Calibra Turbo '93 *14-05 Overhaulin': plakplaatjes*

Dat is weer geen half werk!

Nog even, en dan kan hij weer de weg op :wors



Gr.

Patrick

Ik hoop stiekem dat hij voor het aankomende seizoen klaar is maar ga er niets op beloven.



Als het koetswerk eenmaal achter de rug is ga ik hem stukje voor stukje netjes opbouwen zodat alles klopt en op de plek zit waar het hoort inclusief de climate control. Dat gaat het langste duren en is het moeilijkste om op de auto eigen draadboom te integreren dus daar begin ik eerst mee inclusief de kachelradiator omdat alles toch los ligt en ik me voor de kop sla als hij binnen korte tijd na afbouw de geest geeft, als dat eenmaal naar wens functioneert hoeft de rest alleen nog maar in elkaar geschroefd te worden.

erg mooi werk zo wil hem wel eens in real zien

Dat komt er vanzelf een keer van :angel

Wow,kan alleen maar zeggen,diep respect :wors

Waar anderen een Calibra (Turbo) alleen maar zien als leverancier van dikke motoren,geef jij je Calibra een tweede leven.

En dan ook nog in nieuwstaat én compleet origineel,daar hou ik van,er zijn er al veel te veel verkloot.

Heb zelf ook 3 Calibra's gehad en het waren de mooiste auto's die ik ooit gehad heb.

Ben reuze benieuwd om m eens op een meeting te mogen bewonderen :thumbup

Ik heb inderdaad een rothekel aan mensen die klakkeloos goede auto's de sloop op gooien puur en alleen om de motor en omdat ze de 4x4 als "te lastig probleem" zien omdat ze er niet zo hard mee kunnen knallen als ze willen, met als gevolg dat ze te lam zijn om deze te laten reviseren door een kundig persoon die zogenaamd te lastig zijn om te vinden uke



Bij deze hoop ik oprecht dat deze uitgebreide restauratie alle oerwoudverhalen en alle gelul definitief en onweerlegbaar kapot maakt, en als inspiratie en motivatie gaat dienen voor anderen om mijn voorbeeld te volgen. Dit is mijn eerste restauratie die ik helemaal op eigen kracht doe (ok uitgezonderd plaat/spuitwerk en de 4x4 revisie) inclusief de verslaglegging, zónder voorgaande ervaring met het uitboren van plaatwerk dus niemand hoeft mij nog te vertellen dat er excuses zijn om niet van de kont te komen, een Calibra Turbo aan te schaffen en net als ik in het diepe te springen.



Een hobby moet naar mijn mening gedeeld worden dus als er vragen zijn stel ze!

helemaal mee eens Injectthevenom!!!!!



er zijn al te veel auto's weggegoiid onder het mom te veel werk :thumbdown



goed bezig trouwens king:

@InjectTheVenom wrote:Ik heb inderdaad een rothekel aan mensen die klakkeloos goede auto's de sloop op gooien puur en alleen om de motor en omdat ze de 4x4 als "te lastig probleem" zien omdat ze er niet zo hard mee kunnen knallen als ze willen, met als gevolg dat ze te lam zijn om deze te laten reviseren door een kundig persoon die zogenaamd te lastig zijn om te vinden uke



Bij deze hoop ik oprecht dat deze uitgebreide restauratie alle oerwoudverhalen en alle gelul definitief en onweerlegbaar kapot maakt, en als inspiratie en motivatie gaat dienen voor anderen om mijn voorbeeld te volgen. Dit is mijn eerste restauratie die ik helemaal op eigen kracht doe (ok uitgezonderd plaat/spuitwerk en de 4x4 revisie) inclusief de verslaglegging, zónder voorgaande ervaring met het uitboren van plaatwerk dus niemand hoeft mij nog te vertellen dat er excuses zijn om niet van de kont te komen, een Calibra Turbo aan te schaffen en net als ik in het diepe te springen.



Een hobby moet naar mijn mening gedeeld worden dus als er vragen zijn stel ze!



ik zeg goed bezig. en jij bent zeker een voorbeeld voor de mensen zoals je zelf zegt eigenlijk te lui zijn om dat het te lastig zou zijn . :jerry :thumb

en ook voor liefhebbers uiteraard.

En anders is geldgebrek wel een excuus waar ik eveneens BULLSHIT tegen zeg je geeft 1 keer geld uit aan een degelijke verdeelbak revisie met nieuwe koppeling, gaat er vervolgens zo normaal mogelijk mee om en trapt hem wanneer het kan met beleid op z'n staart :wtf



Heb pas geleden de 14-JGG-7 (BMW 740) weer gespot waar ik voor de restauratie en toen de turbodrukmeter nog op 0,7 stond mee gesport heb op een veilige en verantwoorde manier, hij kon mooi niet bij me weg lopen :mrgreen:

inderdaad restauratie betekent tijd en geld.



dat horen we graag natuurlijk bmwtjes kwijt rijden

Hoho kwijt kon ik hem niet rijden maar kreeg wel een dik WTF gevoel toen het gas open ging en er niets met de afstand gebeurde :wors

haha dat had ik dinsdag tegen een maatje van me met een bmw 328 afstanden bleven gelijk

wow, al zo laat, noot gedacht dat ik zo lang in dit topic zou blijven lezen.

Maar was wel intressant om het eens volledig door te lezen.



Moet wel heel wat geld in de Calibra steken, maar als hij af is heb je een prachtige wagen.



Wat heel het roest verhaal betreft, ik had altijd gehoord dat de Finse exemplaren helemaal niet roest gevoelig waren, maar de Duitse wel.

Is er dan zo een verschil in productie tussen die twee???

Zou kunnen, kan vertellen dat mijn calibra uit 91 ook een finse is.

Nergens echt serieus roest ofzo, behalve wat vlieg roest onder. Maar dat is ondertussen ook al weg.



Tijd over aangezien motor stuk was gisteren net opgehaald

Dat van die roest had ik jaren terug al eens ergens gelezen.

Maar begrijp eigenlijk totaal niet wat er zo verschillend is tussen de Duitse en de Finse exemplaren :???:

wat misschien helpt is dat ze in scandinavie nooit met zout strooien. daarom zijn auto's die daar vandaan komen meestal harder als de europeese.

mijne is altijd in NL geweest, alleen in Finland gebouwd

@ schuitje: In de Opel fabriek in Finland wordt er inderdaad niet gestrooid.....

Jij hebt ook niks boeiends te lulle he leipo.. Ga wat doen met je leven ofzo en vervuil ander mans topics niet.. Tjapp

:jerry :jerry :jerry