• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

compressie laag met een 2.2 kop op 2.0 ?

G

gteturbo

Post weinig
Heb wat topics gelezen maar niemand gebruikt eigenlijk deze setup 2.2 kop op 2.0 motor waar ik mee bezig ben .

Vergeet ik iets heb ik iets gemist want volgens deze lijst http://www.mantacabrio.nl/fiches/manta-data.htm dacht ik dat de compressie hetzelfde zou zijn als ik die kop gebruik , maar wel veel grotere kleppen er aan over zou houden .

Las ik op een ander topic dat deze kop minder compressie zou hebben dan een 2.0.

Wil graag verder met dit project want heb alles al zo goed als klaar liggen hoop dat iemand wat weetjes heeft voor mij



groetjes Johannes
 
origineel gepost door mr-turbo

Flow is belangrijker als compressie. Ik heb ooit eens een cih 2.3 gebouwd die had 8.6:1 maar wel 213pk



:jerry kijk daar wordt ik een stuk vrolijker van dus kan gewoon door hobbyen nog iemand tips voor het project wat ik zou kunnen doen :wub
 
origineel gepost door mr-turbo

Flow is belangrijker als compressie. Ik heb ooit eens een cih 2.3 gebouwd die had 8.6:1 maar wel 213pk





daar zat een turbo op zeker :P



compressie is voor je vermogen best wel belangrijk, met een hogere compressie verbrand je mengsel sneller, waardoor de piekdruk op je zuiger ook stijgt, door de snellere verbranding kan je dus in principe ook meer verbranden in dezelfde tijd (slag).

dus het mengsel helemaal aan de randen van de cilinder waar het vlamfront als laatst aankomt word dan ook beter verbrand.

je rendement word dan dus ook hoger.



misschien kan je de kop nog een stuk vlakken of het blok, anders hoge compressie zuigers?



heb ook nog een 2.0 kop liggen met betere flow als dat wat voor je is.
 
origineel gepost door nick1987





compressie is voor je vermogen best wel belangrijk, met een hogere compressie verbrand je mengsel sneller, waardoor de piekdruk op je zuiger ook stijgt, door de snellere verbranding kan je dus in principe ook meer verbranden in dezelfde tijd (slag).

dus het mengsel helemaal aan de randen van de cilinder waar het vlamfront als laatst aankomt word dan ook beter verbrand.

je rendement word dan dus ook hoger.



misschien kan je de kop nog een stuk vlakken of het blok, anders hoge compressie zuigers?



heb ook nog een 2.0 kop liggen met betere flow als dat wat voor je is.





Thanks voor het aanbod maar heb alles al voor de 2.2 kop inlaatspruitstukken webers dbilas thermostaathuis pakkingset :(

Maar hoe komt het dan dat je met een 2.2 kop op een 2.0 een lagere compressie krijgt is de zuiger anders ?

Had namelijk verwacht dat het hetzelfde zou zijn boring en compressie was het zelfde volgens http://www.mantacabrio.nl/fiches/manta-data.htm of moet ik opzoek naar 2.2 zuigers dan ?of inderdaad hoge compressie zuigers maar dan kan ik beter ook zeker stalen drijfstangen nemen ?
 
Okee nou dat is super kan ik dus wel zuigers en drijfstangen orgineel houden.

Alleen ff vliegwiel afdraaien en laten balanceren samen met krukas iemand bekend met een bedrijf die er goed in is ?
 
Als je er een turbo opzet kun je beter een lagere compressieverhouding hebben. Dan krijg je erimmers ook meer lucht in.
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven