• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

1.9n caffeine toer

M

McLambo

Woont hier bijna
Juist. Ik wilde het woord tunen niet gebruiken, wat dat heeft al te veel gewicht voor wat ik bedoel.



Ik rijdt voorlopig met een 1.9N in de ascona. Op zich is het al erg plezierig om met deze motor te rijden.



Wat ik me af vroeg is of er 'kleine' veranderingen mogelijk zijn met dit blok waardoor die net wat frisser gaat lopen? Het blok is nu 30 jaar oud, en heeft volgens mij maar 2x een beurt gehad (voor zover de boekjes kloppen)



Buiten olie, bougies en fitlers vervangen, zijn er nog andere dingen die ik kan vervangen, weglaten of 'upgraden'?
 
En van welke motoren kan ik die componenten afpakken? Er zitten hier aardig wat auto-slopen in de buurt, dus misschien heb ik wel ergens prijs! :)
 
varajet zitten op een 2.0s rekord..manta ascona..

dubbele solex op a en b manta ascona enz..

elektronische ontsteking op 2.0s



staan ook regelmatig op mp
 
origineel gepost door asconiakkefietje

varajet zitten op een 2.0s rekord..manta ascona..

dubbele solex op a en b manta ascona enz..

elektronische ontsteking op 2.0s



staan ook regelmatig op mp

De laatste zal een tikfout zijn,moet 2.0 E zijn.
 
Klinkt goed, ik zal eens uitzoeken wat ik allemaal nodig heb voor een elektronische onsteking.



Wat zou dat meer opleveren aan pk's. 3-5?
 
Daar heb je wel weer gelijk aan. Gisteren nog een paar keer moeten starten bij -4, en onmiddelijk aanslaan.



Het is uiteindelijk de bedoeling dat er een 2.4 in komt, maar een 2.0E is natuurlijk ook een leuke tussenstop. Vooral als het blok zo uit een andere manta/ascona komt, dan is denk ik met een dagje wel voor elkaar! Voorlopig blijf ik ff met de 1900 rijden in ieder geval. Misschien eind van de zomer maar eens kijken :cool:
 
Turbootje misschien:angel



N-motoren zijn er geschikter voor dan S/E motoren



De Manta-a turbo had ook gewoon een carburateur, alleen even een doos er om heen fabriceren
 
Ik denk dat ik hem zo maar laat :-)



Als ie weer in elkaar zit, zal ik eens een lang stuk rijden. Er zit flink mayo onder de oliedop, en ik denk dat deze auto de afgelopen 15 jaar niet meer dan 10 km aan 1 stuk heeft gereden. Olie etc is redelijk nieuw, het is zelfs nog goudkleurig :-) Zal hem binnenkort wel een beurtje geven. Gelijk setje nieuwe bougie kabels... Misschien dat ie daar ook wel wat frisser van gaat lopen.
 
Originally posted by Duurt

Turbootje misschien:angel



N-motoren zijn er geschikter voor dan S/E motoren



De Manta-a turbo had ook gewoon een carburateur, alleen even een doos er om heen fabriceren

klopt heb ik ook gehad in een b manta

2.0N motor met turbo

goed voor 278pk op de achteras:P
 
Zo! Dat is niet mals!



Is dat een ingewikkelde ombouw? Al zou ik er in plaats van 75 pk maar 140 ofzo uit halen, zou ook al leuk zijn.
 
dan word het toch aardig tunen, in plaats van beetje upgraden :P

ik ben er zelf ook al eens voor aan het kijken geweest, maar ik heb er op het moment geen geschikte auto voor dus het is bij plannen gebleven.



ik wou zelf het mechanische K jetronic injectiesysteem gebruiken, maar ik denk dat electronisch wat makkelijker is.

je kan ook de caburateur aanpassen, maar ik weet niet hoe dat werkt, dus dat moet je me niet vragen.



en je hebt natuurlijk een turbo nodig met een aansluiting aan je uitlaatspruitstuk.

en de turbo moet met olie gesmeerd worden, dus je moet ergens oliedruk vandaan halen.

en sommige turbo's worden nog gekoeld door koelwater, dus ook die slagen moet je aanleggen.

en je moet je uitlaat nog op de turbo aansluiten.

en de slangen/ buizen om de turbo eventueel via een intercooler op de inlaat te zetten.



en dan loop je misschien nog tegen dingen aan die ik nu vergeet
 
ja 140pk lijkt me niet zo 1, 2, 3 te halen.



een 2.4 heeft origineel maar 125pk.

ik mag hopen dat ik met webers, andere nokkenas, 2.0 kop en groep A uitlaat de 160pk haal.
 
Ja, dat klopt, maar we hadden het even over een turbo erop bouwen :agent :)

Maar dat is zoals ik nu zie ook nog aardig wat werk.
 
zit wel wat werk in ja, leuk winterprojectje zeg maar :P.



het grootste probleem is denk ik het uitlaatspruitstuk.

de rest moet denk ik wel lukken, maar daar zal mantadevil denk ik wel meer over kunnen vertellen aangezien hij het zelf ook had.
 
Als ik jou was zou ik eens eerst die kleppendeksel met mayo eens schoonmaken, nieuwe bougies monteren, klepstoters checken en nieuwe olie met filter monteren en dan rijden.



Dat verhaal met die 2.0E motor trouwens in een dag omzetten van de een naar de andere auto wordt volgens mij een week als ik je berichten allemaal zo lees, want daar komt wel meer bij kijken als alleen dat motortje omlepelen. (geen zware kritiek hoor, maar gewoon ervaringsgewijs)



Denk bijvoorbeeld aan:



Brandstofleidingen

Pomp monteren

Electronische ontsteking monteren en aansluiten

Injectie aansluiten

en dan nog allerlei klungeldingen die net weer afknappen of pakkingen en keerringen die weer lek zijn



Groeten Barry
 
Ja.... ben er inmiddels wel achter dat het allemaal wat meer tijd en energie kost dan ik van te voren inschatte :P Maar dat is ook onderdeel van de 'hobby'.



Zit die mayo doorgaans in de hele bovenkant van de motor?



kwart litertje versnellingsbak olie bij de motor in en kwartiertje laten draaien voor de olie af wordt getapt lees ik hier op het forum. Is het dan nog steeds nodig om het kleppendeksel van binnen schoon te maken?
 
even een vraagje ben sinds kort eigenaar van een 1.9sh blok, heeft deze veel verschillen met een 1.9n

meer compressie volgens dat ik gehoord heb



dus meer pk ook dan



grtz
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven