-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Ervaring met Hot Spark
- Topic starter Jurgen
- Startdatum
Enige verschil wat ik kan opmerkingen tussen de hotspark... Is dat hij magneten gebruikt om een contactje te verbinden, waar de normale contactpuntjes door een mechanische beweging ontsteken.
Inprincipe blijf je het probleem van contactpuntjes die slijten houden. Alleen hoef je ze nu waarschijnlijk wat minder vaak te afstellen. En begeven de contactpuntjes in de hotspark het waarschijnlijk buiten de garantie periode.
De bobine vraagt best wat stroom zodra je deze gebruikt om de vonk te maken, deze stroom gaat door deze puntjes heen... Kijk maar eens naar je huidige contactpuntjes, deze hebben waarschijnlijk enorme slijtage vergeleken met nieuwe contactpuntjes...
Inprincipe blijf je het probleem van contactpuntjes die slijten houden. Alleen hoef je ze nu waarschijnlijk wat minder vaak te afstellen. En begeven de contactpuntjes in de hotspark het waarschijnlijk buiten de garantie periode.
De bobine vraagt best wat stroom zodra je deze gebruikt om de vonk te maken, deze stroom gaat door deze puntjes heen... Kijk maar eens naar je huidige contactpuntjes, deze hebben waarschijnlijk enorme slijtage vergeleken met nieuwe contactpuntjes...
origineel gepost door Aapje
Enige verschil wat ik kan opmerkingen tussen de hotspark... Is dat hij magneten gebruikt om een contactje te verbinden, waar de normale contactpuntjes door een mechanische beweging ontsteken.
Inprincipe blijf je het probleem van contactpuntjes die slijten houden. Alleen hoef je ze nu waarschijnlijk wat minder vaak te afstellen. En begeven de contactpuntjes in de hotspark het waarschijnlijk buiten de garantie periode.
De bobine vraagt best wat stroom zodra je deze gebruikt om de vonk te maken, deze stroom gaat door deze puntjes heen... Kijk maar eens naar je huidige contactpuntjes, deze hebben waarschijnlijk enorme slijtage vergeleken met nieuwe contactpuntjes...
Het lijkt mij gewoon een soort van hallgever idee toch? magneetje komt voorbij, wordt onderbroken omdat er even geen magneetje zit, de sensor geeft een signaal af die je bobine aanstuurt. Niks mechanisch meer aan volgens mij.
Enige verschil wat ik kan opmerkingen tussen de hotspark... Is dat hij magneten gebruikt om een contactje te verbinden, waar de normale contactpuntjes door een mechanische beweging ontsteken.
Inprincipe blijf je het probleem van contactpuntjes die slijten houden. Alleen hoef je ze nu waarschijnlijk wat minder vaak te afstellen. En begeven de contactpuntjes in de hotspark het waarschijnlijk buiten de garantie periode.
De bobine vraagt best wat stroom zodra je deze gebruikt om de vonk te maken, deze stroom gaat door deze puntjes heen... Kijk maar eens naar je huidige contactpuntjes, deze hebben waarschijnlijk enorme slijtage vergeleken met nieuwe contactpuntjes...
Het lijkt mij gewoon een soort van hallgever idee toch? magneetje komt voorbij, wordt onderbroken omdat er even geen magneetje zit, de sensor geeft een signaal af die je bobine aanstuurt. Niks mechanisch meer aan volgens mij.
origineel gepost door *Jurgen*
Het lijkt mij gewoon een soort van hallgever idee toch? magneetje komt voorbij, wordt onderbroken omdat er even geen magneetje zit, de sensor geeft een signaal af die je bobine aanstuurt. Niks mechanisch meer aan volgens mij.
Jep, geen mechanische. Dat is dus ook het enige verschil wat ik kan zien eraan... Maar uiteindelijk is het signaal naar de bobine wel het signaal dat de bobine van stroom voorziet.
De bobine vraagt best wel wat stroom om te ontsteken, deze zal dus door het element van de hotspark moeten lopen. Dit zal in mijn mening voor slijtage intern verzorgen.
Weet verder niet hoe de hotspark van binnen werkt. Maar zoveel stroom gaat slijten op contactpuntjes/contactjes in algemeen... Bijvoorbeeld zelfs een relais kan slijten...
Het lijkt mij gewoon een soort van hallgever idee toch? magneetje komt voorbij, wordt onderbroken omdat er even geen magneetje zit, de sensor geeft een signaal af die je bobine aanstuurt. Niks mechanisch meer aan volgens mij.
Jep, geen mechanische. Dat is dus ook het enige verschil wat ik kan zien eraan... Maar uiteindelijk is het signaal naar de bobine wel het signaal dat de bobine van stroom voorziet.
De bobine vraagt best wel wat stroom om te ontsteken, deze zal dus door het element van de hotspark moeten lopen. Dit zal in mijn mening voor slijtage intern verzorgen.
Weet verder niet hoe de hotspark van binnen werkt. Maar zoveel stroom gaat slijten op contactpuntjes/contactjes in algemeen... Bijvoorbeeld zelfs een relais kan slijten...
veldhuizen
Post weinig
op wat voor motortje wil je het zetten dan?
een electrische ontsteking van een a corsa pas ook op de 1.1 en 1.2 motortjes uit b en c kadett
een electrische ontsteking van een a corsa pas ook op de 1.1 en 1.2 motortjes uit b en c kadett
origineel gepost door city77
origineel gepost door Aapje
. Bijvoorbeeld zelfs een relais kan slijten...
1 miljoen keer schakelen is het gemiddelde king:
ook voor contactpunten voor ze gaan inbranden
1miljoen? Zou niet best zijn. Dan zouden de meeste mensen eens per paar weken de boel moeten vervangen.
1 miljoen is bij 2500RPM constant 6.6 uur, doe dat keer 4 (of meer, afhankelijk van hoeveel cylinders je hebt) ongeveer 26.6 uur genot van je verdeler.
Denk dat dat voor een auto wel wat hoger ligt
origineel gepost door Aapje
. Bijvoorbeeld zelfs een relais kan slijten...
1 miljoen keer schakelen is het gemiddelde king:
ook voor contactpunten voor ze gaan inbranden
1miljoen? Zou niet best zijn. Dan zouden de meeste mensen eens per paar weken de boel moeten vervangen.
1 miljoen is bij 2500RPM constant 6.6 uur, doe dat keer 4 (of meer, afhankelijk van hoeveel cylinders je hebt) ongeveer 26.6 uur genot van je verdeler.
Denk dat dat voor een auto wel wat hoger ligt
origineel gepost door McKaamos
origineel gepost door city77
origineel gepost door Aapje
. Bijvoorbeeld zelfs een relais kan slijten...
1 miljoen keer schakelen is het gemiddelde king:
ook voor contactpunten voor ze gaan inbranden
1miljoen? Zou niet best zijn. Dan zouden de meeste mensen eens per paar weken de boel moeten vervangen.
1 miljoen is bij 2500RPM constant 6.6 uur, doe dat keer 4 (of meer, afhankelijk van hoeveel cylinders je hebt) ongeveer 26.6 uur genot van je verdeler.
Denk dat dat voor een auto wel wat hoger ligt
En daarom moetje om de 4500km de contactpunten afstellen
origineel gepost door city77
origineel gepost door Aapje
. Bijvoorbeeld zelfs een relais kan slijten...
1 miljoen keer schakelen is het gemiddelde king:
ook voor contactpunten voor ze gaan inbranden
1miljoen? Zou niet best zijn. Dan zouden de meeste mensen eens per paar weken de boel moeten vervangen.
1 miljoen is bij 2500RPM constant 6.6 uur, doe dat keer 4 (of meer, afhankelijk van hoeveel cylinders je hebt) ongeveer 26.6 uur genot van je verdeler.
Denk dat dat voor een auto wel wat hoger ligt
En daarom moetje om de 4500km de contactpunten afstellen
olafspoolder
Lid
Hallo Allemaal,
Samen met Ralph van het B-kadett forum heb ik de hot-spark uitgeprobeerd. Tot nu toe ben ik ruim 7000 km verder en ik heb er helemaal geen problemen mee. Ik ben er mee op en neer naar Kroatie geweest, heel nederland door en helemaal geen problemen.
Het enige probleem wat ik heb gehad is dat het voetplaatje van de ontvanger niet helemaal goed in mijn ontsteking paste, dit heb ik aangepast. Dit komt doordat er toch wel een heel klein beetje verschil tussen de verschillende Bosch ontstekingen zit. Ik heb meerdere B-kadettjes zowel met een OHV als een CIH motor, de hot-spark zit in mijn CIH motor. In mijn OHV zit een A-corsa ontsteking. Het inbouwen is inderdaad niet veel werk, het enige waar je op moet letten is dat je de weerstandsdraad vervangt.
Conclusie: Ik ben heel erg tevreden en ben heel erg blij dat ik hem gekocht heb. De motor loopt rustiger en ik hoef helemaal niks meer af te stellen want je hebt dus helemaal GEEN slijtage meer.
Wat hierboven staat vermeldt is dus NIET juist over de slijtage.
Groeten Olaf
Samen met Ralph van het B-kadett forum heb ik de hot-spark uitgeprobeerd. Tot nu toe ben ik ruim 7000 km verder en ik heb er helemaal geen problemen mee. Ik ben er mee op en neer naar Kroatie geweest, heel nederland door en helemaal geen problemen.
Het enige probleem wat ik heb gehad is dat het voetplaatje van de ontvanger niet helemaal goed in mijn ontsteking paste, dit heb ik aangepast. Dit komt doordat er toch wel een heel klein beetje verschil tussen de verschillende Bosch ontstekingen zit. Ik heb meerdere B-kadettjes zowel met een OHV als een CIH motor, de hot-spark zit in mijn CIH motor. In mijn OHV zit een A-corsa ontsteking. Het inbouwen is inderdaad niet veel werk, het enige waar je op moet letten is dat je de weerstandsdraad vervangt.
Conclusie: Ik ben heel erg tevreden en ben heel erg blij dat ik hem gekocht heb. De motor loopt rustiger en ik hoef helemaal niks meer af te stellen want je hebt dus helemaal GEEN slijtage meer.
Wat hierboven staat vermeldt is dus NIET juist over de slijtage.
Groeten Olaf
En nog zit ik met de vraag, hoe werkt de hotspark intern. Want als daar gewoon een stukje metaal tegen een ander stukje aangetrokken word dmv. een magneetje...
Dan is ´t in feite niets anders dan een normaal Contactpuntje.
En olaf, ik rij op dit moment al 10.000 km op 1 setje contactpuntjes en rotor... Dus ik vind 7000km nog niet echt te vergelijken.
Dan is ´t in feite niets anders dan een normaal Contactpuntje.
En olaf, ik rij op dit moment al 10.000 km op 1 setje contactpuntjes en rotor... Dus ik vind 7000km nog niet echt te vergelijken.
olafspoolder
Lid
Hoi Allemaal,
De Hot-Spark werkt inderdaad met een Hall Sensor welke dmv 4 kleine magneetje geactiveerd wordt. Hier kun je hele hoge schakelsnelheden behalen doordat je geen bewegende delen hebt. Tevens heb je door dit principe geen bewegende delen meer die kunnen slijten. En een mechanische schakelaar die je met een magneetje aantrekt is nooit snel genoeg om de schakelsnelheden van je ontsteking bij te houden, tevens zal een schakelcontact aan elkaar vastbranden. Met je contact puntjes gebeurt dit niet omdat deze met mechanische kracht open en dicht gedrukt worden.
Inderdaad 7000 km op contactpuntjes is ook geen probleem maar meer dan 7000 km heb ik er nog niet mee gereden maar ik wil er alleen maar mee zeggen dat ik tot nu toe geen problemen met de Hot-Spark heb gehad.
Groeten Olaf
De Hot-Spark werkt inderdaad met een Hall Sensor welke dmv 4 kleine magneetje geactiveerd wordt. Hier kun je hele hoge schakelsnelheden behalen doordat je geen bewegende delen hebt. Tevens heb je door dit principe geen bewegende delen meer die kunnen slijten. En een mechanische schakelaar die je met een magneetje aantrekt is nooit snel genoeg om de schakelsnelheden van je ontsteking bij te houden, tevens zal een schakelcontact aan elkaar vastbranden. Met je contact puntjes gebeurt dit niet omdat deze met mechanische kracht open en dicht gedrukt worden.
Inderdaad 7000 km op contactpuntjes is ook geen probleem maar meer dan 7000 km heb ik er nog niet mee gereden maar ik wil er alleen maar mee zeggen dat ik tot nu toe geen problemen met de Hot-Spark heb gehad.
Groeten Olaf
olafspoolder
Lid
Als je het hebt ingebouwd, plaats dan je reactie hier even bij.
Groeten Olaf
Groeten Olaf
Hallo,
Ik ben Ralph, en dus de schrijver van het stukje over de Hot Spark op de website van de Holland Kadett B Club.
Zoals aangegeven in de voetnoot, ging mijn setje kapot na ongeveer 500 km. Deze heb ik zonder problemen omgeruild gekregen op garantie.
De oorzaak van het kapot gaan is waarschijnlijk niet de Hot Spark module, maar mijn oude bobine. Deze had een te lage inwendige weerstand, waardoor de stroom door de Hot Spark te hoog was. Inmiddels heb ik de Hotspark al weer enige tijd ingebouwd, samen met een 'blauwe' Bosch bobine (deze heeft een hogere inwendige weerstand dan de standaard bobine), en de boel draait werkelijk zeer goed en betrouwbaar.
Ik ben al met al dus wel zeer positief over Hot Spark (en ook over hun service / garantie).
Ik moet het stukje op de website nog updaten, maar doordat ik de laatste weken het forum van de site heb vernieuwd is dit door mij gewoon vergeten
Ralph (ook bekend als kadett-b20 op het forum van de Holland Kadett B Club)
Ik ben Ralph, en dus de schrijver van het stukje over de Hot Spark op de website van de Holland Kadett B Club.
Zoals aangegeven in de voetnoot, ging mijn setje kapot na ongeveer 500 km. Deze heb ik zonder problemen omgeruild gekregen op garantie.
De oorzaak van het kapot gaan is waarschijnlijk niet de Hot Spark module, maar mijn oude bobine. Deze had een te lage inwendige weerstand, waardoor de stroom door de Hot Spark te hoog was. Inmiddels heb ik de Hotspark al weer enige tijd ingebouwd, samen met een 'blauwe' Bosch bobine (deze heeft een hogere inwendige weerstand dan de standaard bobine), en de boel draait werkelijk zeer goed en betrouwbaar.
Ik ben al met al dus wel zeer positief over Hot Spark (en ook over hun service / garantie).
Ik moet het stukje op de website nog updaten, maar doordat ik de laatste weken het forum van de site heb vernieuwd is dit door mij gewoon vergeten
Ralph (ook bekend als kadett-b20 op het forum van de Holland Kadett B Club)
Nou ik heb m net geinstalleerd en het was starten en lopen! Zo ff naar de garage waar mijn vriendin werkt bij de benzinepomp, daar wilden ze m wel even met de stroboscoop afstellen. Hij loopt nu al mooi soepel! Als ie perfect op tijd staat nog even de carburateur afstellen en dan moet ie het weer piekfijn doen! Vooralsnog zeer tevreden