-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Alles over de C20xe, oa Aanhaalmomenten, Onderdelen en Tips
- Topic starter TRPower
- Startdatum
origineel gepost door jarno29-01
origineel gepost door GlennGSI
origineel gepost door jarno29-01
misschien een domme vraag maar kan iemand mij vertellen verschil in injectoren?
dus kleur en cc bij welke druk?
alvast bedankt
gr Jarno
Creme bij M2.5 2,5bar druk
Blauwe bij M2.* 3 bar druk
cc's zijn het zelfde heb ik me laten vertellen alleen de verneveling is anders. Dit kan ik alleen niet met 100% zekerheid zeggen omdat het mij zo verteld is.
oke ik dacht namelijk als je creme neemt bij 3 bar dat het dan meer werd dan die andere
dat ze gelijk zouden zijn bij hun ontwerp druk
bv creme bij 2.5 bar 170cc
blauw bij 3 bar 170cc
creme bij 3 bar dan 200 cc
of zit ik dan helemaal verkeerd??
dat weet ik niet... ik heb in ieder geval creme in men Dis motor
origineel gepost door GlennGSI
origineel gepost door jarno29-01
misschien een domme vraag maar kan iemand mij vertellen verschil in injectoren?
dus kleur en cc bij welke druk?
alvast bedankt
gr Jarno
Creme bij M2.5 2,5bar druk
Blauwe bij M2.* 3 bar druk
cc's zijn het zelfde heb ik me laten vertellen alleen de verneveling is anders. Dit kan ik alleen niet met 100% zekerheid zeggen omdat het mij zo verteld is.
oke ik dacht namelijk als je creme neemt bij 3 bar dat het dan meer werd dan die andere
dat ze gelijk zouden zijn bij hun ontwerp druk
bv creme bij 2.5 bar 170cc
blauw bij 3 bar 170cc
creme bij 3 bar dan 200 cc
of zit ik dan helemaal verkeerd??
dat weet ik niet... ik heb in ieder geval creme in men Dis motor
origineel gepost door jarno29-01
origineel gepost door GlennGSI
origineel gepost door jarno29-01
misschien een domme vraag maar kan iemand mij vertellen verschil in injectoren?
dus kleur en cc bij welke druk?
alvast bedankt
gr Jarno
Creme bij M2.5 2,5bar druk
Blauwe bij M2.* 3 bar druk
cc's zijn het zelfde heb ik me laten vertellen alleen de verneveling is anders. Dit kan ik alleen niet met 100% zekerheid zeggen omdat het mij zo verteld is.
oke ik dacht namelijk als je creme neemt bij 3 bar dat het dan meer werd dan die andere
dat ze gelijk zouden zijn bij hun ontwerp druk
bv creme bij 2.5 bar 170cc
blauw bij 3 bar 170cc
creme bij 3 bar dan 200 cc
of zit ik dan helemaal verkeerd??
dat weet ik niet... ik heb in ieder geval creme in men Dis motor
origineel gepost door GlennGSI
origineel gepost door jarno29-01
misschien een domme vraag maar kan iemand mij vertellen verschil in injectoren?
dus kleur en cc bij welke druk?
alvast bedankt
gr Jarno
Creme bij M2.5 2,5bar druk
Blauwe bij M2.* 3 bar druk
cc's zijn het zelfde heb ik me laten vertellen alleen de verneveling is anders. Dit kan ik alleen niet met 100% zekerheid zeggen omdat het mij zo verteld is.
oke ik dacht namelijk als je creme neemt bij 3 bar dat het dan meer werd dan die andere
dat ze gelijk zouden zijn bij hun ontwerp druk
bv creme bij 2.5 bar 170cc
blauw bij 3 bar 170cc
creme bij 3 bar dan 200 cc
of zit ik dan helemaal verkeerd??
dat weet ik niet... ik heb in ieder geval creme in men Dis motor
mattemaker
Post vaak
Motorcode C20XE
Inhoud 1998 (cc)
Stationair toerental 860 - 1020 (rpm)
Klepspeling
Hydraulisch
Oliedruk 1.5/860 - 1020 (bar/rpm)
Brandstofsysteem (merk en type) Bosch Motronic M 2.5 (1993 -) M 2.8
Cilinderaantal 4
Ontstekingsvolgorde 1-3-4-2
Bobineweerstand, primair 0.3 - 0.7 (ohms)
Bobineweerstand, secundair 7200 - 8200 (ohms)
Bougies (merk en type) Bosch FR7DC
Elektrodeafstand 0.7 - 0.8 (mm)
Injectordruk/systeemdruk 2.5-3.0 (bar)
CO percentage < 0.5 (%)
CO2 14.5 - 16 (%)
HC 50 (ppm)
O2 0.1 - 0.5 (%)
CO bij verhoogd stationair toerental < 0.3 (%)
Verhoogd stationair toerental 2800 - 3200 (rpm)
Lambda 0.97 - 1.03
Lambda-verandering (Delta Lambda) 0.02
Olietemperatuur tijdens het testen 80 (°C)
Gesloten regelcircuit-test bij: 760 - 1120 (rpm)
Koelsysteem
Openingsdruk van de dop 1.2 - 1.5 (bar)
Thermostaat opent bij 92 (°C)
Ventilator aan bij 100 (°C)
Elektrisch
Accu 44 (Ah)
Dynamo 70 (A)
Remmen
Schijfremdikte, voor, min. 20.0 17.0 9.7 (mm)
Schijfremdikte, achter, min. 7.0 (mm)
Wieluitlijning
de wieluitlijning
Uitspoor, voor -15' ± 10' (°)
Camber, voor -1°05' ± 45' (°)
Caster, voor 2°15' ± 1° Estate 1°30' ± 1° (°)
Toespoor, achter 10' + 30' -20' (°)
Camber, achter -1°40' ± 30' (°)
Wielen en banden
Bandenmaat 205/50R14
Bandenspanning, voor 2.3 (bar)
Bandenspanning, achter 2.2 (bar)
Capaciteiten
Motorcarter, incl. filter 4.5 (l)
Handgeschakelde transmissie
Versnellingsbakolie bijvullen 1.9 (l)
Koelsysteem 7.2 (l)
Koelmiddel voor de airconditioning 700 (1993-1994) 900 (1994-1998) (g)
Airconditioningcompressor-olie 295 (ml)
Aanhaalmomenten
Cilinderkop
Fase 1 25 (Nm)
Fase 2 60° (°)
Fase 3 60° (°)
Fase 4 60° (°)
Fase 5 T=80°C
Fase 6 30° (°)
Vervang de bout
Voorwielnaaf
Fase 1
(Losdraaien) 100 (Nm)
Fase 2 20 (Nm)
Fase 3 90° (°)
Achterwielnaaf 50 Nm + 30° / 45° (Nm)
Wielbouten 110 (Nm)
Bougies 25 (Nm)
heb ff copy paste gedaan uit het programma wat ik gebruik..
Inhoud 1998 (cc)
Stationair toerental 860 - 1020 (rpm)
Klepspeling
Hydraulisch
Oliedruk 1.5/860 - 1020 (bar/rpm)
Brandstofsysteem (merk en type) Bosch Motronic M 2.5 (1993 -) M 2.8
Cilinderaantal 4
Ontstekingsvolgorde 1-3-4-2
Bobineweerstand, primair 0.3 - 0.7 (ohms)
Bobineweerstand, secundair 7200 - 8200 (ohms)
Bougies (merk en type) Bosch FR7DC
Elektrodeafstand 0.7 - 0.8 (mm)
Injectordruk/systeemdruk 2.5-3.0 (bar)
CO percentage < 0.5 (%)
CO2 14.5 - 16 (%)
HC 50 (ppm)
O2 0.1 - 0.5 (%)
CO bij verhoogd stationair toerental < 0.3 (%)
Verhoogd stationair toerental 2800 - 3200 (rpm)
Lambda 0.97 - 1.03
Lambda-verandering (Delta Lambda) 0.02
Olietemperatuur tijdens het testen 80 (°C)
Gesloten regelcircuit-test bij: 760 - 1120 (rpm)
Koelsysteem
Openingsdruk van de dop 1.2 - 1.5 (bar)
Thermostaat opent bij 92 (°C)
Ventilator aan bij 100 (°C)
Elektrisch
Accu 44 (Ah)
Dynamo 70 (A)
Remmen
Schijfremdikte, voor, min. 20.0 17.0 9.7 (mm)
Schijfremdikte, achter, min. 7.0 (mm)
Wieluitlijning
de wieluitlijning
Uitspoor, voor -15' ± 10' (°)
Camber, voor -1°05' ± 45' (°)
Caster, voor 2°15' ± 1° Estate 1°30' ± 1° (°)
Toespoor, achter 10' + 30' -20' (°)
Camber, achter -1°40' ± 30' (°)
Wielen en banden
Bandenmaat 205/50R14
Bandenspanning, voor 2.3 (bar)
Bandenspanning, achter 2.2 (bar)
Capaciteiten
Motorcarter, incl. filter 4.5 (l)
Handgeschakelde transmissie
Versnellingsbakolie bijvullen 1.9 (l)
Koelsysteem 7.2 (l)
Koelmiddel voor de airconditioning 700 (1993-1994) 900 (1994-1998) (g)
Airconditioningcompressor-olie 295 (ml)
Aanhaalmomenten
Cilinderkop
Fase 1 25 (Nm)
Fase 2 60° (°)
Fase 3 60° (°)
Fase 4 60° (°)
Fase 5 T=80°C
Fase 6 30° (°)
Vervang de bout
Voorwielnaaf
Fase 1
(Losdraaien) 100 (Nm)
Fase 2 20 (Nm)
Fase 3 90° (°)
Achterwielnaaf 50 Nm + 30° / 45° (Nm)
Wielbouten 110 (Nm)
Bougies 25 (Nm)
heb ff copy paste gedaan uit het programma wat ik gebruik..
mattemaker
Post vaak
Motorcode C20XE
Inhoud 1998 (cc)
Stationair toerental 860 - 1020 (rpm)
Klepspeling
Hydraulisch
Oliedruk 1.5/860 - 1020 (bar/rpm)
Brandstofsysteem (merk en type) Bosch Motronic M 2.5 (1993 -) M 2.8
Cilinderaantal 4
Ontstekingsvolgorde 1-3-4-2
Bobineweerstand, primair 0.3 - 0.7 (ohms)
Bobineweerstand, secundair 7200 - 8200 (ohms)
Bougies (merk en type) Bosch FR7DC
Elektrodeafstand 0.7 - 0.8 (mm)
Injectordruk/systeemdruk 2.5-3.0 (bar)
CO percentage < 0.5 (%)
CO2 14.5 - 16 (%)
HC 50 (ppm)
O2 0.1 - 0.5 (%)
CO bij verhoogd stationair toerental < 0.3 (%)
Verhoogd stationair toerental 2800 - 3200 (rpm)
Lambda 0.97 - 1.03
Lambda-verandering (Delta Lambda) 0.02
Olietemperatuur tijdens het testen 80 (°C)
Gesloten regelcircuit-test bij: 760 - 1120 (rpm)
Koelsysteem
Openingsdruk van de dop 1.2 - 1.5 (bar)
Thermostaat opent bij 92 (°C)
Ventilator aan bij 100 (°C)
Elektrisch
Accu 44 (Ah)
Dynamo 70 (A)
Remmen
Schijfremdikte, voor, min. 20.0 17.0 9.7 (mm)
Schijfremdikte, achter, min. 7.0 (mm)
Wieluitlijning
de wieluitlijning
Uitspoor, voor -15' ± 10' (°)
Camber, voor -1°05' ± 45' (°)
Caster, voor 2°15' ± 1° Estate 1°30' ± 1° (°)
Toespoor, achter 10' + 30' -20' (°)
Camber, achter -1°40' ± 30' (°)
Wielen en banden
Bandenmaat 205/50R14
Bandenspanning, voor 2.3 (bar)
Bandenspanning, achter 2.2 (bar)
Capaciteiten
Motorcarter, incl. filter 4.5 (l)
Handgeschakelde transmissie
Versnellingsbakolie bijvullen 1.9 (l)
Koelsysteem 7.2 (l)
Koelmiddel voor de airconditioning 700 (1993-1994) 900 (1994-1998) (g)
Airconditioningcompressor-olie 295 (ml)
Aanhaalmomenten
Cilinderkop
Fase 1 25 (Nm)
Fase 2 60° (°)
Fase 3 60° (°)
Fase 4 60° (°)
Fase 5 T=80°C
Fase 6 30° (°)
Vervang de bout
Voorwielnaaf
Fase 1
(Losdraaien) 100 (Nm)
Fase 2 20 (Nm)
Fase 3 90° (°)
Achterwielnaaf 50 Nm + 30° / 45° (Nm)
Wielbouten 110 (Nm)
Bougies 25 (Nm)
heb ff copy paste gedaan uit het programma wat ik gebruik..
