• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

Blauwe walm..

B

Baas J.

Woont hier bijna
Gister was mn einddemper losgekomen van mn middendemper, ik had blijkbaar de klem onvoldoende aangedraaid. Ding maakte dus een pokkeherrie.



Even onder de auto gekropen (ja in de sneeuw! :( )

en de demper weer vastgemaakt.



Ff gassen om te kijken of ie dicht is en niet lekt... zie ik toch best en paar blauwe walmen uit de uitlaat komen..en stinkt ook een beetje..



Zou ik dan toch mn turbo kapot hebben gereden...lekke kering ofzo... olie verbruik is ook absurd hoog vind ik..of misschien ook klep seals...?



Anyway, wat kan blauw walmen nog meer veroorzaken?
 
Als de kering van de tubo lekt of ruimte op het asje zit dan verbruikt hij ook meestal veel olie... als je je onderste intercooler slang loshaalt (van turbo naar IC) en er staat een plens olie in... dan slurpt je motor dat op en krijg je een walm (bougie's zijn dan ook vaak erg vet!)



Je carter ventilatie of olie afvoer kan ook verstopt zitten! dan loopt de olie niet goed weg en wordt het bij de aanvoor tegengehouden met ook weer lekkage in de turbo tot mogelijk gevolg.



Klepseals kunnen ook versleten zijn.



De 1e en 2e zijn bekende problemen bij turbo motoren in het algemeen.



De 3e kan bij veel typen motoren voorkomen.



Maar het kan zoveel meer zijn...



Zwart is brandstof

Wit is water/condens

Blauw is olie



Op www.turboworld.nl staat een trouble shooter.
 
Mja, van die IC kom ik binnenkort wel achter als fmic erop gaat...



Carterventilatie zit op open filter, dat zou t probleem niet kunnen zijn.



En tja klepseals, dan wacht ik wel tot eerste lekke koppakking en vervang ik ze mee (zitten bij kopset nl.)



Het was duidelijk blauwe rook, en dat na een rit op de snelweg...motor was echt wel goed warm.
 
Trek toch ff die slang eraf joh! :) Dan kan je meteen iets afkruisen! is niet zoveel werk toch?

Minder dan een demper eronder hangen in de sneeuw lijkt me. ;)

En hoezo ga je er nu al van uit dat je een lekke koppakking zal krijgen?
 
Yep originele LET turbo... toch is de boost nog perfect in orde... net even rondje gereden.. damn.. I luv my car hehehe



Weet nu ook hoe ik kan omzeilen dat de turbo uitvalt... gewoon heel rustig gasgeven, niet instampen, dan gaat alles gewppn goed. Als je m instapt wordt de druk te hoog, sensor registreert dit en om je blok te beschermen schakelt ie turbo uit.



Maar goed nog ff volhouden... nog een paar dingen verzamelen en dan naar EDS/ chipper / afsteller :D
 
The problem is,turbos are only supposed to run with between 2-4 bar (30-60)psi oil pressure. Ball bearing turbos are supposed to have less than 2 bar (30psi). Which means you are feeding the turbo's with way more oil pressure than they need and the seals are struggling to cope with it.



Thats why they seem to leak easily. Not so much of a problem with the stock exhaust system,as the back pressure in it helps the oil seals.

But when you fit a large bore exhaust and reduce the back pressure, it makes it even easier for the oil to get out of the exhaust side seal with its lower pressure. Bingo, blue smoke on idle.
 
Opel turbo is geen "ball bearing" design bij mijn weten.

Als je oliedruk te hoog zou zijn kun je gewoon een wat dunnere viscositeit

olie nemen , je druk zal dan ietsje lager worden.

Bij mijn toenmalige orginele Let turbo kon ik ook nog gewoon rijden

maar lekte wel olie naar de inlaatzijde , dus wat na de turbo zit werd

voorzien van motorolie (slangen intercooler gasklep motorverbrandingsruimte

sensoren etc)

30.000 km en toen heb ik hem maar vervangen door een H versie van EDS

en is tot op heden lekvrij (check hem nog regelmatig)

gr Marcel
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven