• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

Kadett C turbo 350/500 pk

heb je dus voor en achter een aparte remcilinder? of hoe moet ik het zien? Niet beter om er gewoon een dikkere op te zetten?

ben eens benieuwd:)



Verder super bezig:D en over de airbrush. Dat heeft toch wel iets, op zo n auto mag dat wel:D



groeten Twan
 
Wat voor een bak en achteras zit er onder om met de 500 pk overweg te kunnen?



Zal toch wel iets van een Getrag 265 moeten zijn om het vermogen aan te kunnen. manta 18S bak zou ik niet durven gebruiken met 500 pk in ieder geval, evenals R25/28.



Stalen trompet op de achteras of een andere achteras?



Wij zijn hier ook bezig met een tweetal kadettjes met dikke pk's, een ervan heeft al een C20LET gehad maar wordt nu nog sneller (matzwarte Caravan). Ander is van mijzelf en moet ook rond de 400 pk inkomen.



edit:



zie zojuist op de foto's een 265 Getrag:thumbup
 
Zit een Getrag 262 aan, grotere hoofdremcilinder past niet omdat daar de turbo zit. Bovendien werkt dit ook prima zo niet beter. Je hebt nu alleen geen rembekrachtiging.
 
Hoe denk je de uitlaat te gaanlaten lopen met de turbo andersom? Onder de vooras door gaat niet tenzij je de auto heel hoog maakt. Om de motor heen naar de andere kant?



Getrag 262 is een 4 bak, neem aan dat je een 5 bak inbouwd? dan is het namelijk toch een 265 ( ook al staat er 262 als nummer op he bakhuis;))



1000cc injectoren kun je overigens best stationair afgesteld krijgen:thumbup, weet iemand die gebruikt zelfs 1200 cc exemplaren op zijn Golf en die loopt ook goed stationair met KMS....:agent
 
Staat idd 262 op maar dan zal er wel een 265 binnenwerk in zitten. De downpipe loopt tussen de vooras en de motorsteun door dus niet onder de vooras door. Vandaag de onderdelen voor het nieuwe inlaatspruitstuk binnen gekregen.





cimg0173.jpg




cimg0175.jpg




Draad getapt en de centreer busjes gemonteerd



cimg0188.jpg




cimg0190lsj.jpg




Gelijk paar inlaat flenzen er bij laten maken



cimg0174.jpg




De bakken zelf laten zetten



cimg0187g.jpg




cimg0192c.jpg




Nu nog de halfronde buis er tegenaan en aflassen
 
origineel gepost door louwe 16 klepper

origineel gepost door rallyastra

En de airbox,







dit is al n mooi plaatje:thumbup

maar met de maten der bij zou t n prachtig plaatje zijn:P:P:wors



haha lolbroek :jerry
 
Ja maar de resolutie is ook verkleind dus een 1 op 2 is het niet meer :vertag Ik ga ze in productie nemen, ook voor 16V atmosferische motoren. Prijzen zullen niet al te hoog liggen.
 
Tekeningen zijn te koop tegen de kostprijs vermeerderd met een winstmarge :angel



Iemand hehehehe :jerry



Maar zag er 'live' ook erg mooi uit.... En superlicht..
 
...waterjet gesneden zeker??

Wel grappig, nou effe lassie erbij!!

Ben benieuwd , wel blijven fotograveren he!!!:P:wors:jerry:thumbup
 
Die komt er gewoon weer op, originele flens blijft behouden. Er komen geen kelken in deze versie, wil nog wel een versie maken met kelken en die op de bank testen. Maar met druk vulling zijn kelken niet zo hard nodig als bij een atmosferische motor waar je een comprimerende werking in de kelk moet hebben. Airbox zonder kelken is ook al getest op de bank en in vergelijking met kelken waren er geen na delen. Ga sowieso een setje voor mijn C20XE maken en die op de bank testen.
 
Jep alles wordt getest voor en na, ga eerst diverse boxen maken en dan kijken welke het beste werkt. Productie kosten zullen nioet al te hoog zijn waardoor de verkoop prijs ook aantrekkelijk zal zijn.
 
Huppeldepudate





GT35 v.s. GT28







Turbo hing eerst aan de onderkant, daardoor zat de uitlaat naar achter. Dat ging totaal niet passen omdat je nog langs een stuurslang moet enz. Ik heb nu een topmount turbo gemaakt en de uitlaat naar voren verplaatst. Nu kon ik wel weg komen met een 76mm.



Daarvoor moest ik wel een nieuwe flens met aansluiting op het spruitstuk maken.











Downpipe rechts onder de auto door.















Enige probleem is dat het oliefilter nu niet meer past, maar daarvoor ga ik een adapter bestellen het het filter verplaatsen naar een andere plek.







You get the idea







Draagarmen ff verstevigd



 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven