Hey daar, vandaag bij EDS te Marl een afspraak gehad.
Vec aldaar in de banden gespannen en de windmachine er op. Man wat gaat dat hard op z'n rollerbank. 252 km op de pc, dat gaan we lang niet halen op de weg . Maar goed. na een goede uitleg en een kritische blik onder de motorkap door Herr Schindler kwam er nog wat modificatie van aan te pas. Iets met olie die door de te hoge druk door het systeem gezogen wordt wat niet zo goed schijnt te zijn. Fiat/Alfa heeft hier een oplossing voor maar Opel schijnt daar niks aan te doen. De oplossing van EDS is simpel doch doeltreffend volgens EDS. Een 15 bij 15 mm metalen gedraaide ring die in en van de slangen werd gezet( op de foto te zien recht onder de oliepeil stok(geel). Ik heb er duidelijk geen verstand van maar zij schijnen dit dus bijna dagelijks te doen met Opels (diesel) die bij hun komen.
Ik heb na overleg gekozen voor de 190 pk en 400 nm variant met IPF daar mijn motor en aandrijflijn anders wel heel veel op hun donder zouden krijgen, voorts heb ik de stand ' no EGR' Toen de meting op de rollerbank. :swear man het gaat je aan je hart op een gegeven moment kon ik het bijna niet meer aanzien. Vol in de toeren en het DPF braakte een ton aan roet uit. Aangezien mijn diesel al 185K+ op de klok heeft is dit ook een nadeel in het tunen. Ze halen met zo'n oude motor simpel weg niet de waarden die met een neiuwe motor kunnen. Ze geven dan ook duidelijk aan dat de max waarde x wordt maar dat het ook lager kan uitvallen.
Na de tuning kan je gerust een proefrit gaan maken voordat je je zuur verdiende geld overhandigt.
Resultaat? Ik ben dik tevreden, Auto rijdt als de brandweer in alle versnellingen.
Op de terug weg tikte ik binnen een mum van tijd de 220 op de teller aan en na nog efkes volhouden stopten de zaak bij de 230 op de teller.
PS de meting kwam uit op 189,2 ps en slechts 332,6 NM Het feit dat de 400 NM niet gehaald werd ligt aan het totaal vol zijn van mijn DPF en waarschijnlijk de slippende koppeling. Ja mag helaas over ongeveer 15 K KM mijn gehele hydraulieke koppeling inclusief platen vervangen a 1400 euri. maar goed, de Vec blijft nog lang in mijn bezit dus het is de moeite waard.
Ik mag over een tijdje terug komen en dan zouden ze 'm nog eens bijstellen om dat ze dan verwachten meer in de richting van de 380 te komen. Voor de record mijn 1,9 heeft af fabriek 315NM
Hierbij wat pics van de dag.
P.s. In antwoord op de vraag of de 8 klepper tot de 160 PK komt, ja. Zou ik het doen? Ja, ik ben tot op heden een tevreden klant. Goede service en mensen met kennis. Geen poespas, geen tierelantijn.
Safe driving Jurgen
Vec aldaar in de banden gespannen en de windmachine er op. Man wat gaat dat hard op z'n rollerbank. 252 km op de pc, dat gaan we lang niet halen op de weg . Maar goed. na een goede uitleg en een kritische blik onder de motorkap door Herr Schindler kwam er nog wat modificatie van aan te pas. Iets met olie die door de te hoge druk door het systeem gezogen wordt wat niet zo goed schijnt te zijn. Fiat/Alfa heeft hier een oplossing voor maar Opel schijnt daar niks aan te doen. De oplossing van EDS is simpel doch doeltreffend volgens EDS. Een 15 bij 15 mm metalen gedraaide ring die in en van de slangen werd gezet( op de foto te zien recht onder de oliepeil stok(geel). Ik heb er duidelijk geen verstand van maar zij schijnen dit dus bijna dagelijks te doen met Opels (diesel) die bij hun komen.
Ik heb na overleg gekozen voor de 190 pk en 400 nm variant met IPF daar mijn motor en aandrijflijn anders wel heel veel op hun donder zouden krijgen, voorts heb ik de stand ' no EGR' Toen de meting op de rollerbank. :swear man het gaat je aan je hart op een gegeven moment kon ik het bijna niet meer aanzien. Vol in de toeren en het DPF braakte een ton aan roet uit. Aangezien mijn diesel al 185K+ op de klok heeft is dit ook een nadeel in het tunen. Ze halen met zo'n oude motor simpel weg niet de waarden die met een neiuwe motor kunnen. Ze geven dan ook duidelijk aan dat de max waarde x wordt maar dat het ook lager kan uitvallen.
Na de tuning kan je gerust een proefrit gaan maken voordat je je zuur verdiende geld overhandigt.
Resultaat? Ik ben dik tevreden, Auto rijdt als de brandweer in alle versnellingen.
Op de terug weg tikte ik binnen een mum van tijd de 220 op de teller aan en na nog efkes volhouden stopten de zaak bij de 230 op de teller.
PS de meting kwam uit op 189,2 ps en slechts 332,6 NM Het feit dat de 400 NM niet gehaald werd ligt aan het totaal vol zijn van mijn DPF en waarschijnlijk de slippende koppeling. Ja mag helaas over ongeveer 15 K KM mijn gehele hydraulieke koppeling inclusief platen vervangen a 1400 euri. maar goed, de Vec blijft nog lang in mijn bezit dus het is de moeite waard.
Ik mag over een tijdje terug komen en dan zouden ze 'm nog eens bijstellen om dat ze dan verwachten meer in de richting van de 380 te komen. Voor de record mijn 1,9 heeft af fabriek 315NM
Hierbij wat pics van de dag.
P.s. In antwoord op de vraag of de 8 klepper tot de 160 PK komt, ja. Zou ik het doen? Ja, ik ben tot op heden een tevreden klant. Goede service en mensen met kennis. Geen poespas, geen tierelantijn.
Safe driving Jurgen
Als de reparatie is doorgevoerd breng ik 'm teru naar de rollerbank bij EDS en dan ben ik ook zeer benieuwd.