• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

Stationair 500 rpm C20NE, hoe naar 1000 te krijgen ? [ volge

mijn voormalige 1600 se was de riem van versprongen en reed daar door niet harder dan 70



en wanneer hij al starte had je alleen een heel klein beetje vermogen als je half om half gas gaf bj volgas smoorde hij heel erg. maar goed dat weet je nog wel denk ik.



gaskleppositiesensor al geprobeerd? heb je die nog?
 
De riem staat wel goed.



Gas klep positie schakelaar heb ik doorgemeten en afgesteld op stationair klik.



Ik heb net begrepen dat hij koud tot 3000 toeren wel goed vol gas trekt.
 
Er zit geen katalysator tussen.



De brandstof toevoer is origineel, behalve de pomp, dat is een astra GSI interne pomp.

Misschien hebben we de pomp te laag gemonteerd waardoor hij het filtertje vacuum zuigt tegen de pomp. ( zover ik weet kan dit niet doordat er een schotje in zit die dit voorkomt )



Voor mijn gevoel is het een sencor of ECU of draadboom probleem.



Ik zal het verhaal van de brandstof pomp even doorgeven aan de eigenaar van de auto.
 
zal wel een lage druk pomp zijn



was toen bij jorizimo ook,retourleiding dichtknijpen als de auto dan niet anders gaat lopen is het de pomp
 
De pomp heb ik zelf gedemonteerd uit een astra GSI, dus die zou wel goed moeten zijn.



Maar zoals je zegt geert, even de retour dicht knijpen en testen :thumbup
 
Ik heb net bericht gehad dat de auto eerst wel weer goed genoeg rijdt.



SW16V zal hem waarschijnlijk nog een keer uitlezen.
 
Hij loopt vol gas nog niet goed, en hij houd soms vanaf stationair weg rijden nog even in.



verder loopt hij al wel stukken beter.



de motor wordt binnen kort een keer uitgelezen met tech1
 
Het inhouden onderin hebben we er nu ook uit kunnen krijgen.



Het probleem begon toen de motor op 3 cilinders begon te lopen, dus we zijn begonnen met controleren van verschillende dingen.



Als eerste stap zijn we de bougie's gaan los draaien, ze zaten erg vast, ik heb ze los vast los vast los eruit moeten draaien.



Bij 3 bougie's was het porselijn gebroken :P dus 4 nieuwe erin gezet met kopervet eraan natuurlijk.



Toen we weer wilden starten liep hij nog op 3 cilinders, dus de kabels doorgemeten de Ohm waarden waren 6.8 en 7.0 en 10 en 10.8, dus gelijk 4 nieuwe kabels erop gezet :D



Nu loopt hij weer een heel stuk beter.



Maar op volgas houdt hij nog steeds in, als je net niet volgas geeft trekt hij wel lekker vlot.
 
is dat echt zo ?



Ik doe het altijd, een beetje koper vet aan het schroefdraad, ik heb bij mijn auto nog geen problemen gehad met het los halen van de bougies na bijvoorbeeld een jaar rijden.



Is er misschien iemand die een suggestie heeft voor het niet goed lopen op vollast ?
 
We hebben er een andere Luchtweger op gezet, hoe kunnen we testen of deze goed werkt ?



Ik wil de CO waarde nog een keer gaan meten, ik vertrouw de lambda-sonde niet helemaal.



En uitlezen is nog steeds niet gebeurd, dit zal misschien nog iets aan het licht kunnen brengen.



Bedankt voor de suggestie :thumbup
 
LHM:checken:



> Massa controleren: (stekker los)



- meet tussen pin-4 (bruine draad) en de accu - de weerstand



- deze moet NUL zijn



> voeding meten: (stekker los / contact aan)



- meet tussen pin-3 en accu - de spanning



- deze moet 5volt zijn



> Werking controleren: (stekker aangesloten / contact aan)



- meet tussen pin 2 en 4 de spanning



- gesloten klep: 0,1 - 0,3volt

- volledig geopende klep: 4.5 - 5volt





Willem
 
Nee, het probleem is er nog steeds.



We gaan zaterdag de versnellingsbak omwisselen, als we daarna nog tijd hebben gaan we de luchtweger doormeten.
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven