• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

Accu eens in de maand leeg,hoe kan dat?/opgelost/nee toch ni

origineel gepost door sw_reijnders

origineel gepost door redmanta

ik dacht dat je schakelaar in acv stand moet zetten bij jou apparaat en dan op 200, dan zou je de juiste spanning moeten meten in ac gelijkspanning wat een auto is, andere schakelkeuzes is dc wisselspanning voor in huis



en het is dus precies andersom ;)



DC = Direct Current = Gelijk stroom (wat in je auto zit)



AC = Alternating Current = Wisselspanning (wat in je huis zit)



gewoon op DCV 20 (range 0 tot 20 volt) zetten en de electrodes Meetpennen (rood/zwart) ;) op de accupolen
 
oke bedankt:thumbup

ik ga het zaterdag even proberen



dus met draaiende motor en zonder, en allebij belast en onbelast







oja sorry voor de topic vervuiling van mijn kant;)
 
origineel gepost door 2000

Als je de meter op 10A zet, en het rode meetsnoer naar 10ADC zet kan je ampere meten. Plus pool los van de accu, en de meter tussen de accupool en de accuklem zetten. Alles uit laten staan en het je kan het(ruststroom) verbruik meten. De uitlezing x 12 doen en je weet hoeveel watt er verbruikt wordt als hij stil staat



En met een beetje geluk blaas je dan je ampere meter op.

Voor in een auto gebruik je om amperes te meten een ampere tang.



Meeste verbruikers in een auto verbruiken meer dan 10A

Wat je zo wel kunt meten is als je motor niet draait, of er sluip verbruikers zijn.



Gr Jack
 
Inderdaad, hiermee kun je hooguit lekspanning meten.



als de laadspanning goed is, dan zal je verder moeten kijken.



kijk ook eens of de massa aan de motor nog goed is, leg desnoods extra kabels vanaf de accu - naar de motor.





Massakabels controleren:



Methode 1: Weerstand meten:



zet de multimeter op ohm stand



laat de motor draaien.



meet tussen de minpool van de accu en metaal van de motor.



weerstand mag max een paar ohm zijn, (bij mijn V6 max 2 ohm.





Methode 2: spanning tussen min pool en metaal motor meten.



zet de multimeter op 20V DC



meet tussen de minpool en metaal van de motor.



mag max 0,2 0,3 volt zijn







Willem
 
origineel gepost door Jack-omegax3.0xe

origineel gepost door 2000

Als je de meter op 10A zet, en het rode meetsnoer naar 10ADC zet kan je ampere meten. Plus pool los van de accu, en de meter tussen de accupool en de accuklem zetten. Alles uit laten staan en het je kan het(ruststroom) verbruik meten. De uitlezing x 12 doen en je weet hoeveel watt er verbruikt wordt als hij stil staat



En met een beetje geluk blaas je dan je ampere meter op.

Voor in een auto gebruik je om amperes te meten een ampere tang.



Meeste verbruikers in een auto verbruiken meer dan 10A

Wat je zo wel kunt meten is als je motor niet draait, of er sluip verbruikers zijn.



Gr Jack

Dat zeg ik, het RUSTSTROOOM verbruik kan je dan meten.( :vertag ) En opblazen is ook geen sprake van, hooguit een zekeringetje
 
Nou jongens, het duurdt even maar vandaag is de nieuwe dynamo er op gegaan,was nog wel een werk want de aandrijfas en de uitlaat moest los.

Maar goed hopen dat het nu opgelost is.
 
Kijk eens naar het water in de accu.

Is er een cel met donker gekleurd water en stinkt die cel ook nog eens richting de rotte eieren dan is de accu kapot, heb je de zogenaamde rotte cel.

Een rotte cel is niets anders dan kortsluiting in de accu en kan de accu langzaam ontladen.

De platen in de accu zijn bekleed met geleidend materiaal, het kan gebeuren, ook bij jonge accu's, dat het geleidend materiaal van een cel los laat van de plaat en zinkt naar de bodem van de accu. Een accu is voorzien van + en - platen in elke cel. Als het geleidend materiaal op de bodem van een cel een verbinding maakt tussen de + en de - plaat spreekt men van een rotte cel, de cel zal ontladen en uiteraard op termijn problemen geven.

Er zijn testapparaten, broodroosters genoemd, waarmee je de accu kan belasten als of je een zware startstroom gebruikt, doe je deze test met geopende dopjes van de cellen (6 stuks) en begint er één cel te borrelen dan zit daar de sluiting en kun je de accu gaan vervangen.
 
origineel gepost door Simon3009

Kijk eens naar het water in de accu.

Is er een cel met donker gekleurd water en stinkt die cel ook nog eens richting de rotte eieren dan is de accu kapot, heb je de zogenaamde rotte cel.

Een rotte cel is niets anders dan kortsluiting in de accu en kan de accu langzaam ontladen.

De platen in de accu zijn bekleed met geleidend materiaal, het kan gebeuren, ook bij jonge accu's, dat het geleidend materiaal van een cel los laat van de plaat en zinkt naar de bodem van de accu. Een accu is voorzien van + en - platen in elke cel. Als het geleidend materiaal op de bodem van een cel een verbinding maakt tussen de + en de - plaat spreekt men van een rotte cel, de cel zal ontladen en uiteraard op termijn problemen geven.

Er zijn testapparaten, broodroosters genoemd, waarmee je de accu kan belasten als of je een zware startstroom gebruikt, doe je deze test met geopende dopjes van de cellen (6 stuks) en begint er één cel te borrelen dan zit daar de sluiting en kun je de accu gaan vervangen.



tegenwoordig is het niet meer zo simpel, accu's zijn tegenwoordig onderhoudsvrij, dus niet zomaar open te breken. Beste is de accu door te meten bij een automaterialen zaak kost niks meestal
 
Nou het probleem is er weer:wtfhet was dus niet de dynamo:mad:

Maar wat is het dus wel? Is er een eenvoudige manier om te meten of ik ergens lekstroom heb?



edit:ik lees net hierboven volgens mij wat metodes
 
meet eerst met ALLES uit de stroom die vanaf de accu de auto ingaat..



dan kan je vervolgens door 1 voor 1 de zekeringen te trekken kijken waar het probleem zit.



Willem
 
10 amp lekspanning is wel erg hoog jongens:jerry zal weinig voorkomen





wel alle deuren dicht en contact uit he



en de sleutel eruit halen !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
 
edit:



moet zeggen dat het bij mij de laatste weken goed gaat ondanks de kou:thumbup



het blijft wel een raar probleem:hmmz
 
origineel gepost door Silverspeed

heb je niet pas iets aangepast kwa electra? subwoofer, andere koplampunits etc. etc. ??



nope, herrie genoeg dat standaard systeem:P
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven