) omdat ik de 'gele' kleur van de pitten niet mooi vind combineren bij het heldere Xenon licht.



Uiteraard is deze "How to..." ook makkelijk als de parkeerlichtjes gewoon stuk zijn



Zoals gezegd moet voor het vervangen een aantal onderdelen gedemonteerd worden.

Deze zijn het luchtfilter en de accu. Hoe eenvoudig dat is zien jullie in de volgende foto's:



Als eerste moeten we het beschermkapje verwijderen. Dit kan met een platte schroevendraaier, muntje of (huis-)sleutel.





De plastic schroef een kwartslag draaien en het kapje komt vanzelf al iets omhoog. Je kunt het kapje nu verwijderen.

De zijkant zit tegen het binnenscherm aangeklemd. Alles met beleid he





Schroef de slangklem van de luchtfilterslang los en haal de slang van het luchtfilter af.









Het luchtfilter zit met 3 pootjes in rubbers opgehangen.

2 aan de linkerkant tegen het spatbord aan en 1 aan de rechterkant van het luchtfilter. Daar 'staat' ie al het ware op.

Deze poot zit half onder een slag. Let erop dat je die slang niet afklemt bij het terugzetten





Ik kon het luchtfilter het makkelijkst verwijderen door het eerst te kantelen en van het spatbord af te halen.

Vervolgens voorzichtig omhoog halen. Let op de slangen en kabels er omheen.

Er komt ook nog een kort stuk aanzuigslang mee. Dus niet schrikken

Nu kunnen we er tenminste goed bij :thumbup





Op deze foto zien we de koplamp van achteren. Het rubber kapje (ter bescherming van de groot-licht-lamp) is reeds verwijderd).

Door dit gat moet je het parkeerlichtje verwijderen... en dat is behoorlijk pielen

Voor het gemak kun je het best even de stekker van het groot licht afhalen.

Vergis je niet in de kracht die je nodig hebt om het parkeerlichtje te verwijderen. Het ding zit behoorlijk vast... :swear

Je moet de fitting een kwartslag (zien te) draaien en kun je dan uit de reflector halen.





Het lampje wat je eruit haalt is er 1 zonder fitting. Type "steeklampje" (Sjors zoekt het op... en Illuminat0r gaf het antwoord: type W5W )





Ik heb deze LED's er voor in de plaats gezet.



Sjors heeft er Philips BlueVisions ingezet. Deze waren in mijn woonplaats helaas niet te verkrijgen... dus wellicht dat ik dit verhaaltje nog eens moet herhalen





Als je de nieuwe lampjes erin zet, let dan op de plus en min-kant.

Deze foto is met daglicht genomen, je ziet dus moeilijk de opbrengst.

Nu vind ik deze toch tegenvallen en ben dus benieuwd hoe de lichtopbrengst van de Omega van Hans-V6 eruit ziet (op de meeting kunnen we verschillen goed zien :thumbup).



Oké... dat was 1 kant

Op naar de andere kant...





Aan de andere kant zit de accu (joh!! )

Deze moet er dus ook even uit...





Dit kastje moet er als eerste af...



Achter de pijl zit een klipje waarmee je dit kastje eraf kunt halen (omhoog schuiven).

Bah...vieze handen...

Vervolgens kun je met dop 10 de polen losdraaien. (eerst de MIN en daarna de PLUS !!)

De accu zit links met een klem vast in de accubak (dop 13).

Deze helemaal losdraaien en verwijderen.

De accu kan er nu uit:







Ook hier: rubbertje verwijderen en fitting kwart-slag draaien.

Damn... het begint al donker te worden...



Let er op dat de accu aan de spatbordzijde onder een klemrand zit. Zet je accu dus goed terug !

Als je de klem weer terug hebt 'gebout', controleer dan even of ie goed vastzit door er flink aan te sjorren (je wilt niet dat deze een eigen leven gaat leiden bij een noodstop op een lekker stukje toeren).



Als je dus alles goed hebt gedaan, dan kan het eindresultaat er ongeveer zo uitzien:







En Hans-V6 / Sjors hun trots



(Met de Philips BlueVision lampjes)

Ter aanvulling (niet om af te geven op AutoStyle);

ik ben net (23:30 uur) nog even buiten gaan kijken.

Het viel mij op dat er kleurverschil in links en rechts zit :fy1

Ik denk dus dat ik het verhaal hierboven nog een keer ga herhalen en dezelfde lampjes als Sjors/Hans-V6 erin ga zetten.





Het is niet op de foto te zien, dus heeft het geen nut een foto ervan hier op het forum te zetten. Bij daglicht zal het ook niet opvallen (ergo: de foto's hierboven) maar hou er dus rekening mee als je zelf besluit om andere lampjes te monteren... goedkoop kan duurkoop zijn...

How to... vervangen gloeilampje lichtschakelaarunit (Omega B1)



Het lampje in mijn lichtschakelaarunit weigerde functie dus lichtten de icoontjes (blauwe pijltjes) niet meer op als ik de lampen aan deed.



Volgens het Omegahandboek moet je eerst de accu loskoppelen maar daar was ik te lui voor moet ik eerlijk zeggen





1)Verwijder eerst het rooster boven de schakelaarunit.

Door hier te klikken zie je een tekening met uitleg hoe het rooster te verwijderen(in het Duits, helaas).







2) draai vervolgens de draaischakelaar voor het dimlicht in de middenstand en trek deze naar je toe (interieurverlichting gaat nu branden). Aan de onderkant van die schakelaar zit een opening (gele pijl) daarin steek je een dunne pin of schroevendraaier. Hiermee druk je dan tegen het asje waarop de draaischakelaar zit (groene pijl op de volgende foto). Tegelijkertijd trek je de draaischakelaar naar je toe, deze schiet dan vanzelf los.







3) Aan de zijkanten van de lichtschakelaarunit zitten ijzeren klemmetjes die de unit vastklemmen in het dashboard. Ik heb ze naar binnen gedrukt door een plamuurmes in de spleet tussen dashboard en de unit te steken. Eventueel kun je de klemmetjes naar binnen trekken met een tangetje via een opening die normaal wordt afgesloten door de draaischakelaar.

Nu kun je de unit er uit trekken.







4) aan de achterzijde van de unit zie je een grijze fitting zitten. Die kun je met een schroevendraaier losdraaien en er dan met een tangetje uit trekken. Het is een lampje van 12 volt en 0.5 watt. Bij een automaterialenzaak heb ik een zelfde lampje gekocht. Echter dit was een lampje van 1.2 watt. Kosten € 2,95.

Doe wel een beetje voorzichtig want het kunstof van de unit en het dasboard is zo beschadigd!!!

Al met al moet het in en half uurtje te doen zijn.





Hieronder nog wat foto's van hoe het er allemaal uitziet:

How to...in- en uitbouwen onderdelen voordeur Omega B1 & 2



Na aanleiding van het probleem van Omega driver die zijn voordeur niet meer open kreeg post ik hier een aantal scans die afkomstig zijn uit het Omega handboek "So wird's gemacht". Het is dus in het Duits. Maar overzichtelijk genoeg om er altijd wel wat wijzer van te worden.

Het betreft hier het in- en uitbouwen van: de binnenbekleding, de stootlijsten, ramen, de raamheffers, deurgrepen & -sloten.



scan 1

scan 2

scan 3

scan 4

scan 5

scan 6

scan 7

scan 8



Btw. soms wordt er in de tekst verwezen naar andere pagina's. Wil je die ook gepost hebben stuur me dan even een U2U.

Zoals een aantal van jullie weten is mij het geluk met mijn CID (Color Information Display) lang niet gegund

Pas na de 4e koop fy1) kocht ik een (nieuwe :thumbup) CID die helemaal goed is

Ik had hier graag een 'How to... repareren CID / MID' van willen maken, maar moet dan een duidelijke en harde waarschuwing uit doen gaan. Probleem van deze reparatie is namelijk dat ie erg nauwkeurig luistert en vaak maar 1 poging toelaat (zo is mijn 'ervaring' tot nu toe).



Waar praat ik nu eigenlijk over?

Zie plaatje hieronder. Dit is mijn originele display uit mijn (B2) Omega. Het vervelende is dat iedere Opel hier, op den duur, 'last' van gaat krijgen. Dit geldt voor de CID's, MID's en TID's.







Het probleem:

Probleem van deze displays is dat door warmte wisselingen de flatcable van het tft schermpje (geldt dus ook voor de MID's en TID's) op den duur slecht contact maken.





Dit is op te lossen door de hele CID te demonteren, te desolderen, te repareren, een erg nat schietgebedje te doen en het geheel weer in te bouwen.

Het verschil tussen de 'How to... repareren CID/MID' en de 'How to... vervangen CID' is wel duidelijk he ?! Het reparatie-gedeelte in deze post gewoon overslaan en alleen het display uit- en weer inbouwen



Het uitbouwen



Het uitbouwen van de CID begint met het verwijderen van de luchtroosters in het dashboard.

Steek hiervoor 1 of 2 dunne voorwerpen (maar wel sterk genoeg om wat kracht uit te oefenen) tussen het luchtrooster en de zijkanten:





Draai het luchtrooster helemaal naar boven en werk dmv de dunne schroevendraaiers de luchtroosters voorzichtig naar voren:





De 1e is best wel lastig om te doen, de 2e is daarna makkelijker omdat je meer 'speelruimte' hebt gekregen.





Je ziet nu ook direct de 2 schroeven zitten waarmee je de behuizing van de luchtroosters kunt losdraaien



Deze moeten dus ook losgedraaid worden



Vervolgens kun je de behuizing heel eenvoudig eruit pakken





...en je ziet dan direct de volgende schroef (die van het display) die je ook los mag schroeven





Vervolgens gaan we naar het stuur.

Draai het stuur eerst 90 graden naar rechts en verwijder het zichtbaar geworden dopje met een dunne schroevendraaier en draai de schroef eruit:



en doe dit ook met de andere (linker) kant





Je kunt nu het kapje van het stuurhuis (naar boven toe) verwijderen





Nu komt een vervelende schroef aan de orde.

Deze is moeilijk te pakken te krijgen en zit onder het kapje dat tussen het stuurhuiskapje en display zit.

Op de foto is ie moeilijk te zien... close-up:





Dit kapje moet vervolgens achter het display vandaan gedraaid worden. Deze zit gedeeltelijk achter de bevestiging van het display geschoven. Het kan makkelijker zijn om wellicht eerst je stuur in de onderste positie te zetten





Nu dit alles gedaan is, kun je je klokkenspel (+1 lolligheid :jerry) voorzichtig AAN DE RECHTER KANT (!!) naar voren halen.

Hou er rekening mee dat er nog kabels aan vast zitten en deze niet gemaakt zijn van 8mm staaldraad !

Tevens wil ik vermelden dat je dashboard lastig eruit gedraaid kan worden omdat het allemal maar net "pas" gemaakt is. M.a.w.: soms moet je wat gepaste kracht gebruiken om het display naar voren te halen. Doe alles echter met gezond verstand en niet (alleen) met brute kracht !





Vervolgens zul je 'op de tast' de stekkers los moeten maken en af moeten koppelen.

De stekkers hebben een 'automatische vergrendeling'. Deze zorgt ervoor dat de stekkers vast zitten en vast blijven zitten. Je moet dan ook deze vergrendeling eerst 'ontkoppelen' waardoor de stekkers bijna vanzelf uit het display komen zetten.

Deze vergrendelingsklips (wat een woord ) zitten op beide stekkers (in geval van een CID - de MID en TID hebben maar 1 stekker) en zijn zichtbaar op de 2e foto hieronder.



Op de grote stekker staat de vergrendeling in de 'ontkoppel'-stand. De kleine stekker staat (bijna) in de 'vergrendel'-stand.





Asl deze stekkers los zijn, kun je de rechterkant van het klokkenspel verder naar voren halen en het vervolgens naar rechts toe (vanaf de bestuurdersstoel gezien) achter je stuur vandaan halen. Er zijn verder geen andere kabels oid verbonden. De km-/toerenteller zitten middels een schuifmechanisme verbonden met de boardcomputer (helaas geen foto van...)





De reparatie van het CID



Als 1e wil ik nog even een disclaimer neergooien (alsof ik er nog niet genoeg heb neergezet ):

Deze reparatie is natuurlijk geheel voor eigen risico. Ik heb er gemengde gevoelens bij... in mijn geval werkte de CID in 1e instantie helemaal niet of maar tijdelijk (zeer temperatuur afhankelijk). Bij een MID of TID kan het zijn dat een aantal cijfers/letters niet mooi weergegeven worden maar nog wel volledig functioneert. Maak dus eerst een goeie afweging of je het risico (van verqloten) waard vindt. In mijn geval had ik zoiets van: "verder stuk maken kan bijna niet, dus what the heck ".





Daar dit ook een behoorlijk verhaal gaat worden, zal ik genoodzaakt zijn dit verhaal in etappe's te posten. Mijn excuses hiervoor...

>>direct link: direct link



ik ga hier ook eens een kleine bijdrage proberen te leveren.



Bij de installatie van men caraudio in de Omega A heb ik heel wat problemen ondervonden, echter allemaal op te lossen.



Zo was er het probleem om een 4mm² audiokabel in de deur te krijgen

Mijn enige optie was via de deurconnector, omdat ik geen rechtstreekse doorvoer wou nemen.



Maar dat ding krijg je ten eerste al moeilijk losgekoppeld, laat staan dat je het dan nog open gepruld krijgt zonder brokken te maken.



het is nochthans heel simpel:



(hopelijk vind ik nog alle foto's terug die ik destijds gemaakt heb)



1. loskoppelen fiche

...



2. uitnemen/plaatsen mannelijk gedeelte op deur

...



3. openen/sluiten vrouwelijk gedeelte (chassis)



3.1 Knip met een zijkniptang voorzichtig de strap los die de rubber op de plug houdt. Knip liever 2x, dan 1x te diep met een kapotte rubber als gevolg.

