-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Opel Corsa A1 C20NE Turbo Megasquirt VERKOCHT
- Topic starter freek corsa
- Startdatum
sebastiaankadettcabriogsi
Woont hier bijna
origineel gepost door Fearless
Loopt er nou een waterkoeling door je turbo? nog nooit gezien...
zo goed als alle niet diesel turbo, turbo`s hebben water koeling
dat zorgt er voor dat ze op hogere toerentallen heel blijven
diesels rijden vaak max 3000 a 4000 toeren dan is dat niet nodig
Loopt er nou een waterkoeling door je turbo? nog nooit gezien...
zo goed als alle niet diesel turbo, turbo`s hebben water koeling
dat zorgt er voor dat ze op hogere toerentallen heel blijven
diesels rijden vaak max 3000 a 4000 toeren dan is dat niet nodig
sebastiaankadettcabriogsi
Woont hier bijna
origineel gepost door freek corsa
filmpje komt eraan
dat spruitstukje erg mooi dude :wub
filmpje komt eraan
dat spruitstukje erg mooi dude :wub
afstellen??
ik heb zo een hele tijd rondgereden als dagelijks vervoer.
was toch een maand of 3.
de turbo had de geest gegeven doordat ik veel te lang op top had zitten stampen. (was ook een turbo van de sloop)
waterkoeling had ik niet aangesloten.
en verder had ik alleen c20let injectoren erin, standaard drukregelaar.
en ik reed met een astra c20ne (dus met lmm) en die gaf wel een storing aan als ik volgas gaf.
wou toen ook het oude systeem erop gaan zetten, maar nooit meer van gekomen.
mijn uitlaat had ook alleen een JAP einddemper, en het geluid was echt niet hard.
maar post een wat filmpjes met rijden.....
leuker dan filmpjes waar ie stationair staat te hobbelen.
ik heb zo een hele tijd rondgereden als dagelijks vervoer.
was toch een maand of 3.
de turbo had de geest gegeven doordat ik veel te lang op top had zitten stampen. (was ook een turbo van de sloop)
waterkoeling had ik niet aangesloten.
en verder had ik alleen c20let injectoren erin, standaard drukregelaar.
en ik reed met een astra c20ne (dus met lmm) en die gaf wel een storing aan als ik volgas gaf.
wou toen ook het oude systeem erop gaan zetten, maar nooit meer van gekomen.
mijn uitlaat had ook alleen een JAP einddemper, en het geluid was echt niet hard.
maar post een wat filmpjes met rijden.....
leuker dan filmpjes waar ie stationair staat te hobbelen.
giuliettaevo
Post vaak
origineel gepost door sebastiaankadettcabriogsi
origineel gepost door Fearless
Loopt er nou een waterkoeling door je turbo? nog nooit gezien...
zo goed als alle niet diesel turbo, turbo`s hebben water koeling
dat zorgt er voor dat ze op hogere toerentallen heel blijven
diesels rijden vaak max 3000 a 4000 toeren dan is dat niet nodig
spannend verhaal...:hmmz
Diesel turbo's draaien over het algemeen hogere toerentallen als benzine turbo's, ook leveren ze hogere laaddrukken.
Het verschil is dat de uitlaatgastemperatuur bij een auto op benzine veel hoger ligt als bij een diesel. Maar het is helemaal niet verplicht of zo voor een benzineturbo, maar het is wel beter. Je voorkomt er o.a. mee dat de olie in de turbo gaat verkolen als je de motor meteen uitzet na hem vol belast te hebben. De oliedruk valt dan weg terwijl de turbo nog vele duizenden omwentelingen maakt en flink heet is. De olie die dan nog in de hete turbo aanwezig is verbrand dan sneller als bij een watergekoelde turbo. :afro
origineel gepost door Fearless
Loopt er nou een waterkoeling door je turbo? nog nooit gezien...
zo goed als alle niet diesel turbo, turbo`s hebben water koeling
dat zorgt er voor dat ze op hogere toerentallen heel blijven
diesels rijden vaak max 3000 a 4000 toeren dan is dat niet nodig
spannend verhaal...:hmmz
Diesel turbo's draaien over het algemeen hogere toerentallen als benzine turbo's, ook leveren ze hogere laaddrukken.
Het verschil is dat de uitlaatgastemperatuur bij een auto op benzine veel hoger ligt als bij een diesel. Maar het is helemaal niet verplicht of zo voor een benzineturbo, maar het is wel beter. Je voorkomt er o.a. mee dat de olie in de turbo gaat verkolen als je de motor meteen uitzet na hem vol belast te hebben. De oliedruk valt dan weg terwijl de turbo nog vele duizenden omwentelingen maakt en flink heet is. De olie die dan nog in de hete turbo aanwezig is verbrand dan sneller als bij een watergekoelde turbo. :afro
sebastiaankadettcabriogsi
Woont hier bijna
ik denk dat Freek met afstellen bedoelt de turbo druk samen met de benzine druk hoger zetten, aande hand van de wide band.
bov werkend maken dmv extra vacuum aansluitingen.
deze turbo geeft (denk ik) niet zo maar de geest. staat 40.000 op schijnt niet zo heel veel te zijn voor een TD-04
en ook hier zitten c20let injectoren op
@ sjoerdie
jammer dat je toen niet verder gegaan bent met je c20ne turbo, het was erg beun maar vond het wel erg gaaf om te zien hoe je lowbudget zo iets in elkaar knoopt
bov werkend maken dmv extra vacuum aansluitingen.
deze turbo geeft (denk ik) niet zo maar de geest. staat 40.000 op schijnt niet zo heel veel te zijn voor een TD-04
en ook hier zitten c20let injectoren op
@ sjoerdie
jammer dat je toen niet verder gegaan bent met je c20ne turbo, het was erg beun maar vond het wel erg gaaf om te zien hoe je lowbudget zo iets in elkaar knoopt
freek corsa
Woont hier bijna
De tijden waren niet echt super, ik had een 60 feet tijd van 2,6 dat is echt bagger.
De tijden waren: 15.0 14.8 en 14.9
Dit is natuurlijk niet snel, maar daarom ga ik er nu nog wat dingen aan veranderen.
De tijden waren: 15.0 14.8 en 14.9
Dit is natuurlijk niet snel, maar daarom ga ik er nu nog wat dingen aan veranderen.
freek corsa
Woont hier bijna
Vandaag heb ik de klep deksel pakking vervangen, de carter-ventilatie los gehaald van de gasklep, de waste gate actuator strakker gezet.
En ik heb een filmpje van het rijden gemaakt na deze aanpassingen.
En ik heb een filmpje van het rijden gemaakt na deze aanpassingen.
sebastiaankadettcabriogsi
Woont hier bijna
ben benieuwd volgens mij kan de wastgate nog wel iets later open gaan
volgens mij kan de wastgate nog wel iets later open gaan freek corsa
Woont hier bijna
Dat klopt, maar het schroefdraad is op, dus ik moet de beugel veranderen
De dumpvalve blijft open staan, dus hij loopt nu niet stationair.
Dit is het zelfde probleem wat sander met zijn kadett heeft.
Ooohw ja, wat ik nog niet verteld had, de dumpvalve was uit elkaar getrild, hij lag in inwendig in onderdelen
Ik werd op de terug weg een beetje bang, omdat hij nu niet stationair wil lopen moest ik gas blijven geven, daardoor trok de auto steeds wielspin bij het aanraken van het gas pedaal
De dumpvalve blijft open staan, dus hij loopt nu niet stationair.
Dit is het zelfde probleem wat sander met zijn kadett heeft.
Ooohw ja, wat ik nog niet verteld had, de dumpvalve was uit elkaar getrild, hij lag in inwendig in onderdelen
Ik werd op de terug weg een beetje bang, omdat hij nu niet stationair wil lopen moest ik gas blijven geven, daardoor trok de auto steeds wielspin bij het aanraken van het gas pedaal
freek corsa
Woont hier bijna
Bedankt
Wie weet hoe ik de dumpvalve dicht kan houden tijdens stationair draaien ?
Of hoe de motor in ieder geval aan blijft, want zo als het nu is valt er niet rustig mee te rijden.
Wie weet hoe ik de dumpvalve dicht kan houden tijdens stationair draaien ?
Of hoe de motor in ieder geval aan blijft, want zo als het nu is valt er niet rustig mee te rijden.
sebastiaankadettcabriogsi
Woont hier bijna
sterkere/extra veer in de dump valve
of ff beun als hij rijden moet, gaskabel strakker zetten zodat er minder vacuum is.
of boostcontroller tussen de vacuumslang zodat hij wel genoeg vacuum heeft voor afblazen maar net niet genoeg voor openen tijdens stationair draaien?
maar ik denk dat een andere veer of andere dumpvalve de beste oplossing is
of ff beun als hij rijden moet, gaskabel strakker zetten zodat er minder vacuum is.
of boostcontroller tussen de vacuumslang zodat hij wel genoeg vacuum heeft voor afblazen maar net niet genoeg voor openen tijdens stationair draaien?
maar ik denk dat een andere veer of andere dumpvalve de beste oplossing is
sebastiaankadettcabriogsi
Woont hier bijna
freek corsa
Woont hier bijna
Absoluut niet mijn snelste tijden ooit, maar wel leuk voor een hobby auto die in een paar dagen met zo goed als geen budget gebouwd is
Rens_Corsa
Post weleens wat
Echt een leuk project, goed bezig....
freek corsa
Woont hier bijna
Bedankt
Ik ben nog bezig met aanpassingen en verbeteringen.
Alle mogelijke plekken waar olie lekage kan optreden ben ik aan het aanpakken.
Ook wil ik de inlaat diameter groter gaan maken.
De uitlaat moet natuurlijk ook groter.
De waste gate actuator moet ook aangepast worden zodat ik verder kan stellen, het schroefdraad is op en de druk komt niet boven de 0,5 bar uit.
Ik ben nog bezig met aanpassingen en verbeteringen.
Alle mogelijke plekken waar olie lekage kan optreden ben ik aan het aanpakken.
Ook wil ik de inlaat diameter groter gaan maken.
De uitlaat moet natuurlijk ook groter.
De waste gate actuator moet ook aangepast worden zodat ik verder kan stellen, het schroefdraad is op en de druk komt niet boven de 0,5 bar uit.