• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

R5GTT aanwezig...

R

R5GTT

Lid
Beste mensen,



De reden dat ik me aangemeld heb op dit forum is niet omdat ik een Opel rijd, of dat ik Opel freak ben of zo... maar ik zou graag van jullie expertise gebruik willen maken.



Het is mij namenlijk redelijk bekend dat er op veel Opels meerdere carburateurs worden toegepast. Nu wil het geval dat ik zo'n zelfde setup aan het bouwen ben op mijn Mitsubishi Cordia. Het probleem zit op zich niet in het aanbrengen van de carb's, ik heb voldoende kennis en middelen om het gehele inlaatspruitstuk hiervoor te maken, maar ik wil deze setup gaan combineren met een turbo systeem.



Mijn vraag is nu of iemand van jullie dit ooit gedaan heeft en waar ik precies op moet letten. Ik heb nl. allerlei verhalen gehoord over het feit dat de druk in mijn venturi's en vlotterkamers gelijk moet zijn, maar ik ben er nog niet helemaal over uit hoe ik dat voor elkaar ga krijgen...

Ik hoop dat iemand hier kan helpen....
 
vooralsnog is dit niet helemaal de plek voor je topic...terwijl het eenhele leuke topic kan zijn .we gaan op zoek in deze een goed plekje ervoor te vinden



het hele carbsysteem zal helemaal onder druk en vacuum gezet moeten worden d.w.z dat de hele carb of carbs omgeven zal moeten zijn door een dichte behuizing. ik ben zelf met een V-8 bezig met twee turbo's en een laag manifold en een dubbele carb.gezien het niet echt een opelgerelateerde topic is zal je hier er weinig van zien maar gezien je vraag v.w.b. op een opel kan het wel.......zei het met veel werk.
 
je naam zegt het toch al r5gtt renault 5 gtt ofwel een turbo met carb:P

denk dat je het beste bij zoiets moet kijken voor info verder zijn er maar weinig of bekende auto s wat ik weet met carb en turbo.suc6
 
Volgens mij is er zelfs een boek over te krijgen welke carbs aan te passen zijn en hoe. in het boek "Maximum Boost" van Corky Bell is er geloof ik wel een heel hoofdstuk aan geweid maar niet specifiek op het aanpassen, meer de theorie erachter. Maar het is veel nauwkeuriger om injectie te gebruiken...



Alfa gebruikte volgens mij dubbele Dell Orto's op de oude Alfetta Turbodelta's en dat werkte goed. Belangrijkste is idd zorgen dat de vlotterkamers ook de laaddruk krijgen. ook de afdichtingen van de gasklepassen e.d. moeten er tegen kunnen dat er ineens druk op komt te staan ipv dat er aan gezogen wordt.
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven