Kilat Calibra Turbo 750PK Back on Track

Het is goedkoper om hem 2 wiel aangedreven te maken.



Maar ik begrijp ook wel dat 4 wiel beter rijdt

ja zeker wil het liefst met 4x4 rijden. Ik heb met Niels aka rallyastra overlegd. Mijn motorblok gaat dan naar VMAX en wordt daar geschroeft naar 500pk.

Leuke corsa met verbreed staal :kewlpics maar rijd je zo gewoon rond? Ik werdt al aangehouden omdat ze de mijne te ver uit vonden steken deze helemaal dan.

nee heb ze eronder weg gehaald. Komen tr schermen voor en achter.

Aanstaande zaterdag moet ik de verbreed staal naar cultwheels brengen voor herstellen en mat zwart laten coaten.

Ergens in Zweden rijd ook een Calibra met 500+ pk en 4x4, maar zelfs met de 4x4 heeft hij nog spinnende wielen. Ik heb hier wel 2 wiel aangedreven auto's gereden met meer dan 300 pk maar daar is totaal niet fatsoenlijk mee te rijden.






Morgen gaat de motor er trouwens uit. Om later 750 pk te halen moet er nu wel meer aangepas worden, zoals o.a een gesmeede krukas.

origineel gepost door rallyastra

Ergens in Zweden rijd ook een Calibra met 500+ pk en 4x4, maar zelfs met de 4x4 heeft hij nog spinnende wielen. Ik heb hier wel 2 wiel aangedreven auto's gereden met meer dan 300 pk maar daar is totaal niet fatsoenlijk mee te rijden.






Morgen gaat de motor er trouwens uit. Om later 750 pk te halen moet er nu wel meer aangepas worden, zoals o.a een gesmeede krukas.



Ik ben echt serieus benieuwd wat die gozer met zijn verdeelbak gedaan heeft Gister een mail naar VMAX gestuurd of zij meer weten, nu nog op antwoord wachten.

Ik ga volgende week zelf eens een 4x4 bak uitelkaar halen. Kijken hoe het inelkaar zit, wellicht kan ik onderdelen laten maken. Kilat ook ff niet vergeten dat je nu ook 2 sper differentielen moet hebben.

Haakse overbrenging zal denk ik 1 van de hoofdonderdelen zijn die het boven een bepaald vermogen gaan begeven.. de vraag is waar light die grens precies :hmmz

Ik heb op de site van gema-motorsport gekeken en daar hebben ze een Automatisch sperrendes Torsen-Differential voor de f28 voor 4x4 en kost 1180 euro. Wat houdt dat ongeveer in, want zo veel kennis heb ik er niet van.



Als ik nu dingen laat aanpassen om later met 750pk te rijden zal je wel rond de 10.000 euro zitten denk ik of misschien wel meer. Ik laat het nu (nog) wel zo met 500 pk is ook wel leuk toch .



@rallyastra Misschien leuk om het hier even neer te zetten wat er bij 750pk moet gebeuren en de kosten.

wij hebben zo een torsie sper in de rally auto corsa a gsi zitten.



voordeel voor ons stuk onderhouds vriendelijker dan een platen sper .

nadeel heeft een klein stukje nodig om zijn sper functie te geven . in het bochtenwerk . of uit komen van een bocht .



nadeel van een platen sper . slijt veel sneller . je kan er nooit deftig mee rechtdoor rijden . en vrijbelanstend als je zonder servo rijdt voor de armen als je met brede racing slick's rijdt .



terwijl zo een torsie sper niet meer echt spert als je rechtdoor gaat en de diff's hun gewone functie's terug aan nemen.



corrigeer me als ik fout ben . handig tip eens zien op de qaufe site zelf staat ook vele uitleg . maar dat krijg ik jullie niet vertaalt lol .

Niels aka rallyastra heeft trouwens even een lijstje gemaakt met dingen die in de verkoop kunnen, omdat ik ze straks toch niet meer kan gebruiken ivm. nieuwe motor.



- Oliekoeler

- ECU

- Kabelboom

- Turbo

- Zuigers

- Drijfstangen

- Krukas

- Remmen

- Intercooler + slangen

- Luchtfilterbak

- Ontstekingshuis + verdelerkap + bobine

Motor is er uit ! morgen de motor demonteren en zien wat de schade is. Ik zal wel wat foto's maken zodat de vooruitgang te volgen is.

