• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

Injectoren van een 16v in een 8v?

S

StefanAscona1987

Post weinig
Hallo,



Ik zie de laatste tijd wel eens c20ne motoren staan met 16v injectoren. Mijn vraag is heeft dit veel zin of moet je dan veel meer aan je auto doen wil het zin hebben?



Het is voor de autocross. Blok is verder orgineel
 
orgineel, blijf dan ook met orginele injectoren rijden,

meer brandstof staat alleen in verhouding met meer lucht. die heb je niet.



dus lekker zo laten zitten anders verzuipt ie aleen maar :angel
 
En als je er een grotere luchtinlaat op hebt (Irmscher, Lexmaul enz.) in combinatie met open luchtfilter en ook een spaghetti.



Merk je dan veel verschil?
 
dat loopt zeer zeker wel, ik reed met de volgende setup:



C20NE, met seh zuigers.

324 graden dbilas nokkenas,

irmscher inlaat, spaghetthi uitlaat, groep n kat vv, de rest groep a..

DDV Chip



en toen zelfs met de orginele c20ne injectoren, wel de brandstofdruk instelbaar en stond op 3.5 bar..
 
Dus in principe heb je geen 16v injectoren nodig maar is het verstandig om je brandstofdruk te verhogen.



Stel dat ik dat wil doen hoe weet ik hoe hoog ik mijn brandstofdruk mag zetten en op hoeveel staat de brandstofdruk standaard?



Weet je toevallig ook wat een de juiste brandstofdruk is als je een irmscher inlaat en lexmaul spaghetti hebt met een rechte pijp naar achter?
 
is altijd lastig te zeggen,

ik gebruik een wide lambda sonde daarvoor.



je zou een narrow band lambda meter kunnen aansluiten op jouw standaard lambda sonde, zo kun je hem dan perfect afstellen op straat.
 
Kijk hier word ik veel wijzer uit! Maar dan kan je netzo goed een setje 40 mm webers er achter doen toch voor de cross of is dat weer niks?
 
Voor de cross een veels te dure aangelegenheid..

webers en het afstellen op de bank zit je al gauw rond de 1000euro

misschien iets minder maar dan koop je rommel.

gare webers kun je zat kopen maar dan blijf je afstellen.

en het is door en door bewezen dat een 16v veeeel harder loopt met de cross.

en leg je de 16v in een kadett heb je een legale snelle standaardklasse auto...

Weet niet wat je rijd maar webers zijn bij de knaf een no no.

gr
 
Ik rijd een C ascona dus dat gaat voor mij niet op. Mag wel dat blok er in hangen omdat het blok bij ons niet standaard hoeft te zijn Maar wil eerst kijken hoe het met een 8v gaat
 
Ik heb een 2.0 8v seh met een 16v uitlaatspruitstuk, dus spagetie. Dus als ik nu een brandstofdrukregelaar er op zet met 3.5 bar, zal dit moeten helpen?

Ik heb helaas nog geen andere inlaat, beetje moeilijk te vinden. Ik wil hem graag wel iets sneller hebben
 
niet zomaar met brandstofdruk gaan experimenteren.

met alleen een ander uitlaat systeem lekker zo laten..
 
Sw16v reed in zijn oude c20ne ook met 16v injectoren.



En met de volgende setup voor zo ver ik weet



292 graden nokkenas

aangepaste stappenmoter

complete groep n uitlaat en groep n spagettie spruitstuk

open filter (moet wel bij corsa d8 ik)

en 3,5 bar benziene druk



en hij heeft ervaren dat hij ondanks de 3.5 bar benziene druk toch meer vermogen had met de 16v injectoren en ook die op 3,5 bar benziene druk



Nou vraag ik me af waar licht de grens?



Gaat het verhaal van sw alleen op vanwegen de extreme nokkenas?



Ik zelf wil gaan rijden met: (duurt nog ff stukje bij beetje)



-verhoogde compressie (kop beetje extra vlakken)

-open filter

-geen kat

-spagettie van 16v

-groep n rvs uitlaat (open systeem) 58mm d8 ik

-afgedopte karter ontluchting

-afgedopte gasklephuiswerwarming

-276 graden nokkenas

-40 mm tb`s (op orginele ecu aangepast door ddv) (dus met airbox)

-kanalen in de kop aanpassen op de 40 mm tb`s



(hij is wel voor dagenlijks gebruik) dus wat kan ik het beste doen voor vermogen / en het beste doen zodat hij nog wel redelijk fatsoenlijk stationair loopt?



Of moet ik dit zelf dan gewoon proberen?



groeten
 
Originally posted by sebastiaankadettcabriogsi

en hij heeft ervaren dat hij ondanks de 3.5 bar benziene druk toch meer vermogen had met de 16v injectoren en ook die op 3,5 bar benziene druk





Is hier een uitdraai van dan?? en kon zijn pomp die 3.5 bar wel aan? Mijn pomp storte ook iets in bij 8000 rpm in de 4de versnelling, bij 3.8 bar Maar verder reed ik dus altijd met een lambda 0.86 in vollast, en deellast lambda 1
 
nee daar is geen uitdraai van. en het gaat om een astra f gsi pomp dus die kan dat wel aan lijkt mij.



maar wat jij over vollast en deellast betreft de lamda verteld zecht mij helemaal niks ik weet dat z,n ding je uitstoot meet meer niet.
 
origineel gepost door corsaboy

Originally posted by sebastiaankadettcabriogsi

en hij heeft ervaren dat hij ondanks de 3.5 bar benziene druk toch meer vermogen had met de 16v injectoren en ook die op 3,5 bar benziene druk





Is hier een uitdraai van dan?? en kon zijn pomp die 3.5 bar wel aan? Mijn pomp storte ook iets in bij 8000 rpm in de 4de versnelling, bij 3.8 bar Maar verder reed ik dus altijd met een lambda 0.86 in vollast, en deellast lambda 1





correct me if I'm wrong, maar leveren de pompen niet allemaal ca 5 bar? en zorgt de brandstofdrukregelaar voor de juiste inspuiting?
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven