-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
"Break In Secrets" Artikel over motorblok inrijden
- Topic starter KRSA2000
- Startdatum
Bart Hoedemaker
Post veel
Ik ga geen discussie aan wat dat is eindeloos, geloven jullie maar lekker in die mythes :jerry
ja ho even.. jij gelooft een internet verhaal en noemt een gerenomeerd motor bouwer een zinloze gelover..
dan wil ik weten hoeveel ervaring jij hebt... want je revisie kunsten staan zo ongeveer gelijk aan je laskunsten.
een bepaalde vorm van inrijden is nodig, dat je ze 1000km onder de 4000 toeren moet houden vind ik ook onzin, kijk naar de brommers vroeger.. dat was goed warmrijden en eigelijk dezelfde dag nog volgas.
dan wil ik weten hoeveel ervaring jij hebt... want je revisie kunsten staan zo ongeveer gelijk aan je laskunsten.
een bepaalde vorm van inrijden is nodig, dat je ze 1000km onder de 4000 toeren moet houden vind ik ook onzin, kijk naar de brommers vroeger.. dat was goed warmrijden en eigelijk dezelfde dag nog volgas.
freek corsa
Woont hier bijna
:jerry
Brommer is wat anders dan auto, 2 takt en 4 takt :angel
Een 2 takt kart word ook niet ingereden, die krijgt elke wedstrijd een nieuwe zuiger
EDIT: ik geef niemand gelijk of ongelijk, ik hou mezelf buiten deze discussie king:
Ja waarom schrijf ik hier dan iets, euhm..... :hmmz
Brommer is wat anders dan auto, 2 takt en 4 takt :angel
Een 2 takt kart word ook niet ingereden, die krijgt elke wedstrijd een nieuwe zuiger
EDIT: ik geef niemand gelijk of ongelijk, ik hou mezelf buiten deze discussie king:
Ja waarom schrijf ik hier dan iets, euhm..... :hmmz
toppertheo
Post weinig
een 4 takt wedstrijd crossmotor krijgt ook om de 10 uur een nieuwe zuiger+veren en deze word alleen warm gedraaid en dan ongeveer 1 a 2 minuten een beetje rustig gereden en daarna vol gas en door tot de begrenser tot de 10 uurtjes weer voorbij zijn en dan begint het weer opnieuw.
na een beetje rvisie draai je een motor warm en dan laat je hem beetje inlopen door wiselend toerentallen zie link die ik er bij geplakt heb hier onder dit zijn de professionals!!!!
zet het geluid goed hard zodat je het toeren wisselen goed kunt horen.
na deze procedure kun je direct volop rijden
groeten Theo.
na een beetje rvisie draai je een motor warm en dan laat je hem beetje inlopen door wiselend toerentallen zie link die ik er bij geplakt heb hier onder dit zijn de professionals!!!!
zet het geluid goed hard zodat je het toeren wisselen goed kunt horen.
na deze procedure kun je direct volop rijden
groeten Theo.
Als ik dit zo lees denk ik dat ik voor mijn motor het verhaal van DDV aan zal gaan houden mede door het feit wat Mayhem ook al zegt.
Ben nog wel eens benieuwd naar de methodes van andere die bekend zijn in het reviseren van motoren.. ( Niels aka rallyastra, Andre Botter enzovoort )
Ben nog wel eens benieuwd naar de methodes van andere die bekend zijn in het reviseren van motoren.. ( Niels aka rallyastra, Andre Botter enzovoort )
Bart Hoedemaker
Post veel
origineel gepost door louwe 16 klepper
origineel gepost door Bart Hoedemaker
Ik ga geen discussie aan wat dat is eindeloos, geloven jullie maar lekker in die mythes :jerry
jij gelooft ook in motor upp
Ik test het dan geloof ik het pas, en het doet wel degelijk " iets " maar zoals op de tv van wow, nou " nee " .
Je gelooft toch ook niet in de bijbel ofwel dan? Geloof je ook in de overheid ofzo? :jerry
origineel gepost door Bart Hoedemaker
Ik ga geen discussie aan wat dat is eindeloos, geloven jullie maar lekker in die mythes :jerry
jij gelooft ook in motor upp
Ik test het dan geloof ik het pas, en het doet wel degelijk " iets " maar zoals op de tv van wow, nou " nee " .
Je gelooft toch ook niet in de bijbel ofwel dan? Geloof je ook in de overheid ofzo? :jerry
Bart Hoedemaker
Post veel
origineel gepost door toppertheo
een 4 takt wedstrijd crossmotor krijgt ook om de 10 uur een nieuwe zuiger+veren en deze word alleen warm gedraaid en dan ongeveer 1 a 2 minuten een beetje rustig gereden en daarna vol gas en door tot de begrenser tot de 10 uurtjes weer voorbij zijn en dan begint het weer opnieuw.
na een beetje rvisie draai je een motor warm en dan laat je hem beetje inlopen door wiselend toerentallen zie link die ik er bij geplakt heb hier onder dit zijn de professionals!!!!
zet het geluid goed hard zodat je het toeren wisselen goed kunt horen.
na deze procedure kun je direct volop rijden
groeten Theo.
Interne onderdelen bij race motoren worden vaak al afgewerkt, alleen warmdraaien is nodig.
Verder over het hele inrij gedoe hier, moderne motoren hoef je niet in te rijden, enkel warmdraaien. Bij de oudere motoren nog wel, ivm met mindere afwerking en ander materiaalgebruik. Nicasil cilinderwanden is bijv een vervanging van gietijzeren cilinderwanden.
Plus je zit met 19 miljoen mensen alleen al in Nederland waarvan mischien 3/4 een auto heeft, denk je dat die allemaal gaan lopen inrijden? Cut the bullshit :jerry
een 4 takt wedstrijd crossmotor krijgt ook om de 10 uur een nieuwe zuiger+veren en deze word alleen warm gedraaid en dan ongeveer 1 a 2 minuten een beetje rustig gereden en daarna vol gas en door tot de begrenser tot de 10 uurtjes weer voorbij zijn en dan begint het weer opnieuw.
na een beetje rvisie draai je een motor warm en dan laat je hem beetje inlopen door wiselend toerentallen zie link die ik er bij geplakt heb hier onder dit zijn de professionals!!!!
zet het geluid goed hard zodat je het toeren wisselen goed kunt horen.
na deze procedure kun je direct volop rijden
groeten Theo.
Interne onderdelen bij race motoren worden vaak al afgewerkt, alleen warmdraaien is nodig.
Verder over het hele inrij gedoe hier, moderne motoren hoef je niet in te rijden, enkel warmdraaien. Bij de oudere motoren nog wel, ivm met mindere afwerking en ander materiaalgebruik. Nicasil cilinderwanden is bijv een vervanging van gietijzeren cilinderwanden.
Plus je zit met 19 miljoen mensen alleen al in Nederland waarvan mischien 3/4 een auto heeft, denk je dat die allemaal gaan lopen inrijden? Cut the bullshit :jerry
origineel gepost door Bart Hoedemaker
origineel gepost door louwe 16 klepper
origineel gepost door Bart Hoedemaker
Ik ga geen discussie aan wat dat is eindeloos, geloven jullie maar lekker in die mythes :jerry
jij gelooft ook in motor upp
Ik test het dan geloof ik het pas, en het doet wel degelijk " iets " maar zoals op de tv van wow, nou " nee " .
Je gelooft toch ook niet in de bijbel ofwel dan? Geloof je ook in de overheid ofzo? :jerry
Moet dit ? ik vind het een intressant topic en het is een topic waar ik ( en ook andere ) veel aan kan gaan hebben straks.
origineel gepost door louwe 16 klepper
origineel gepost door Bart Hoedemaker
Ik ga geen discussie aan wat dat is eindeloos, geloven jullie maar lekker in die mythes :jerry
jij gelooft ook in motor upp
Ik test het dan geloof ik het pas, en het doet wel degelijk " iets " maar zoals op de tv van wow, nou " nee " .
Je gelooft toch ook niet in de bijbel ofwel dan? Geloof je ook in de overheid ofzo? :jerry
Moet dit ? ik vind het een intressant topic en het is een topic waar ik ( en ook andere ) veel aan kan gaan hebben straks.
origineel gepost door Bart Hoedemaker
origineel gepost door louwe 16 klepper
origineel gepost door Bart Hoedemaker
Ik ga geen discussie aan wat dat is eindeloos, geloven jullie maar lekker in die mythes :jerry
jij gelooft ook in motor upp
Ik test het dan geloof ik het pas, en het doet wel degelijk " iets " maar zoals op de tv van wow, nou " nee " .
Je gelooft toch ook niet in de bijbel ofwel dan? Geloof je ook in de overheid ofzo? :jerry
nee, nee, en op de vraag: geloof je onervaren beunhazen met een grote muil?
ook nee.
origineel gepost door louwe 16 klepper
origineel gepost door Bart Hoedemaker
Ik ga geen discussie aan wat dat is eindeloos, geloven jullie maar lekker in die mythes :jerry
jij gelooft ook in motor upp
Ik test het dan geloof ik het pas, en het doet wel degelijk " iets " maar zoals op de tv van wow, nou " nee " .
Je gelooft toch ook niet in de bijbel ofwel dan? Geloof je ook in de overheid ofzo? :jerry
nee, nee, en op de vraag: geloof je onervaren beunhazen met een grote muil?
ook nee.
ckadett16v
Post weinig
origineel gepost door Bart Hoedemaker
origineel gepost door toppertheo
een 4 takt wedstrijd crossmotor krijgt ook om de 10 uur een nieuwe zuiger+veren en deze word alleen warm gedraaid en dan ongeveer 1 a 2 minuten een beetje rustig gereden en daarna vol gas en door tot de begrenser tot de 10 uurtjes weer voorbij zijn en dan begint het weer opnieuw.
na een beetje rvisie draai je een motor warm en dan laat je hem beetje inlopen door wiselend toerentallen zie link die ik er bij geplakt heb hier onder dit zijn de professionals!!!!
zet het geluid goed hard zodat je het toeren wisselen goed kunt horen.
na deze procedure kun je direct volop rijden
groeten Theo.
Interne onderdelen bij race motoren worden vaak al afgewerkt, alleen warmdraaien is nodig.
Verder over het hele inrij gedoe hier, moderne motoren hoef je niet in te rijden, enkel warmdraaien. Bij de oudere motoren nog wel, ivm met mindere afwerking en ander materiaalgebruik. Nicasil cilinderwanden is bijv een vervanging van gietijzeren cilinderwanden.
Plus je zit met 19 miljoen mensen alleen al in Nederland waarvan mischien 3/4 een auto heeft, denk je dat die allemaal gaan lopen inrijden? Cut the bullshit :jerry
Daarom zijn de motoren bij de autofabrikant al ingereden.
origineel gepost door toppertheo
een 4 takt wedstrijd crossmotor krijgt ook om de 10 uur een nieuwe zuiger+veren en deze word alleen warm gedraaid en dan ongeveer 1 a 2 minuten een beetje rustig gereden en daarna vol gas en door tot de begrenser tot de 10 uurtjes weer voorbij zijn en dan begint het weer opnieuw.
na een beetje rvisie draai je een motor warm en dan laat je hem beetje inlopen door wiselend toerentallen zie link die ik er bij geplakt heb hier onder dit zijn de professionals!!!!
zet het geluid goed hard zodat je het toeren wisselen goed kunt horen.
na deze procedure kun je direct volop rijden
groeten Theo.
Interne onderdelen bij race motoren worden vaak al afgewerkt, alleen warmdraaien is nodig.
Verder over het hele inrij gedoe hier, moderne motoren hoef je niet in te rijden, enkel warmdraaien. Bij de oudere motoren nog wel, ivm met mindere afwerking en ander materiaalgebruik. Nicasil cilinderwanden is bijv een vervanging van gietijzeren cilinderwanden.
Plus je zit met 19 miljoen mensen alleen al in Nederland waarvan mischien 3/4 een auto heeft, denk je dat die allemaal gaan lopen inrijden? Cut the bullshit :jerry
Daarom zijn de motoren bij de autofabrikant al ingereden.
origineel gepost door Bart Hoedemaker
Plus je zit met 19 miljoen mensen alleen al in Nederland waarvan mischien 3/4 een auto heeft, denk je dat die allemaal gaan lopen inrijden? Cut the bullshit :jerry
Waarom denk je dat er zoveel olie zuipers zijn, zeker vanuit de lease wereld waar weinigen om hun auto geven.
Kijk maar eens bij BMW, de nieuwe ''magnesium'' motoren van BMW hebben GROTE problemen met olieverbruik, en dat komt niet doordat mensen ze ''netjes inrijden'
en kijk eens naar de vele 1.6 16kleppers van opel welke allemaal olie zuipen bij het leven..
en ja, je kan een net gereviseerde of nieuwe motor best belasten, maar zeker niet te veel en al helemaal niet te lang achter elkaar..
We hebben hier zelf een 1.2S (Corsa-A 12ST) gereviseerd.
Deze heeft altijd op halfsynthetische 10w40 gereden..
Inrijden, gewoon eerst lekker warm draaien ivm ontluchten koelsysteem en controleren werking van koel en smeer systeem..
daarna lekker en kilometer of 20 rustig an, en daarna effe getopt (180km.u navi) en weer los, en daarna zorgen dat je wisselend rijdt.
zo ook met de 1.7d 17D opel diesel..
Willem
Plus je zit met 19 miljoen mensen alleen al in Nederland waarvan mischien 3/4 een auto heeft, denk je dat die allemaal gaan lopen inrijden? Cut the bullshit :jerry
Waarom denk je dat er zoveel olie zuipers zijn, zeker vanuit de lease wereld waar weinigen om hun auto geven.
Kijk maar eens bij BMW, de nieuwe ''magnesium'' motoren van BMW hebben GROTE problemen met olieverbruik, en dat komt niet doordat mensen ze ''netjes inrijden'
en kijk eens naar de vele 1.6 16kleppers van opel welke allemaal olie zuipen bij het leven..
en ja, je kan een net gereviseerde of nieuwe motor best belasten, maar zeker niet te veel en al helemaal niet te lang achter elkaar..
We hebben hier zelf een 1.2S (Corsa-A 12ST) gereviseerd.
Deze heeft altijd op halfsynthetische 10w40 gereden..
Inrijden, gewoon eerst lekker warm draaien ivm ontluchten koelsysteem en controleren werking van koel en smeer systeem..
daarna lekker en kilometer of 20 rustig an, en daarna effe getopt (180km.u navi) en weer los, en daarna zorgen dat je wisselend rijdt.
zo ook met de 1.7d 17D opel diesel..
Willem
haha lache dit,
maar uit eindelijk spreekt niemand elkaar min of meer tegen.
Maar ik vindt het persoonlijk een beetje onzin om mensen aan te halen die geen echte motoren bouwers zijn en die als referentie punten te pakken dat die toch wel gelijk zouden moeten hebben.
en nu gaat het er niet om of dat je nou de hoonborstel door de bussen kan halen, nieuwe zuigerveertjes kan monteren en met een moment sleutel kan omgaan en alle boutjes op het juiste moment kan aandraaien. want dat kan bijna iedereen wel die in dit topic mee schrijft.
maar het is bijv. ook zo wat wim-v6 zegt olie slurpen komt gewoon door koud volgas weg rijden, ja daar gaat ie van naar de gallebiezen.
Waar het gewoon op neer komt is dat de zuigerveren zosnel mogelijk moeten inslijten, want die veren zijn gewoon harder dan het blok.
In de fabriek wordt alles gewoon zodanig in specificatie samen gebouwd en daarom moeten de blokken helemaal niet zo lang worden ingereden.
@toppertheo
mooi fillumpie :thumbup
maar uit eindelijk spreekt niemand elkaar min of meer tegen.
Maar ik vindt het persoonlijk een beetje onzin om mensen aan te halen die geen echte motoren bouwers zijn en die als referentie punten te pakken dat die toch wel gelijk zouden moeten hebben.
en nu gaat het er niet om of dat je nou de hoonborstel door de bussen kan halen, nieuwe zuigerveertjes kan monteren en met een moment sleutel kan omgaan en alle boutjes op het juiste moment kan aandraaien. want dat kan bijna iedereen wel die in dit topic mee schrijft.
maar het is bijv. ook zo wat wim-v6 zegt olie slurpen komt gewoon door koud volgas weg rijden, ja daar gaat ie van naar de gallebiezen.
Waar het gewoon op neer komt is dat de zuigerveren zosnel mogelijk moeten inslijten, want die veren zijn gewoon harder dan het blok.
In de fabriek wordt alles gewoon zodanig in specificatie samen gebouwd en daarom moeten de blokken helemaal niet zo lang worden ingereden.
@toppertheo
mooi fillumpie :thumbup
toppertheo
Post weinig
klopt inderdaad dat de nieuwere motoren veel last hebben van (olie zuipers) dit komt hoofdzakelijk door de erg dunne olie die er tegenwoordig gebruikt word (5W30) :hmmz
de opel 16 16V hebben slechte cilinderwanden waardoor ze graag een beetje olie lusten als ze op leeftijd komen en ook met koude motor flink trappen zijn ze gevoelig voor.
ik heb zelf al meerdere motoren opgebouwd en de ene heb ik wel rustig in gereden en de andere kreeg direct op z'n klote (autocross) maar kan eigenlijk geen conclusie trekken wat nu beter is :hmmz
weet wel dat je in iedergeval de motor eerst rustig warm moet laten worden voor je gaat trappen
groeten.
de opel 16 16V hebben slechte cilinderwanden waardoor ze graag een beetje olie lusten als ze op leeftijd komen en ook met koude motor flink trappen zijn ze gevoelig voor.
ik heb zelf al meerdere motoren opgebouwd en de ene heb ik wel rustig in gereden en de andere kreeg direct op z'n klote (autocross) maar kan eigenlijk geen conclusie trekken wat nu beter is :hmmz
weet wel dat je in iedergeval de motor eerst rustig warm moet laten worden voor je gaat trappen
groeten.
mijn vader heefd me ooit wel eens zoiets geleerd, ff goed warm rijden en dan met wisselende snelheden rijden, dus wisselen tussen de 140 en 120 op een lag stuk snelweg, vaak werd er dan een rondrit door duitsland van gemaakt.
dat klinkt dan in combinatie met dit verhaal dat je met snelheid opbouwen de veren goed inslijt.
hij zei ook dat hij met dat inrijden zo de auto beter en zuiniger gaat lopen, en de topsnelheid loopt gedurende de dag ook op.
dat klinkt dan in combinatie met dit verhaal dat je met snelheid opbouwen de veren goed inslijt.
hij zei ook dat hij met dat inrijden zo de auto beter en zuiniger gaat lopen, en de topsnelheid loopt gedurende de dag ook op.
corsa2.016v
Post weinig
het blok op temperatuur, trappen met die zooi
de snelste busjes bij ons op het werk, gingen vanaf aflevering ,meermaal daags in de begrenzer
en het loopt nog steeds, met een verschil van 5 a 10 km op top
de snelste busjes bij ons op het werk, gingen vanaf aflevering ,meermaal daags in de begrenzer
en het loopt nog steeds, met een verschil van 5 a 10 km op top
Mitchell0181
Lid
ik denk dat dit voor elke motor anders is ... of je nou goedkope zuiger neemt of zeer ggoed afgewerkte zuigers bijvoorbeeld ... wereld van verschil... toch denk ik dat een paar dingen wel kloppen ... zoals na een paar km al olie vervangen ... en inrijden met normale ipv vol synth..
heb mijn motor helemaal gereviseerd en klaar laten maken voor de autocross en dan starten even een half uurtje warm draaien en een paar kilmeter mee rustig rondjes gereden en op z,n staart getrapt vanaf de eerste wedstrijd(wel goed op bedrijf temp) en dan continu in de toerenbergrezer oftewel 7400 toeren en gaat al een wedstrijdt of 15 mee