Het is niet altijd nodig om de rubber los te doen..



3.2 Met een platte schroevendraaier (min. 5mm breed toch) het binnenste gedeelte uit het omhulsel "kantelen". Doe dit enkel op de op de foto aangeduidde kant, anders breekt je omhulsel. Dus niet tussen de groene rubber en het omhulsel ingaan!!!

Dat breekt heel snel











3.3 Je kan nu het binnenste gedeelte wat vrijer maken door er voorzichtig aan te trekken, en eventueel de kabelboom wat te begeleiden



3.4 Voor het sluiten van de vrouwelijk plug, moet je gewoon de kabelboom terug naar binnen geleiden.

Dan de 'bovenste' kant van het binnenste gedeelte in het omhulsel plaatsen en dit dus in de omgekeerde volgorde gewoon dichtknijpen met je hand (duim).



Dit moet heel soepel gaan, anders zit er iets mis.

Kijk ook even na of de groene rubber overal goed zit, anders gewoon weer ff "openwippen"...



4. bijplaatsen/verwijderen van fichekes

Het is mogelijk om de 'wat oudere' Omega's te 'chippen'.

Bij de laatste modellen ( > bj 2002) kan dit helaas niet meer :thumbdown

Op eBay verkoopt een man uit Berlijn andere EEPROM's voor het motormanagementsysteem (12x woordwaard :jerry).

Hieronder een fotoreportage hoe deze te verwisselen:



Voorbereiding:

Uiteraard eerst je accu afkoppelen (wederom: eerst massa (=zwart/bruine kabel) en daarna de plus (rode kabel)).



Uitvoering:

Je moet het driehoekige doosje hebben, net boven de accu.

Deze zit met een clip dicht (op de punt).





Dat kastje, waar de dikke kabel naar toe loopt, moet je hebben; dat is je motormanagement kast.









Dit kastje zit op een soort bodemplaat gemonteerd en kun je eenvoudig uit de driehoekige behuizing omhoog schuiven.





Vervolgens kun je de stekker eraf klikken, d.m.v. de 'beveiliging' los te klikken (al dan niet m.b.v. een platte schroevendraaier).













Vervolgens haal je de moertjes los die je motormanagementkast vasthoudt op de bodemplaat.

Enige voorzichtigheid is geboden; deze moertjes zijn namelijk van kunststof. Je kunt ze dus makkelijk stuk draaien.





Vervolgens draai je het kastje om en buig je de omgebogen lipjes om die de deksel vasthouden.





De EEPROM zit onder een plastic beschermingskapje verborgen.

(op de foto, linksonder).





Werk deze EEPROM voorzichtig los (eigenlijk ook ff met ESD-kabel werken e.d. om statische electrischiteit geen kans te geven. Gebruik tevens een EEPROM-trekker om hem er netjes uit te halen. Gebruik in geen geval een platte schroevendraaier om schade aan de EEPROM te voorkomen !).



Op deze foto is de EEPROM vervangen door de nieuwe.

(op de foto linksboven - met rode sticker).







Vervolgens monteer je het motormanagementsysteem weer door de demontage-handleiding in omgekeerde volgorde te volgen



Deze nieuwe chip zou 19 pk en 35 NM méér moeten geven + een bezuiniging van 1 liter / 100 km

Ik rij er zelf nog te kort mee om dit te (kunnen) bevestigen.

how to achterbumper afnemen:



>>direct link naar deze post: direct link



Recommended personnel: 2 (of zelfs evt 3 als je PDC hebt)



1. Nr.plaat afnemen



2. Nr.plaat verlichting uitbouwen (owv de kabeltjes)



3. Grote doek of deken onder je kontje leggen (dat van je Omega!)



4. 8 TORX vijzen lossen

- 2 in/aan linker wielkast

- 2 in/aan rechter wielkast

- 4 net onder de kofferrand



5. Bumper een kleine 10cm achteruit schuiven.



6. PDC connectoren eventueel merken, en afkoppelen



7. Bumper volledig achteruit schuiven.



Een overzichtje:





De onderste schroeven in de wielkasten (2stuks)







De bovenste schroeven in de wielkasten (2stuks)











Ik weet niet exact of dit ook op gaat voor de Omega Caravan.

Voor de B1 Limousine ben ik 99% zeker.



De bumper klikt nergens in of vast, in tegenstelling tot deze van de Omega A.



Voor de voorbumper zou dit ongeveer hetzelfde moeten zijn, maar dat heb ik nog niet gedaan.

Mogelijk moeten ook de 'lipjes' onder de koplampen eraf om de voorbumper te demonteren...