Inhoud 1998 (cc)
Stationair toerental 860 - 1020 (rpm)
Klepspeling
Hydraulisch
Oliedruk 1.5/860 - 1020 (bar/rpm)
Brandstofsysteem (merk en type) Bosch Motronic M 2.5 (1993 -) M 2.8
Cilinderaantal 4
Ontstekingsvolgorde 1-3-4-2
Bobineweerstand, primair 0.3 - 0.7 (ohms)
Bobineweerstand, secundair 7200 - 8200 (ohms)
Bougies (merk en type) Bosch FR7DC
Elektrodeafstand 0.7 - 0.8 (mm)
Injectordruk/systeemdruk 2.5-3.0 (bar)
CO percentage < 0.5 (%)
CO2 14.5 - 16 (%)
HC 50 (ppm)
O2 0.1 - 0.5 (%)
CO bij verhoogd stationair toerental < 0.3 (%)
Verhoogd stationair toerental 2800 - 3200 (rpm)
Lambda 0.97 - 1.03
Lambda-verandering (Delta Lambda) 0.02
Olietemperatuur tijdens het testen 80 (°C)
Gesloten regelcircuit-test bij: 760 - 1120 (rpm)
Koelsysteem
Openingsdruk van de dop 1.2 - 1.5 (bar)
Thermostaat opent bij 92 (°C)
Ventilator aan bij 100 (°C)
Elektrisch
Accu 44 (Ah)
Dynamo 70 (A)
Remmen
Schijfremdikte, voor, min. 20.0 17.0 9.7 (mm)
Schijfremdikte, achter, min. 7.0 (mm)
Wieluitlijning
de wieluitlijning
Uitspoor, voor -15' ± 10' (°)
Camber, voor -1°05' ± 45' (°)
Caster, voor 2°15' ± 1° Estate 1°30' ± 1° (°)
Toespoor, achter 10' + 30' -20' (°)
Camber, achter -1°40' ± 30' (°)
Wielen en banden
Bandenmaat 205/50R14
Bandenspanning, voor 2.3 (bar)
Bandenspanning, achter 2.2 (bar)
Capaciteiten
Motorcarter, incl. filter 4.5 (l)
Handgeschakelde transmissie
Versnellingsbakolie bijvullen 1.9 (l)
Koelsysteem 7.2 (l)
Koelmiddel voor de airconditioning 700 (1993-1994) 900 (1994-1998) (g)
Airconditioningcompressor-olie 295 (ml)
Aanhaalmomenten
Cilinderkop
Fase 1 25 (Nm)
Fase 2 60° (°)
Fase 3 60° (°)
Fase 4 60° (°)
Fase 5 T=80°C
Fase 6 30° (°)
Vervang de bout
Voorwielnaaf
Fase 1
(Losdraaien) 100 (Nm)
Fase 2 20 (Nm)
Fase 3 90° (°)
Achterwielnaaf 50 Nm + 30° / 45° (Nm)
Wielbouten 110 (Nm)
Bougies 25 (Nm)
heb ff copy paste gedaan uit het programma wat ik gebruik..
mattemaker
Post vaak
altijd handig..
mattemaker
Post vaak
altijd handig..
mattemaker
Post vaak
abs computer pinout.. c20xe
heb wel meer.. u2u als je nodig hebt.. ook c20let
mattemaker
Post vaak
abs computer pinout.. c20xe
heb wel meer.. u2u als je nodig hebt.. ook c20let
mongolecorsa
Post weinig
hoi tr power
ik moest je contacten over mijn probleem
mijn kabel boom en alarm is een ratjetoe
en ik zou wel een nieuwe kabelboom der in willen
liefst met een uitlees stekker
bijvoorbaat dank
ik moest je contacten over mijn probleem
mijn kabel boom en alarm is een ratjetoe
en ik zou wel een nieuwe kabelboom der in willen
liefst met een uitlees stekker
bijvoorbaat dank
mongolecorsa
Post weinig
hoi tr power
ik moest je contacten over mijn probleem
mijn kabel boom en alarm is een ratjetoe
en ik zou wel een nieuwe kabelboom der in willen
liefst met een uitlees stekker
bijvoorbaat dank
ik moest je contacten over mijn probleem
mijn kabel boom en alarm is een ratjetoe
en ik zou wel een nieuwe kabelboom der in willen
liefst met een uitlees stekker
bijvoorbaat dank