GEZOCHT Radiator Rekord E1 2.0E NU MET 'N PROBLEEMPJE

origineel gepost door henkjan_80

Ik heb nog geen nieuwe radiator maar dat is nu niet het probleem.



Hij lekt nu ook via de waterpomp(as), het valt mij ook op dat de waterslangen aardig hard zijn bij lopende motor.

Ik zat te denken aan de koppakking maar ik zie niets borrelen in de radiator.

Ik heb hier op 't forum ook ergens gelezen dat een koppakking van een CIH zelden lek raakt.

Mijn vraag dus is het normaal dat de waterslang van een cih zo hard wordt of zou ik inderdaad de koppakking lek hebben en dat hij het water er via de pomp en koeler uit perst? Het zou namelijk zonde zijn om er een nieuwe koeler en pomp in te hangen en dat ze binnen de korste keren weer lek zijn.



Het gaat trouwens om een c24ne met 125.000 km op de klok. Wordt niet echt mee getrapt (komt zelden tot nooit boven de 4000 tpm), rijdt redelijk veel snelweg en op lpg







dat een koppaking zelden lek gaat is volgens mij niet waar

ik heb al verschilende cih motors gehad met een lekke kop pakking

en rij elke morgen men auto normaal warm

ik heb tijd terug van men rekord 2.4 ook de koppaking lek gehad

bouwde ook veel druk op en men olie begon grijs te worden

koppaking vervangen is goed te doen

heb bij mij ook tegelijk de kleppen even op nieuw ingeslepen

direkt stuk zuiniger en sneller





en als je het koel systeem niet goed ontlucht hebt

bouwt die ook druk op

en als die lekt heb je al gauw lucht in je systeem

Ik heb wel vaker gehoord, toen ik nog Manta's reed, dat de 2.4 een wat zwakkere broeder uit de CIH serie is. Intern qua constructie anders dan de 2.0 en de 2.2, al lijken ze er aan de buitenkant gezien heel erg veel op. De 2.4-tjes werden ook vaak in Manta's gezet, maar die liepen nog wel eens brokken. In ieder geval meer dan de 2 litertjes.



In de nu 25 jaar dat ik (oude) Opels rij, heb ik nog nooit een koppakking eruit gehad. Waterpompen zijn een bekend zwak onderdeel en radiateuren heb ik ook al meermalen mogen vervangen. Koelslangen gaan meestal wel lang mee. De oude messing radiateuren zijn best redelijk van kwaliteit, maar de nieuwere met de kunststof zijkanten (liggen er al in bij de D-Kadett) en aluminium tussenblok begeven het graag (juist op die zijkanten) na verloop van tijd. Bij mijn Calibra's was het haast om de ton prijs.

origineel gepost door rinus de boer

Ik heb wel vaker gehoord, toen ik nog Manta's reed, dat de 2.4 een wat zwakkere broeder uit de CIH serie is. Intern qua constructie anders dan de 2.0 en de 2.2, al lijken ze er aan de buitenkant gezien heel erg veel op. De 2.4-tjes werden ook vaak in Manta's gezet, maar die liepen nog wel eens brokken. In ieder geval meer dan de 2 litertjes.



In de nu 25 jaar dat ik (oude) Opels rij, heb ik nog nooit een koppakking eruit gehad. Waterpompen zijn een bekend zwak onderdeel en radiateuren heb ik ook al meermalen mogen vervangen. Koelslangen gaan meestal wel lang mee. De oude messing radiateuren zijn best redelijk van kwaliteit, maar de nieuwere met de kunststof zijkanten (liggen er al in bij de D-Kadett) en aluminium tussenblok begeven het graag (juist op die zijkanten) na verloop van tijd. Bij mijn Calibra's was het haast om de ton prijs.



een 2400 is inderdaad wat zwaker

maar dat de koppaking nu eerder lek gaat

dat denk ik niet

Ik ga a.s. vrijdag eerst de koppakking vervangen. Waterpomp moet ik nog even kijken wat ik daarmee doe. Ik heb op de vorige motor er een nieuwe opgezet en ik meen dat ik deze toen heb overgezet naar deze motor. Dan zou betekenen dat hij er zo'n 20.000 op zit en dan vind ik het vij vlot dat hij al lek is.



Eerst dus maar eens van de druk in de slangen af, daarna kijken we verder.



Weet iemand trouwens waarom een pakkingset voor 2400 zo'n 100 euro meer kost dan van een 2.0 (ong. 80 euro om 180)? Blok is zo'n beetje hetzelfde dacht ik zo, kop is alleen iets anders.

spruitstukpakking en kleppendekselpakking{rubber ipv kurk} zijn anders als van een 2.0 liter

spruitstukpakking van een 2.2 past ook maar is minder sterk als die van een 2.4

origineel gepost door fluks

spruitstukpakking en kleppendekselpakking{rubber ipv kurk} zijn anders als van een 2.0 liter

spruitstukpakking van een 2.2 past ook maar is minder sterk als die van een 2.4

origineel gepost door henkjan_80

Ik ga a.s. vrijdag eerst de koppakking vervangen. Waterpomp moet ik nog even kijken wat ik daarmee doe. Ik heb op de vorige motor er een nieuwe opgezet en ik meen dat ik deze toen heb overgezet naar deze motor. Dan zou betekenen dat hij er zo'n 20.000 op zit en dan vind ik het vij vlot dat hij al lek is.



Eerst dus maar eens van de druk in de slangen af, daarna kijken we verder.



Weet iemand trouwens waarom een pakkingset voor 2400 zo'n 100 euro meer kost dan van een 2.0 (ong. 80 euro om 180)? Blok is zo'n beetje hetzelfde dacht ik zo, kop is alleen iets anders.



180 was ik nog niet eens kwijt voor een complete kop set incl bouten

ik dacht dat ik rond de 150 kwijt was incl bouten

vind ik nog niet goedkoop



kopbouten zijn 2.50 per stuk

koppakking 20 euro

zo duur kan de rest toch niet zijn ?

de in-uitlaatspruitstukpakking is wel aan de prijs



maar toch ? 150 euries is een hoop geld

origineel gepost door opelforever

vind ik nog niet goedkoop



kopbouten zijn 2.50 per stuk

koppakking 20 euro

zo duur kan de rest toch niet zijn ?

de in-uitlaatspruitstukpakking is wel aan de prijs



maar toch ? 150 euries is een hoop geld







ik heb gewoon een complete kop set gekocht en 10 kopbouten

kopbouten kosten 28 euro de set

maar ik hoefde het gelukkig niet zelf te betalen

ik had op een sloperij in ede een 2400 gekocht

lag binnen 3 weken de koppaking al uit

en had er gelukig 3 maanden garantie op

dus kreeg het kop set vergoed

uren helaas niet

dan moest ik de motor maar terug brengen



maar dus jij hebt de kopset goedkoper

dan weet ik dat voor de volgende keer

ik heb geen complete setten maar alles los



6 cyl heb ik wel complete setten maar die haal ik ook meestal uit elkaar en verkoop het ook los



wat je niet nodig heb hoef je dan ook niet te betalen



die in-uitlaatspruitstukpakkingen die vind ik wel vrij duur maar die heb ik dan ook orgineel



sommige repro `s vind ik gewoon slecht [niet allemaal]

Ik had even op masterbase gekeken, zodoende kom ik aan die prijzen. Ik heb er een nieuwe koppakking tussen zitten (kostte trouwens iets meer dan 50 euro dus de volgende keer maar naar opelforever). De oude was ook wel slecht, ik heb 'm niet echt nauwkeurig bekeken om te zien of er een lek zat. Waterpomp heb ik ook meevervangen. Ik had nog een zo goed als nieuwe liggen (ik dacht dat die er al op zat) en die heb nu dus gemonteerd. Lagers waren al'n beetje hoorbaar van de oude pomp dus mooi op tijd.



Kopbouten heb ik weer gebruikt. Ik weet dat 't rekbouten zijn, normaal vervang ik ze ook wel, nu helemaal niet aan gedacht. Aan de andere kant, als je de aanhaalmomenten haalt dan zit hij toch ook vast?!

Bij andere merken worden ook wel rekbouten gebruikt, die moet je dan opmeten. Zijn ze te lang dan moet je ze vervangen maar dat heb ik nog niet meegemaakt.



@opelforever: Kun je ook een klepdekselpakking leveren voor een 2400 (rubber)?

moet ik even voor je kijken van 6 cil en diesel heb ik ze al wel