Oja carbon inlaat is ook over.

is dat zon inlaat die je me toen had laten zien?

Foto's zijn altijd welkom



Ik ben erg nieuwschierig naar de opbouw van de nieuwe motor

Bedoelde deze inlaat,







Verder nog over,



- 4x nieuwe Z20LEH injector

- Originele brandstofpomp



Ben bang dat die met de nieuwe turbo niet meer past, we kunnen hem nog ff bewaren en kijken of die pas te maken is. Wat het inlaatspruitstuk betreft, als je beetje fatsoenlijk aan de pk's wil komen dan moet je die vervangen door trottlebodies met een aluminium collector er omheen. Het originele spruitstuk en gasklep is veel te klein voor dit vermogen.



Motor er uit !

motorruimte kan wel een opknapbeurtje gebruiken :jerry

@rallyastra Was het een beetje te doen dat uithalen van de motor?



Mooie pics en wat een ruimte in 1 keer

Kan je me een u2u sturen of hier plaatsen wie trottlebodies met een aluminium collector er omheen kan maken of verkopen? Is dat net zoals bij Robbies, want dat ziet er wel gaaf uit zo



Bij zo'n vermogen is het ook verstandig om spruitstuk met een externe wastegate te doen aangezien de originele het dan niet meer aan kan.

klinkt mss gek maar als je van die vermogens gaat proberen halen . al gedacht aan mense die motor tuner's zijn in toermisme klasse en gt wagens . over ervaring merken en dergelijk . want pk's los halen is allemaal wel haal baar maar hoe lang blijt hij heel dat is ook weer de vraag .



niet slecht bedoelt eee maar zou zonde zijn als je er 15.000 euro's insteekt en hij na 200 km ontploft .



denk aan merk zoals ap racing . magnetti marelli . dta , sachs, rissemotorsport. dbilas .kent cam's . niet dat je slecht geholpen word verre van zelfs . wil je enkel maar helpen met extra tip's merk voor beter en veilig vermogen los te krijgen .



morge zal ik eens zien in een rally tijd schrift hier in belgie staat een firma die carbon airboxen en onderdelen bouwt .

Chantal, u2u!!

Ja hoor viel best mee, iets meer werk als een 16V en alles moet ff rustig gedaan worden dus totaal uurtje of 6 bezig geweest. Als je een sloper hebt ben je met 2 uurtjes klaar



@ Nicocorsa



Bedank voor het mee denken, betrouwbaarheid is idd een groot punt van hoog vermogens motoren. Maar het probleem zit hem vaak al in de basis, bezuinigen op de verkeerde dingen.



Zeker met het beoogde vermogen in de toekomst zal de het onderblok nu moeten worden gebouwd naar 750 pk en hem nu op 450/500 pk laten draaien.



Klein overzicht van de aanpak,



- Zuigerbodemkoeling

- Onderblok verstevigingsbrug

- Titanium H profiel drijfstangen van Carillo

- Speciale lagerschalen

- Gesmeede krukas

- Gesmeede zuigers, compressie verhouding moet eerst berekend worden

- ARP vaste kopbouten

- ARP vliegwielbouten

- Nokkenassen

- Verstelbare nokkenastanwielen

- Motorsport distributieriem

- Versterkte oliepomp

- Bronzenklepgeleiders

- Dubbele klepveren

- Vaste stoters

- DTA S60Pro

- TB's 50mm met dubbele injector

- Motorsport brandstofpomp

- 8 550ccm injectoren



@ Kilat

Die inlaat kan ik zelf maken van aluminium, daarna kan die gepolijst of verchroomd worden. Grootste probleem met de XE/LET motor is het inlaatspruitstuk en gasklep, die zijn gewoon te klein voor hoge vermogens. Als ik een motor bouw waar echt vermogen uit moet komen neem dan de volgende standaard onderdelen.



Inlaatspruitstuk Jenvey







4x gasklep met dubbele injector















Dan komen kelken er op met een collectorbox.



Collectorbox moet deze vorm ongeveer krijgen.







De luchtmassameter is ook over, zag ook dat er een K&N inlegfilter in zat. Die kan ook in de verkoop.