Heel erg verrot lopen C20xe - opgelost - stationair subaru o

Probleem is opgelost,



bobine leek het probleem, dit kwam dus door de bdp denk ik.



Heb mijn z20let injectoren erin gestoken nog nix.

Brandstof rail kwam geen brandstof in.

Direct de slang van de druk regelaar in een glazen potje gestoken en gekeken of dat ie uberhaupt pomp, contacten op de pomp doorverbonden. en binnen een paar seconden potje half vol.



Filter (nieuw) gecheckt gaf iets ristrictie maar daar is het een filter voor.

Dus bij de brandstof rail op de toevoer slang blazen en dit koste me echt veel moeite maar die zat verstopt. even later was die door, ook nog even de compressor erop gezet en die leiding uitgeblazen.



Alles weer samen gebouwd. ff ontluchten SOW wat een gas reactie zo was het geloof ik nog nooit.

Ben benieuwd wat ie nu doet vanaf de 140 km/h en of ie nu eindelijk boven de 200 km/h komt.



maar hoe dat nou verstopt heeft kunnen zitten :hmmz



ps. wat ik dus zei over de opwarm fase; eerst rot lopen had ie meer brandstof nodig als normaal. daarna op bedrijfs temp. 'normaal' lopen.





in iedergeval bedankt voor het mee denken.

Graag gedaan !



En nu weer lekker gassen !

king:

origineel gepost door modfreak

Probleem is opgelost,



bobine leek het probleem, dit kwam dus door de bdp denk ik.



Heb mijn z20let injectoren erin gestoken nog nix.

Brandstof rail kwam geen brandstof in.

Direct de slang van de druk regelaar in een glazen potje gestoken en gekeken of dat ie uberhaupt pomp, contacten op de pomp doorverbonden. en binnen een paar seconden potje half vol.



Filter (nieuw) gecheckt gaf iets ristrictie maar daar is het een filter voor.

Dus bij de brandstof rail op de toevoer slang blazen en dit koste me echt veel moeite maar die zat verstopt. even later was die door, ook nog even de compressor erop gezet en die leiding uitgeblazen.



Alles weer samen gebouwd. ff ontluchten SOW wat een gas reactie zo was het geloof ik nog nooit.

Ben benieuwd wat ie nu doet vanaf de 140 km/h en of ie nu eindelijk boven de 200 km/h komt.



maar hoe dat nou verstopt heeft kunnen zitten :hmmz



ps. wat ik dus zei over de opwarm fase; eerst rot lopen had ie meer brandstof nodig als normaal. daarna op bedrijfs temp. 'normaal' lopen.





in iedergeval bedankt voor het mee denken.



wat heeft de bdp sensor met de bobine te maken?

ik heb een soort gelijk probleem met me C20LET

als je bijv. eerst wil droog starten voor bijv. een nieuw opgebouwde motor om overal oliedruk te krijgen trek je de bdp sensor los om bijv je injectors en je ontsteking niet aan te sturen.



(uitgebreide uitleg)

zolang je computer geen onderbreking ziet van het signaal...

dus de 60-2 of 58 tanden 2 open. zal je computer geen signaal naar je onsteking versterker sturen - als ook brandstof inspuiten. daarom is het wenselijk bij droogstart de bdp sensor los te halen omdat de benzine de olie van de wanden afspoelt.





je bdp sensor heeft een weerstands waarde van ongeveer 500 ohm op pin 1 en 2 geloof ik anders 2-3



haal hem los houd er event. met hulp een plaatje metaal tegen aan en je ziet de weerstands waarde varieeren.



mocht je bdp sensor niet helemaal landen of 1mm te ver van je krans zitten zoek je je eigen helemaal een ongeluk.



de metalen behuizing heeft een o-ring

het plastic type niet. (in ieder geval bij mij staat er GM op en die sloopte de o-ring)



het kan ook zijn dat de isolatie waarde intern van je bobine naderhand inzakt. en daardoor heb je een slechte onsteking.

rail los gehad met doorblazen??



dus geen injectoren erop, anders heb je het vuil daarin geblazen.



Maar wat kwam eruit dan? wat veroorzaakte de verstopping?

Ik heb bij de rail op de slang geblazen. dus niets me rail in geblazen.

Al vorens te blazen heb ik ook het brandstof filter los gehaald zodat het er uit ging.

Wat er precies uit kwam weet ik niet. ik blies het wel vrij.

Bij de kadett E zit de pomp onder de auto en kon het slangetje wat op het filter komt niet verlengen of in het potje steken.

Later heb ik hem nog met de compressor uit/door geblazen.



Nu heb ik er nieuwe z20let injectoren in zitten,

Te veel brandstof krijgt ie niet volgens de board computer, hij draait 3,5 l/100km @ 100km/h (hij berekend gewoon de duty cycle)



af en toe heeft ie nog wel voor m'n idee een mis-fire maar dit moet ik denk ik in de oude boegie's zoeken of de bobine.

ik weet niet of iemand hier een idee over heeft.



Het motortje heeft nu wel dampf :thumbup

stond bij de stop lichten stil, licht op groen vervolgens komt er op de tweede baan een 530d al aan gereden en liep hem gewoon in moest lossen ivm 2 naar 1 baan.

was wel ff leuk, voorheen had ik moeite om een regulair tdi voor te blijven.



ps.

ik heb destijds wel weleens e85 getankt. hij liep wel erg goed (relatief natuurlijk) met de gechipte computer.

sinds dien had ik wat meer ploffen in de inlaat als de motor koud was. Nu is dit gewoon weg, dit komt dus door het brandstof tekort bij opwarm fase.

Wellicht loste de ethanol enige afzet op in de brandstof leiding wat zich dan ergens opstroopte.

Even een update - had onlang een probleem met slechte compressie slagen tot 3500 tpm.

soort van subaru geluid. Daarboven loopt ie normaal.



Boegie kabels vernieuwd en Bobine vernieuwd geen oplossing (kan nooit kwaad ouwe zooi te vervangen natuurlijk )



Probleem wat voor komt als je niet veel rijdt is dat de hydrostoters vervuilen en open blijven staan.

Bij koude start tikken ze niet eens maar functioneren niet goed.

Remedie motor goed warm laten worden 100 km rijden leggen gassen dus.



Probleem opgelost !

jou probleem lijkt op de mijne



en ik heb ook E85 getankt! hhhmmmzzz



alleen ik heb na E85 al mijn brandstof leidingen vervangen.



omdat het roestige bende was, heb nog x20xev injectoren liggen probeer die wel.