Bij de Omega A zit de achterbumper (als ik me goed herinner) vast met slechts 2 bouten, te bereiken langs de onderkant, ongeveer in het midden van de bumper, op de stalen stootbaar.

Daarna moet je hem aan weerskanten uitklikken, maar weet niet meer heel juist hoe dat zat...



gelieve te PM'men of >>aparte topic<< voor info en/of bevestigingen...

How to, interieur verwijderen:



1. Deurpanelen verwijderen achterin:

Verwijder eerst de het lampje onderin het portier (dit zodat je niet vergeet de bedrading af te koppelen), de asbak en de deurgreep.

De deurgreep kun je verwijderen door er bovenin voorzichtig een schroevendraaier in te drukken.



Wanneer je dit hebt gedaan kun je alles schroefjes verwijderen, rondom, achter de asbak en achter de deurgreep. Wanneer je alle schroefjes hebt verwijderd kun je de deurkaart omhoog drukken, LET OP ! wanneer je elektrische ramen achterin hebt moet je deze stekker eerst los peuteren, deze hangt ter hoogte van de asbak. Ook moet je letten op de eventueel aanwezig tweeter, deze zit dan wel ligt vast geklikt op de luidsprekerkap, maar t zou zonde zijn als je hem toch kapot trekt.











2. Deurpanelen voorin verwijderen:

Hiervoor geld het zelfde principe als bij stap 1, er zit echter nog een schroef verstopt achter de ''deurslot-knop'' hiervoor moet je het oranje lipje er even uitwippen. Verder hoef je hier geen asbak en tweeter te verwijderen



3. Achterbank verwijderen:

Er steken 2 zwarte lipjes onder de bank uit, 1 links en 1 rechts, terwijl je aan deze zwarte lip trekt, trek je de bank omhoog. Wanneer je dit bij beide kanten hebt gedaan, trek je de bank er zo uit.









4. Bies verwijderen achterin.

Wanneer je de achterbank verwijdert hebt kun je beginnen met het demonteren van het rug gedeelte. Eerst demonteer je de bies, hier buig je de lip die op de foto staat omhoog, vervolgens kun je het geheel naar BOVEN drukken. Er zit verder niet gebout, geschroefd enz.









5. Verwijderen ruggedeelte

Dit geldt voor zowel links als rechts. Klap eerst de ‘’bank’’ open. Verwijder vervolgens het zwarte lipje dat op de bekleding zit (foto 1 & 2) vervolgens zie je 2 bouten (foto 3) aan de andere kant van de bekleding doe je precies het zelfde, hier zie je ook 2 bouten (foto 4) Wanneer je alle 4 de bouten los hebt gehaald kun je het zo verwijderen. De zelfde procedure herhalen voor de andere kant.





















6. Verwijderen van de achter armsteun.

De midden armsteun achterin wordt op zijn plaats gehouden door 2 zwarte klipjes. Deze kun je simpelweg verwijderen door er voorzichtig een schroevendraaier achter te zetten. Wanneer je links en rechts dit zwarte klipje hebt weggehaald kun je ook de armsteun er zo uithalen.









7. Verwijderen skiluik.

Het skiluik zit met 2 bouten vast, draai deze los en het skiluik kun je zo verwijderen.



8. Verwijder passagiers zetel.

Om te beginnen draai je de 4 bouten los ( 2 voor en 2 achter) die ‘’in’’ de rails van de stoel zitten op de foto zijn ze rood omcirkeld, ook moet je even 1 schroefje loshalen van het kunststof koofje deze is met een groene pijl aangegeven.

Wanneer je dit hebt gedaan zul je het koofje moeten verwijderen om 2 stekkers los te maken.

Let wel, ik heb het hier over een passagiers stoel die volledig elektrisch verstelbaar is en stoel verwarming heeft maar geen airbag, het kan dus zijn dat wanneer je een ander type stoel hebt, je meer/minder stekkers tegen komt !?









9. Bestuurders zetel demonteren.

Ook hier haal je weer de 4 bouten los en het schroefje van het kunststof koofje.

Onder het kunststof koofje moet je even stekkers loshalen, EN onder de zetel zitten ook nog 2 stekkers die dienen te worden losgehaald, deze zijn voorzien van een witte pijl.



Let wel, ik heb het hier over een bestuurders zetel die volledig elektrisch verstelbaar is, voorzien is van memory en stoel verwarming heeft maar geen airbag, het kan dus zijn dat wanneer je een ander type stoel hebt, je meer/minder stekkers tegen komt !?

Heb de Steinmetz grill (b1) vandaag gemonteerd. hierbij de handleiding van Steinmetz om de grill juist te monteren.

Omdat deze grill vaak 2e hands word gekocht is de handleiding voor erg handig :thumbup

Dit topic op het forum is volgens mij meer bedoeld om zelf met handige tips e.d. te komen, dit soort vragen ff een apart topic van maken.



Ik neem aan dat je dus originele voormistlampen op een Omega B2 (2000-2003) bedoeld. Dit is eenvoudig te doen als de kabelboom in jouw wagen al is voorbereid voor die mistlampen. Ik vermoed dat dat wel zo is maar weet dat niet zeker, dan moeten er ter plekke van de mistlampposities ongebruikte stekkers zitten. Als alle bedrading aanwezig is, dan is het een kwestie van de juiste lichtschakelaarunit in het dashboard zetten en de mistlampen in de bumper monteren. Aangezien ze in dat zwarte onderrooster komen, zul je die roosters gedeeltelijk moeten verwijderen of vervangen, weet niet of dat in die roosters al is voobereid af fabriek. De onderdelen kun je zoeken op de sloop/marktplaats/ebay of bestellen via de dealer. Let wel op dat je de juiste lampunits krijgt, mistlampen van de B1 zijn heel anders. En let ook op de juiste lichtschakelaarunit (wel/geen handmatige koplamphoogteverstelling). In het "how to" topic wordt uitgelegd hoe je die lichtschakelaarunit eruit haalt (staat B1 boven maar gok erop dat het bij de B2 niet veel anders zal zijn).



Suc6,



Andrew

Het is een algemeen 'euvel' aan de Omega, de deurslot(en) die niet meer lekker of zelf helemaal niet open of dicht gaan !



Het komt dat de machanische gedeelte na loop van tijd vocht/ en gebruik zwaar gaan lopen, dit zorgt voor extra belasting van de servo's die op gevolg ook stuk gaan.



Stap I: Als je hetzelf wilt doen moet je je de deurkaart/paneel afnemen en het slot demonteren, dit goed zéér goed smeren met een smeermiddel wat niet kan bevriezen (WD40 of Grafiet bijvoorbeeld) je zal zien dat er een gewichtje aan een heveltje zit wat zorgt dat het slot over z'n dode punt heen valt hij mag hier dus niet op blijven hangen !



Stap II: Het kan zijn dat de servo al gestorven is.. in dat geval ook je servo vervangen, als je deze beide stappen hebt uitgevoerd moet je slot weer jaren feiloos werken.







EDIT: zorg ervoor dat na dit alles het folie achter de deurkaart weer voledig netjes terug bestestigd i.v.m het zij Airbag systeem !! dit is Zéér Belangrijk !!! Gooi ook nooit en te nimmer je deur dicht met conact aan en verwijderde folie !!







Greetzzz, Sjors

How To....Projectje Siemens NCDR 1100 navigatie in een Omega B1



Vanwege de grote verdwijn truuk van een groot aantal topics wil ik hem er nog een keer op zetten.





Het setje wat erin moet de NCDR 1100, het Color Info Display (CID) de CDC3 wisselaar en de uitbreidingskabel die alles verbind.





De oude situatie de CDR500 radio met de MID.





Alles los maken om plaats te maken voor de nieuwe spullen.





Alles ingebouwd en dicht (paar foto's overgeslagen)





Dashbord kast van een B2 op maat gemaakt voor een B1 (van een B2 is het breder)

Normaal zit bij de B2 hier de Telematic unit in, ik heb hier de CDC3 wisselaar ingedaan.





Andere antenne nu met GPS ontvanger erbij, dit is een Astra antenne deze staat iets rechter en dat moet omdat anders mijn Irmscher dakspoiler er tegenaan zou komen.

(Tip voor iemand die ooit nog eens een dakspoiler wil monteren)





Hoofdscherm uit





Hoofdscherm aan





De bordcomputer





De CDC3 wisselaar





De navigatie hier draaide alles om





De kaart



Hierna heb ik Bose ingebouwd (dat was nog meer werk) die zal ik er ook nog opnieuw opzetten.



Peter

How to...Project Bose uitbreiding op mijn Navigatie Omega Station



Vanwege de grote verdwijn truuk van een groot aantal topics wil ik hem er nog een keer op zetten.





De kabel van die aan de rechterkant van voor naar achter loopt.





Ik heb de zijbekleding weg gehaald omdat je er anders niet bij kan komen en ik heb gelijk opbergvakken boven de wielkasten gemonteerd

De Soundprocessor die komt aan de rechterkant in het opbergvak te hangen (aan het opbergvak heb je niks meer)





De soundprocessor geplaatst.





Aan de linkerkant komt de subwoofer, hier zie je het resultaat.

Tevens zie je het extra geplaatste opbergvak boven de wielkast.





Weer alles open om erbij te komen.









De kabel die van de radio afkomt en naar het koppelstuk gaat bij de A stijl.

Teven is aan dit stuk een uitbreiding gemaakt voor de Telematic unit.





Na heel lang prutsen is dit uiteindelijk het resultaat, je ziet er niks meer van.

Ik hoop dat de lampje van de ECC nooit meer kapot gaan want ik weet niet of ik dan ooit nog het midden console dicht krijg, er itten daar nu zoveel kabels achter dat het eigenlijk nu al niet meer past.





Ook achter weer alles op zijn plaats en met de extra opbergvakken.





En in alle deuren natuurlijk de Bose speakers plaatsen.





Hier ging het allemaal om BOSE, niet natuurlijk alleen het logo in het display maar om de hardware















Hier een foto's met mijn 1100 en de telematic unit er nog aan.

Die is er weer af omdat het met de duo kaarten niet goed werkte icm met mijn mobiel.





Dashbord kast van een B2 op maat gemaakt voor een B1 (van een B2 is het breder)

Normaal zit bij de B2 hier de Telematic unit in, ik heb hier de CDC3 wisselaar ingedaan.



Voor iedereen die niet erg handig is met kabels auto's en radio's enz dan is dat voor deze personen niet aan te bevelen aangezien dit erg veel werk was.:swear



Maar het ging uiteraard om het geluid en dat mag er zijn.:thumbup



Peter



Mijn volgende project is de buitenkant van mijn B1 ombouwen naar een B2.

HOW TO deksel airbag passagier verwijderen[/b]



Er is al eens een HOW TO gemaakt die hier op lijkt, maar daar zaten naar mijn zin wat weinig foto's bij, en onder het mom liever teveel als te weinig;



Open het dashboard kastje en wanneer je schuin omhoog kijkt zie je drie trox schroeven zitten, verwijder deze. Vervolgens kun je de airbag kap omhoog klappen. (zit met een schanier vast)





Verwijder vervolgens dit plaatje voorzichtig met een schroevendraaier, dit kan bijna niet fout gaan, deze zit namelijk vast geklikt.





Vervolgens tref je het geen op de onderstaande foto aan, wanneer je terhoogte van de rode pijltjes een schroevendraaier steekt komt deze kunstof kap los. vervolgens doe je hetzelfde bij het blauwe pijltje, en je drukt het blauwe rondje in met een schroevendraaier, dan zou het ventilatie rooster los moeten komen.

Tevens alvast een kruis schroef los halen welke in het uitsparing (cirkel) in het kunstof zit terhoogte van de pijl die rechts onderin zit. (denk er tevens aan om het eventuele aanwezige lampje alvast af te koppelen, zodat je it niet vergeet)





Wanneer je alles hebt uitgenomen, blijft er nog een kunstof geraamte over, deze kun je verwijderen door simpel een paar schroefjes te verwijderen. De volgende 2 foto's over lappen elkaar en zijn van uit een andere hoek genomen, daarom heb ik de schroefjes genummerd, zodat je de overlapping kunt herkennen.









Wanneer je het kunstof geraamte hebt verwijdert, kom je deze luchtsluis tegen, deze verwijder je simpel door in schroefje los te halen, en hem eruit te trekken.





Vervolgens hou je dit over, en kijk je terhoogte van de pijl naar binnen waar je een imbus bout moet zien zitten, deze draai je los en kun je er vervolgens zo uit trekken.









En uiteindelijk hou je dit over







Ombouwen geschiedt gewoon in omgekeerde volgorde







Groeten



Lars

Beste mensen



Wie heeft er ooit zelf de distributieriem van een Omega A benzine vervangen?



Ik heb een paar vragen.

Zit er een ketting of een riem op?

Moeten, behalve de geleiders, ook de tandwielen vervangen worden?

Bij de Partsbase vindt ik wel nummers voor de distibutieset, maar niet voor de ketting, wat is het onderdeelnummer?



We hebben een C 2.4NE zonder airco, 205000 op de teller.



Met dank,

Frank

origineel gepost door Janjan

Heeft er iemand voor mij een kleine "how to" lampje vervangen achter je toerenteller en temp.meter?



Bvd Jan.



Nou, ik blijf dit verhaaltje herhalen, maar goed. Ooit stond dat met foto's en al hier op het "how to" onderdeel, maar dat is foetsie. Ik heb geen foto's dus zal het met woorden trachten te doen:



Verwijder de luchtroostertjes midden in het dashboard rechts van het klokkenspel door deze er voorzichtig uit te wurmen met een kleine schroevendraaier o.i.d. Als die eruit zijn, dan kun je het frame van het luchtrooster demonteren (je ziet nu de schroeven daartoe). Als dat eruit is dan zie je een schroef waarmee het klokkenspel rechts vast zit.



Vervolgens de bekleding rondom de stuurkolom verwijderen, stuur kwartslag naar links dan zie je een afdekdopje op de kolom onder het stuurwiel met eronder een schroef en kwartslag naar rechts idem. Als dat weg is, kun je bovenlangs de stuurkolom de tweede schroef losmaken waarmee de tellerunit vastzit.



Daarna kun je rechts voorzichtig de hele klokkenunit wat naar je toe trekken, zodat je er net achter kunt komen met je hand om de multistekker(s) op het CID/MID-display te ontgrendelen (beugeltje overhalen) en van de stekker te nemen. Daarna kun je de totale klokkenunit naar rechts toe achter je stuur vandaan halen. Zet wel je stuur in de laagste stand.



Op de achterzijde van de klokkenunit vind je nu de fittingen van alle lampjes die daarin zitten (ook de conrolelampjes).



Doe alles met beleid (vooral die stekkers op het CID/MID-display).



Suc6,



Andrew

Mijn How-to.



Oude koplampen vervangen door heldere.







Oude situatie.





Schroeven om de gril lost te draaien





Lampsproeier indien aanwezig naar buiten trekken





en voorzichtig draaien





Vervolgens de schroef losdraaien die de strip onder de koplampen vast houd.





Dan voor zichtig los trekken zitten onder aan de bumper vast geklikt.



Links en rechts in de wiel kasten zitten enkele schroeven, net als onder de bumper zitten twee armpjes aan de chassies vast.

Onder de gril zitten ook twee schroeven





Als je deze schroeven los hebt dan kun je de bumper voorzichtig los halen. Denk wel aan de kabels van de mistlampen en buitentemperatuur opnemer.





Als de bumper weg is zit daar een schroef onder.



Bij omega's zonder koplamp sproeier kun je de bumper laten zitten.

Is alleen een gepruts om ze terug te krijgen.(Thnx Jamaro)



Hier heb ik geen duidelijke foto van maar hoop dat deze duidelijk is.





Dan de bovenste twee.





Als deze los zijn kun je de koplamp unit voorzichtig naar het midden toe weg nemen.





Bij omega's met koplamp sproeiers voorzichtig zijn want de sproeiers zitten aan de lampen vast.





De klem bestaat uit twee boutjes moertjes.

Draai deze los en neem de sproeier uit de houder.







De sproeier houders kunnen er af als de lamp unit gedemonteerd is.



Deze moeten omgezet worden naar de nieuwe units.



Bij omega's met hoogte regeling dient deze motor met unit omgebouwd te worden.

Dit heb ik ook nog niet gedaan.

Maar zal deze update ook online zetten als het klaar is.



Voor de mensen die het toch zelf willen proberen heb ik een pic van de schroef van de nieuwe unit



Dezemoet eruit.



En dit is het eindresultaat







Gr Jack

king:

Aangezien de foto's verdwenen zijn, komen hier van mij nieuwe foto's met een beschrijving om je tellerunit los te halen, zodat je bijvoorbeeld je lampjes kan vervangen.



Zo beginnen we:







Draai je stuur naar rechts, zie hier de eerste schroef verstopt achter plastic afdekdopje:







Draai je stuur naar links en daar komt de andere schroef tevoorschijn:







Als beide schroeven eruit zijn kan je het kapje aan de bovenkant van je stuurkolom verwijderen. Je krijgt dan de volgende schroef onder je teller te zien:







Vervolgens kan je met bijvoorbeeld 2 dunne (platte) schroevendraaiers de middelste ventilatieroosters eruit wippen. Er komen 2 schroeven te voorschijn die er uit moeten, je kan dan het frame van de roosters weghalen:







Als het frame eruit is, zie je bovenin een lampje (bij bepaalde uitvoeringen??). Deze gaat ook vaak kapot en in mijn geval moet die ook vervangen worden. Dit lampje verlicht de bediening van de ventilatieroosters.

Linksonderin zit nog een schroef die je tellerunit op z'n plek houdt, deze moet dus ook los.







Als dan alles los is, kan je aan de rechterkant de tellerunit een stukje naar voren trekken. Haal dan de stekker aan de achterkant van je boordcomputer los. Zit een klein hendeltje op die je om moet halen, daarna laat de stekker bijna vanzelf los.



Als die stekker los is, kan je de tellerunit er voorzichtig helemaal uit halen:







Ja kan nu makkelijk alle lampjes van je tellerunit gaan vervangen:









Dit was de eerste keer dat ik het deed en ben ongeveer een kwartier bezig geweest om uit te bouwen. Nu de lampjes er nog in en alles terugbouwen.



Zag er eerlijk gezegd wel een beetje tegenop om eraan te beginnen, maar het valt dus reuze mee.