• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

2.5 blok 2.8 kop

K

kywieman

Post vaak
Hallo,



Mijn kop van een 2.5 s is kapot gelopen.

Is het mogelijk (wat wel niet allemaal mogelijk is) om een kop van een 2.8 op een 2.5 onder blok te zetten.



Wat zijn hiervan de voor en na-delen.



Het gaat mijn niet om meer pk enzo.

Alleen om een kop revisie te besparen.



MVG: Kylian Wierenga



deze topic staat ook in Opel-Forum » Motoren » Cih » 2.5 blok 2.8 kop
 
Ik denk dat 't wel past, de koppen en blokken van de cih's zijn grotendeels gelijk.

Maar ik denk dat je beter op zoek kunt gaan naar een andere 2.5 of evt. 3.0 dan ben je denk ik goedkoper klaar dan een andere kop er op. En als je toch meer vermogen wilt hebben dan is een 3.0 natuurlijk ook leuk
 
Ik zie mogelijk problemen als:

2800=grotere inhoud als 2500 en daarom een grotere verbrandingskamer als een 2500,met als gevolg minder compressie bij plaatsen op 2500.



2800 kop van injectie bv dan mogelijk kanalen op verschillende hoogte liggen ipv op 1 lijn,de 30E en S hadden dit verschil.



Verder zal het wel gaan,maar of je er iets aan hebt behalve dan je een paar cent hebt uitgespaart zie ik er geen 1 voordeel in,niet meer vermogen,niet beter bestand tegen LPG.

Ow ik zie wel een voordeel als mijn compressie theorie klopt je kunt dan euro 95 tanken gok ik.
 
Ik heb nog een kop liggen van een 2.8.

Vandaar de vraag of dit mogelijk is.

Ik denk zelf namelijk dat het wel mogelijk is.

Omdat ik denk dat het verschil is tussen 2.5 en 2.8 allen de cilinder inhoud is. (hehe)

Maar misschien heeft de 2.8 kop grotere kleppen en kan dat misschien voor problemen zorgen.



Ik blijf nu nog even bij carburateur motor. Maar mijn droom is een 3.0E 24.

Maar dat komt later. (arme student)



Verder zitten er toch mee verschillen tussen de carburateur kop en een injectie kop.



ps: GSE wat is jou compressie theorie??
 
origineel gepost door GSE

Ik zie mogelijk problemen als:

2800=grotere inhoud als 2500 en daarom een grotere verbrandingskamer als een 2500,met als gevolg minder compressie bij plaatsen op 2500.







Dat was deze. Hij bedoelt dat de verbrandingsruimte in de 2.8 kop groter is dan van de 2.5 waardoor je in principe compressieverlaging krijgt en dus minder vermogen. Misschien is het vrijwel niet merkbaar dus je kunt het altijd proberen.



Er staat trouwens op marktplaat ook nog een 2.5 motor en een losse 2.5 kop.
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven