-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
CDTi EGR met Fiat toepassing + HOW 2 !!!
- Topic starter speaker
- Startdatum
afterburner27
Post vaak
Misschien wel even leuk om te vermelden:
De vier gaten in de doorstroming zijn 8mm , en de gaten voor de flensbouten zijn 7mm.
Voor wie hem zelf wil maken, zal ik wel een tekening maken in autocad.
Materiaal is gepolijst RVS 0.9mm plaat. 1mm is dus ook goed.
Als je het plaatje bij de fiat dealer koopt , is het wel aardig om hem eerst af te bramen. Zodat er zo min mogelijk resten achter blijven hangen.
Plaatje is namelijk gestanst, en vrij scherp aan de randen.
mvgr Nico
De vier gaten in de doorstroming zijn 8mm , en de gaten voor de flensbouten zijn 7mm.
Voor wie hem zelf wil maken, zal ik wel een tekening maken in autocad.
Materiaal is gepolijst RVS 0.9mm plaat. 1mm is dus ook goed.
Als je het plaatje bij de fiat dealer koopt , is het wel aardig om hem eerst af te bramen. Zodat er zo min mogelijk resten achter blijven hangen.
Plaatje is namelijk gestanst, en vrij scherp aan de randen.
mvgr Nico
Lamborghini
Post weinig
origineel gepost door speaker
En nog een mooi plaatje van hoe het geheel gemonteerd is
Vanmorgen even de aanpassing uitgevoerd. Moet zeggen dat de bouten bij de 8v een stuk onhandiger zitten dan de 16v die ik bij speaker zag op het plaatje. Maargoed, alles zit op zijn plek nu.
Echter één maar. Ik heb alles eens goed bekeken en had 2 mogelijkheden om het smallere plaatje te plaatsen. Bij de onderkant van de EGR, of bij de bovenkant (zoals op de figuur hierboven). Echter als ik het plaatje aan de onderkant maak dan voorkom ik tenminste toch ook dat mijn EGR minder wordt bevuilt? Want die aansluiting boven is volgensmij de uitgang want die zat zo op mijn spruitstuk. Of heb ik het nu verkeerd gemonteerd?
En nog een mooi plaatje van hoe het geheel gemonteerd is
Vanmorgen even de aanpassing uitgevoerd. Moet zeggen dat de bouten bij de 8v een stuk onhandiger zitten dan de 16v die ik bij speaker zag op het plaatje. Maargoed, alles zit op zijn plek nu.
Echter één maar. Ik heb alles eens goed bekeken en had 2 mogelijkheden om het smallere plaatje te plaatsen. Bij de onderkant van de EGR, of bij de bovenkant (zoals op de figuur hierboven). Echter als ik het plaatje aan de onderkant maak dan voorkom ik tenminste toch ook dat mijn EGR minder wordt bevuilt? Want die aansluiting boven is volgensmij de uitgang want die zat zo op mijn spruitstuk. Of heb ik het nu verkeerd gemonteerd?
afterburner27
Post vaak
of dat verschil maakt , weet ik niet....maar wat wel opvalt , is dat het plaatje bij de 16v ook achter de egr komt, en niet ervoor. dus dus tussen egr en spruitstuk....
Dat is voor de 8 klepper dus volgens de tekening en niet in de aanvoer zijde...
Nico
Dat is voor de 8 klepper dus volgens de tekening en niet in de aanvoer zijde...
Nico
Lamborghini
Post weinig
origineel gepost door afterburner27
...maar wat wel opvalt , is dat het plaatje bij de 16v ook achter de egr komt, en niet ervoor. dus dus tussen egr en spruitstuk....
Inderdaad, en dat verbaast me.
Hier nog maar even de afbeelding ge-edit om een en andere te verduidelijken.
Volgens mij loopt de luchtstroom zoals ik de rode pijl heb getekend (vanaf onderen komen je uitlaatgassen en na je EGR gaat de buis richting je normale luchtinlaat/spruitstuk.
Ik heb dus ook op de plek van de blauwe pijl mijn vernauwingsplaatje gemonteerd. Zo blijft mijn EGR afgeschermt van de "grotere" roetstroom aan gassen.
Wie kan mij bevestigen dat ik hierin gelijk heb? Want ik verbaas me erover dat ze het op het plaatje van speaker NA de EGR hebben geplaatst.
...maar wat wel opvalt , is dat het plaatje bij de 16v ook achter de egr komt, en niet ervoor. dus dus tussen egr en spruitstuk....
Inderdaad, en dat verbaast me.
Hier nog maar even de afbeelding ge-edit om een en andere te verduidelijken.
Volgens mij loopt de luchtstroom zoals ik de rode pijl heb getekend (vanaf onderen komen je uitlaatgassen en na je EGR gaat de buis richting je normale luchtinlaat/spruitstuk.
Ik heb dus ook op de plek van de blauwe pijl mijn vernauwingsplaatje gemonteerd. Zo blijft mijn EGR afgeschermt van de "grotere" roetstroom aan gassen.
Wie kan mij bevestigen dat ik hierin gelijk heb? Want ik verbaas me erover dat ze het op het plaatje van speaker NA de EGR hebben geplaatst.
Is heel simpel uit te leggen:
Je beperkt de luchtstroom ( dus de aanvoer van uitlaatgassen ).
Het is dus niet zo dat alle roetdeeltjes op hopen in de EGR-klep omdat ze daar niet verder kunnen, de luchtstroom gaat al beperkt de 1e pijp in ( die blauwe onderaan het plaatje !! )
Je beperkt de luchtstroom ( dus de aanvoer van uitlaatgassen ).
Het is dus niet zo dat alle roetdeeltjes op hopen in de EGR-klep omdat ze daar niet verder kunnen, de luchtstroom gaat al beperkt de 1e pijp in ( die blauwe onderaan het plaatje !! )
afterburner27
Post vaak
Even de bevindingen:
Nadat het plaatje geplaatst was, niet meer in de auto gereden tot vandaag.
Ik moet zeggen , dat er een dag en nacht verschil in zit.
Loopt rustig, (niet bokkig) en trekt goed. ook onderin.
Nu hoor je de turbo bijna in het hele gebied, en pakt goed op bij het overschakelen.
Dat zo'n simpel plaatje je zoveel voordelen kan geven.
Ik ben er blij mee.
Nadat het plaatje geplaatst was, niet meer in de auto gereden tot vandaag.
Ik moet zeggen , dat er een dag en nacht verschil in zit.
Loopt rustig, (niet bokkig) en trekt goed. ook onderin.
Nu hoor je de turbo bijna in het hele gebied, en pakt goed op bij het overschakelen.
Dat zo'n simpel plaatje je zoveel voordelen kan geven.
Ik ben er blij mee.
Lamborghini
Post weinig
origineel gepost door afterburner27
Even de bevindingen:
Nadat het plaatje geplaatst was, niet meer in de auto gereden tot vandaag.
Ik moet zeggen , dat er een dag en nacht verschil in zit.
Loopt rustig, (niet bokkig) en trekt goed. ook onderin.
Nu hoor je de turbo bijna in het hele gebied, en pakt goed op bij het overschakelen.
Dat zo'n simpel plaatje je zoveel voordelen kan geven.
Ik ben er blij mee.
Bij mij merk ik er dus helemaal niks van. De mijne heeft 150k gelopen en het viel me mee hoeveel roet er in de buizen en EGR zat. Maar het is een fijne gedachte dat er niet onnodig extra troep meer bij komt
Even de bevindingen:
Nadat het plaatje geplaatst was, niet meer in de auto gereden tot vandaag.
Ik moet zeggen , dat er een dag en nacht verschil in zit.
Loopt rustig, (niet bokkig) en trekt goed. ook onderin.
Nu hoor je de turbo bijna in het hele gebied, en pakt goed op bij het overschakelen.
Dat zo'n simpel plaatje je zoveel voordelen kan geven.
Ik ben er blij mee.
Bij mij merk ik er dus helemaal niks van. De mijne heeft 150k gelopen en het viel me mee hoeveel roet er in de buizen en EGR zat. Maar het is een fijne gedachte dat er niet onnodig extra troep meer bij komt
afterburner27
Post vaak
ja dat is inderdaad zo...maar misschien heb ik wel een onopgemerkte lekkage gehad die nu weg is...
Je weet het niet...
Naar ik vindt wel dat ja dat fluiten goed hoort, ook in de cabine...
Ik heb er sinds gisteren een rammeltje bij...f kijken waar dit vandaan komt.
Alleen in lage toerentallen, lijkt op een kabel of iets dergelijks dat tegen het chassis rammelt...
Maar het is in ieder geval een hele verbetering voor mij dan!!
Je weet het niet...
Naar ik vindt wel dat ja dat fluiten goed hoort, ook in de cabine...
Ik heb er sinds gisteren een rammeltje bij...f kijken waar dit vandaan komt.
Alleen in lage toerentallen, lijkt op een kabel of iets dergelijks dat tegen het chassis rammelt...
Maar het is in ieder geval een hele verbetering voor mij dan!!
afterburner27
Post vaak
even voor de mensen die het plaatje liever zelf maken van RVS
hieronder mijn cat tekening van het plaatje:
hieronder mijn cat tekening van het plaatje:
Hallo allemaal,
Onderstaande quote kwam ik tegen in het archief. Ik zocht hier naar, aangezien ik vermoed dat ik een vuile egr heb. Mijn motor hikt soms namelijk heel licht bij koude motor laag in de toeren. Ik heb een 120 PK Signum uit 2006 met 243.000 km.
Nu zoek ik iemand (bij voorkeur uit het oosten van het land; omgeving Enschede of Deventer) die bereid is deze mod. bij mij uit te voeren. Uiteraard tegen vergoeding!
Ik ben namelijk een leek op dat gebied, maar ik las wel dat een dergelijk mod. veel voordelen heeft.
Dus wie o wie is bereid?
Groeten,
STiGGEL
@speaker wrote:Ik heb op vectra-c.com alle topic gelezen in heb hier ff een interessante samenvatting ( vind ik althans ! )
De CDTi van Opel en de JTD van Fiat zijn nagenoeg gelijk ( de CDTi is aangepast in een samenwerking van GM en Fiat )
Nu heeft Fiat in 2008 alle JTD's terug geroepen voor een kleine aanpassing bij de EGR. Dit is in feite gewoon een afdichtplaat voor de EGR met 4 kleine gaatjes ( voor de 120pk 8 klepper 3 gaatjes ) er in zodat er wel wat uitlaatgas doorgaat en de ECU dus niet in de war raak.
Het resultaat : een soepel lopende motor en een minder vervuilde motor.
Plaatje bij het praatje:
De plaat + afdichting van de 150pk 16klepper
De linkerplaat laat zien hoe groot de opening normaal is.
De EGR van de CDTi en de JTD is gelijk.
En voor de 120pk 8 klepper
En nog een mooi plaatje van hoe het geheel gemonteerd is
bestelnummers en prijzen:
- Z19DT engine (8 valves 120cv) EGR plaat: 71751469--13,68 euro ( Fiat )
EGR afdichting 46773082--1,61 euro (Opel)
- Z19DTH engine (16 valves 150cv) EGR plaat 71751468--14,10 euro (Fiat)
EGR afdichting 55191883--3,02 euro (opel)
Ga ze morgen denk ik bestellen.
Zal ongetwijfeld een vervolg komen.
Onderstaande quote kwam ik tegen in het archief. Ik zocht hier naar, aangezien ik vermoed dat ik een vuile egr heb. Mijn motor hikt soms namelijk heel licht bij koude motor laag in de toeren. Ik heb een 120 PK Signum uit 2006 met 243.000 km.
Nu zoek ik iemand (bij voorkeur uit het oosten van het land; omgeving Enschede of Deventer) die bereid is deze mod. bij mij uit te voeren. Uiteraard tegen vergoeding!
Ik ben namelijk een leek op dat gebied, maar ik las wel dat een dergelijk mod. veel voordelen heeft.
Dus wie o wie is bereid?
Groeten,
STiGGEL
@speaker wrote:Ik heb op vectra-c.com alle topic gelezen in heb hier ff een interessante samenvatting ( vind ik althans ! )
De CDTi van Opel en de JTD van Fiat zijn nagenoeg gelijk ( de CDTi is aangepast in een samenwerking van GM en Fiat )
Nu heeft Fiat in 2008 alle JTD's terug geroepen voor een kleine aanpassing bij de EGR. Dit is in feite gewoon een afdichtplaat voor de EGR met 4 kleine gaatjes ( voor de 120pk 8 klepper 3 gaatjes ) er in zodat er wel wat uitlaatgas doorgaat en de ECU dus niet in de war raak.
Het resultaat : een soepel lopende motor en een minder vervuilde motor.
Plaatje bij het praatje:
De plaat + afdichting van de 150pk 16klepper
De linkerplaat laat zien hoe groot de opening normaal is.
De EGR van de CDTi en de JTD is gelijk.
En voor de 120pk 8 klepper
En nog een mooi plaatje van hoe het geheel gemonteerd is
bestelnummers en prijzen:
- Z19DT engine (8 valves 120cv) EGR plaat: 71751469--13,68 euro ( Fiat )
EGR afdichting 46773082--1,61 euro (Opel)
- Z19DTH engine (16 valves 150cv) EGR plaat 71751468--14,10 euro (Fiat)
EGR afdichting 55191883--3,02 euro (opel)
Ga ze morgen denk ik bestellen.
Zal ongetwijfeld een vervolg komen.
Ik wacht nog even. Misschien reageren er nog anderen? Mocht dit tegenvallen, dan maak ik graag gebruik van je aanbod. Vanuit mijn werk in Deventer ben ik binnen een uurtje bij je.
Groet,
STiGGEL
@speaker wrote:Is een mod van niks. Is zo gedaan. Voordelen is : minder vervuiling !
Voor mij woon je te ver weg , anders had ik het wel ff gedaan !
Groet,
STiGGEL
@speaker wrote:Is een mod van niks. Is zo gedaan. Voordelen is : minder vervuiling !
Voor mij woon je te ver weg , anders had ik het wel ff gedaan !
Niemand tijd en/of zin????
stiggel wrote:
Hallo allemaal,
Onderstaande quote kwam ik tegen in het archief. Ik zocht hier naar, aangezien ik vermoed dat ik een vuile egr heb. Mijn motor hikt soms namelijk heel licht bij koude motor laag in de toeren. Ik heb een 120 PK Signum uit 2006 met 243.000 km.
Nu zoek ik iemand (bij voorkeur uit het oosten van het land; omgeving Enschede of Deventer) die bereid is deze mod. bij mij uit te voeren. Uiteraard tegen vergoeding!
Ik ben namelijk een leek op dat gebied, maar ik las wel dat een dergelijk mod. veel voordelen heeft.
Dus wie o wie is bereid?
Groeten,
STiGGEL
speaker wrote:
Ik heb op vectra-c.com alle topic gelezen in heb hier ff een interessante samenvatting ( vind ik althans ! )
De CDTi van Opel en de JTD van Fiat zijn nagenoeg gelijk ( de CDTi is aangepast in een samenwerking van GM en Fiat )
Nu heeft Fiat in 2008 alle JTD's terug geroepen voor een kleine aanpassing bij de EGR. Dit is in feite gewoon een afdichtplaat voor de EGR met 4 kleine gaatjes ( voor de 120pk 8 klepper 3 gaatjes ) er in zodat er wel wat uitlaatgas doorgaat en de ECU dus niet in de war raak.
Het resultaat : een soepel lopende motor en een minder vervuilde motor.
stiggel wrote:
Hallo allemaal,
Onderstaande quote kwam ik tegen in het archief. Ik zocht hier naar, aangezien ik vermoed dat ik een vuile egr heb. Mijn motor hikt soms namelijk heel licht bij koude motor laag in de toeren. Ik heb een 120 PK Signum uit 2006 met 243.000 km.
Nu zoek ik iemand (bij voorkeur uit het oosten van het land; omgeving Enschede of Deventer) die bereid is deze mod. bij mij uit te voeren. Uiteraard tegen vergoeding!
Ik ben namelijk een leek op dat gebied, maar ik las wel dat een dergelijk mod. veel voordelen heeft.
Dus wie o wie is bereid?
Groeten,
STiGGEL
speaker wrote:
Ik heb op vectra-c.com alle topic gelezen in heb hier ff een interessante samenvatting ( vind ik althans ! )
De CDTi van Opel en de JTD van Fiat zijn nagenoeg gelijk ( de CDTi is aangepast in een samenwerking van GM en Fiat )
Nu heeft Fiat in 2008 alle JTD's terug geroepen voor een kleine aanpassing bij de EGR. Dit is in feite gewoon een afdichtplaat voor de EGR met 4 kleine gaatjes ( voor de 120pk 8 klepper 3 gaatjes ) er in zodat er wel wat uitlaatgas doorgaat en de ECU dus niet in de war raak.
Het resultaat : een soepel lopende motor en een minder vervuilde motor.
Vraagje,
Op de tekening kan je op 2 plaatsen de pakking plaatsen, boven en onder, het is mij nog niet duidelijk wat nu de juiste plaats is?
Ik heb de pakking bij de fiat opgehaald, en wil het graag gaan plaatsen, zodat ik af kom van het stotteren van mijn vectra-c 1.9 cdti 120 pk. 10 maanden geleden nieuwe EGR klep door de dealer ingegaan, en nu alweer de zelfde problemen, De vod is niet op de hoogte van deze methode, en de EGR zit nog in de garantieperiode. Echter wil de vod de auto eerst uitlezen en kijken of het misschien een andere oorzaak heeft (kassa moet rinkelen)
mvg Rick
Op de tekening kan je op 2 plaatsen de pakking plaatsen, boven en onder, het is mij nog niet duidelijk wat nu de juiste plaats is?
Ik heb de pakking bij de fiat opgehaald, en wil het graag gaan plaatsen, zodat ik af kom van het stotteren van mijn vectra-c 1.9 cdti 120 pk. 10 maanden geleden nieuwe EGR klep door de dealer ingegaan, en nu alweer de zelfde problemen, De vod is niet op de hoogte van deze methode, en de EGR zit nog in de garantieperiode. Echter wil de vod de auto eerst uitlezen en kijken of het misschien een andere oorzaak heeft (kassa moet rinkelen)
mvg Rick
Je plaatst hem boven , niet onder !
Tuurlijk zegt de VOD dat ze hem eerst willen uitlezen en gaan ze zoeken naar andere dingen. Maargoed... als de EGR weer kaduuk is , zal er eerst een nieuwe inmoeten , en dan meteen het plaatje er tussen zetten !
Ze zijn idd niet op de hoogte van deze mod. Opel Nederland vond dit niet zo noodzakelijk !
Tuurlijk zegt de VOD dat ze hem eerst willen uitlezen en gaan ze zoeken naar andere dingen. Maargoed... als de EGR weer kaduuk is , zal er eerst een nieuwe inmoeten , en dan meteen het plaatje er tussen zetten !
Ze zijn idd niet op de hoogte van deze mod. Opel Nederland vond dit niet zo noodzakelijk !