origineel gepost door Poede
in de 3-polige stekker zitten de kleuren: zwart, rood/zwart, en 2 witte draden in dezelfde poort. Op de witte draad staat nr. 41 en 28 volgens mij. Die lopen naar het grote relais. En uit de auto zelf komen ook nog 3 draden. 1 van deze draden zat eerst het bimetaal op van de choke van de caburateur. Een zwarte draad, zwart witte draad, en nog een kleur, welke weet ik zo niet meer...
Mijn wagen heeft een L-jetronic en ik heb hier thuis geen LE-jetronic kabelboom liggen, dus het is van hieruit nogal moeilijk.
Met de kabelboom en de schema's en een ohmmetertje is het eigenlijk erg eenvoudig om alles met zekerheid te bepalen.
Maar, ik ga proberen:
Vermits je vertrekt van een manta met carburator ontbreekt je wagen de aansluitstekker die de injectie(kabelboom) verbindt met de kabelboom van je auto.
Dus die draden ga je zelf moeten bijleggen en verbinden (klemmetjes of , solderen en draden bijleggen)
Dit is de bewuste stekker die je overhoud in je injectiekabelboom.
De zwart/rode draad in die stekker moet je verbinden met je startermotor. ( Daar zit waarschijnlijk nu ook al een zwart/rode draad op , dus je legt die twee samen)
De zwarte draad moet je verbinden met je contact, maar je kan eenvoudiger ook gewoon een draad naar je bobijn leggen.
Op je bobijn zitten bovenaan 3 aansluitingen. De middenste is de dikke hoogspanning , Dan zit er een klem met een groene draad ,waar op je bobijn waarschijnlijk cijfer 1 staat, en tenslotte zit er een klem met een zwarte draad (of de doorzichtige weerstandsdraad) waarbij op je bobijn waarschijnlijk cijfer 15 staat.
Jij moet die zwarte draad doorverbinden met deze laatste klem 15 op je bobijn.
De laatste draad met aanduiding 28 gaat naar je benzinepomp.
Een injectiemotor heeft uiteraard een hogedruk benzinepomp, je manta met carburator heeft die niet. Dus deze draad doet je benzinepomp werken.
Eigenlijk moet je hier nog een zekering tussensteken van 15A en dan doorgaan naar de pomp.
De andere kant van de benzinepomp hang je aan massa, anders gaat het niet werken.
Verder mag je de volgende zaken niet vergeten: Ze zijn belangrijk
Als er bij de grote stekker aan je computer ook nog een groene draad buitenkomt, dan moet je die verbinden naar je bobijn.
Die komt op de klem, waar waarschijnlijk nu ook reeds een groene draad op zit (klem aangeduid op je bobijn met cijfer 1)
De dikke rode draad moet je aan de rechtstreekse + van je accu leggen, of anders gewoon samen met die hele dikke draad aan je starter.
De bruine massa draad moet je aan de - van je accu leggen, of anders verbinden met een GOEDE massa aan je wagen.
Het verhaal met de weerstandsdraad:
Kijk , ik ben niet zeker of een manta B met carburator deze heeft, zoja moet hij vervangen worden, zoniet is er niets aan de hand.
Maar je moet het meten.
Neem een Voltmetertje en zet het op DC spanning.
Leg een snoer aan de massa
Leg het andere snoer aan de klem met aanduiding 15 op je bobijn.
Zet je contact op.
Als je ong 11 a 12V meet is er niets aan de hand
Als je ong 8 a 9V meet dan zit er een weerstandsdraad en moet hij vervangen worden.
Hopelijk is dit duidelijk
Geert
in de 3-polige stekker zitten de kleuren: zwart, rood/zwart, en 2 witte draden in dezelfde poort. Op de witte draad staat nr. 41 en 28 volgens mij. Die lopen naar het grote relais. En uit de auto zelf komen ook nog 3 draden. 1 van deze draden zat eerst het bimetaal op van de choke van de caburateur. Een zwarte draad, zwart witte draad, en nog een kleur, welke weet ik zo niet meer...
Mijn wagen heeft een L-jetronic en ik heb hier thuis geen LE-jetronic kabelboom liggen, dus het is van hieruit nogal moeilijk.
Met de kabelboom en de schema's en een ohmmetertje is het eigenlijk erg eenvoudig om alles met zekerheid te bepalen.
Maar, ik ga proberen:
Vermits je vertrekt van een manta met carburator ontbreekt je wagen de aansluitstekker die de injectie(kabelboom) verbindt met de kabelboom van je auto.
Dus die draden ga je zelf moeten bijleggen en verbinden (klemmetjes of , solderen en draden bijleggen)
Dit is de bewuste stekker die je overhoud in je injectiekabelboom.
De zwart/rode draad in die stekker moet je verbinden met je startermotor. ( Daar zit waarschijnlijk nu ook al een zwart/rode draad op , dus je legt die twee samen)
De zwarte draad moet je verbinden met je contact, maar je kan eenvoudiger ook gewoon een draad naar je bobijn leggen.
Op je bobijn zitten bovenaan 3 aansluitingen. De middenste is de dikke hoogspanning , Dan zit er een klem met een groene draad ,waar op je bobijn waarschijnlijk cijfer 1 staat, en tenslotte zit er een klem met een zwarte draad (of de doorzichtige weerstandsdraad) waarbij op je bobijn waarschijnlijk cijfer 15 staat.
Jij moet die zwarte draad doorverbinden met deze laatste klem 15 op je bobijn.
De laatste draad met aanduiding 28 gaat naar je benzinepomp.
Een injectiemotor heeft uiteraard een hogedruk benzinepomp, je manta met carburator heeft die niet. Dus deze draad doet je benzinepomp werken.
Eigenlijk moet je hier nog een zekering tussensteken van 15A en dan doorgaan naar de pomp.
De andere kant van de benzinepomp hang je aan massa, anders gaat het niet werken.
Verder mag je de volgende zaken niet vergeten: Ze zijn belangrijk
Als er bij de grote stekker aan je computer ook nog een groene draad buitenkomt, dan moet je die verbinden naar je bobijn.
Die komt op de klem, waar waarschijnlijk nu ook reeds een groene draad op zit (klem aangeduid op je bobijn met cijfer 1)
De dikke rode draad moet je aan de rechtstreekse + van je accu leggen, of anders gewoon samen met die hele dikke draad aan je starter.
De bruine massa draad moet je aan de - van je accu leggen, of anders verbinden met een GOEDE massa aan je wagen.
Het verhaal met de weerstandsdraad:
Kijk , ik ben niet zeker of een manta B met carburator deze heeft, zoja moet hij vervangen worden, zoniet is er niets aan de hand.
Maar je moet het meten.
Neem een Voltmetertje en zet het op DC spanning.
Leg een snoer aan de massa
Leg het andere snoer aan de klem met aanduiding 15 op je bobijn.
Zet je contact op.
Als je ong 11 a 12V meet is er niets aan de hand
Als je ong 8 a 9V meet dan zit er een weerstandsdraad en moet hij vervangen worden.
Hopelijk is dit duidelijk
Geert
Net of hij dan geen benzine meer krijgt. Of moet ik het toch uitstellen tot de retourleiding erop zit? Zou het alleen werken als het een gesloten systeem is? Ik heb even op de tank gekeken, daar zitten bovenop ook aansluitingen, volgens mij voor de ontluchting. Als ik daar nou eens de retourleiding op aan sluit... Is dit mogelijk? Mischien zit er ook wel een draad verkeerd, maar ik heb het zo aangesloten zoals jullie mij vermeld hebben...
