• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

c20ne inbouwen in Rekord D

R

robin_e

Lid
goeie dag,



ik heb nu al een jaar een opel rekord D coupe uit 1973 en hij heeft eigenlijk meer stil gestaan als dat ie reed. Ik heb nu al 2 blokken ( 1900s, 1700s ) waarbij ik de drijfstang lagers binnen een week eruit heb gereden, aangezien ik het nu beetje gehad heb met die ouwe motorblokken wil ik nu een 2.0L 8v van een opel calibra in de rekord plaatsen.



mijn vraag is wat voor bak kan op dit motorblok( c20ne ) dat ook aansluit op de aandrijfas? en wat voor koppeling moet ik dan hebben?



lijst met onderdelen die er aangepast moeten worden.

- uitlaatspruistuk bocht veranderen omdat die voor de motorsteun zit

- motor steunen aanpassen

- caterpan van een omega of zelf lassen omdat de bolling van de caterpan op de stuurstang en het subframe komt.



zijn er nog dingen die ik vergeten ben?



mvg robin
 
vreemd, lijkt me toeval dat je in 1 week 2 motorblokken kapot hebt gereden. meestal zijn die blokken(CIH) beresterk.



ik zou gewoon weer terug gaan op een CIH motorblok eerlijk gezegt. ik zou er wel meteen een 6 cilinder in gooien. daar hoef je minder voor aan te passen dan een c20ne 8v wat jij wilt uit een calibra. of althans ligt ook wel een beetje aan jezelf wat je allemaal aan wilt passen. als je het goed doet dat zou ik er ook remmerij op gooien van een commodore B. die assen passen er zo onder.
 
ik heb ze ook niet al te lief behandeld die motorblokken daar zal het vast wel aanliggen denk ik :P



maar ik wil nog steeds liever een c20ne der in hangen. heb vandaag op school aantal dingen nagekeken.

het koppelingshuis van een omega a past op me 4 bak van de rekord

en dat koppelingshuis pas op de c20ne.

de koppeling van de rekord was 200mm/ 14 tands en moet voor het vliegwiel 220mm zijn. De koppeling van de calibra was uiteraard wel de juiste diameter maar is meer tands als die van de rekord dus dat feest ging niet door.

dus nu mijn vraag is er een koppeling van een omega a met de diameter 220mm/ 14 tands?
 
ik heb ze ook niet al te lief behandeld die motorblokken daar zal het vast wel aanliggen denk ik :P



maar ik wil nog steeds liever een c20ne der in hangen. heb vandaag op school aantal dingen nagekeken.

het koppelingshuis van een omega a past op me 4 bak van de rekord

en dat koppelingshuis pas op de c20ne.

de koppeling van de rekord was 200mm/ 14 tands en moet voor het vliegwiel 220mm zijn. De koppeling van de calibra was uiteraard wel de juiste diameter maar is meer tands als die van de rekord dus dat feest ging niet door.

dus nu mijn vraag is er een koppeling van een omega a met de diameter 220mm/ 14 tands?



mvg robin
 
Manta 18S bak met koppeling passen zonder problemen...



Die 18S is nl een OHC blok net als de C20NE,dus past zonder problemen,maar is wel een redelijk zeldzame bak.
 
Nee R25 en R28 hebben een vast huis en geen uitschuifbare flens achteraan,maar een soort van kraaienpoot verbinding dmv een hardyschijf.
 
dan denk ik dat het koppelingshuis dat op het motorblok op school staat dan van een manta bak is. als de bakken van een omega allemaal 1 geheel is. ik kan denk ik wel wat regelen met school dat ik dat koppelingshuis kan overnemen.



Wat kost zon 18s manta bak eigenlijk?



heb de koppeling nog even precies nagemeten en het is toch 216mm

deze maat is te verkijgen voor een omega bak. en aangezien die hetzelfde aantal tands heb als die van de rekord kan ik die koppeling gebruiken.



hoe ik het nu voor me zie



motor : calibra

koppeling: manta of omega

drukgroep: calibra

versnellingsbak: manta 18s of rekord
 
ligt eraan of je een 4 of 5 bak wilt(manta 18s).



5 bak kost zo'n 400 a 500 euro na mijn idee. of althans daar heb ik de meeste voor te koop zien staan.



4 bak heb je voor en prikkie...
 
Of de koppeling van een Omega vraag ik me af of je die kunt gebruiken met bv een manta 5 bak omdat de koppelingen die ik ken van de C24NE en C30NE en C30SE van de Omega allemaal gebruik maken van het 2-massa vliegwiel. (dempings veren van de koppeling zitten in het vliegwiel ipv in de plaat zoals "normale" koppelingen werken,kijk dat ff na voordat je wat gaat kopen.)

Het 2 massa vleigwiel kun je niet in 240getrag van een Manta bouwen die zijn te hoog,en bovendien zijn die vliegwielen een stuk zwaarder (rond de 16kg) als de oude enkele plaats vliegwielen.



Ik denk dat je het beste een Manta 18S vliegwiel kunt nemen met zo groot mogelijke koppelingplaat en drukgroep van bv een 2.2I of 2500E als dat past die hadden nl dezelfde 240getrag bak maar dan met een ander bout patroon en de start motor aan de andere kant.
 
oke dat zal ik dan effe nakijken :) ga waarschijnlijk morge motor uit de calibra halen. als ik tegen problemen aanloop dan post ik weer.
 
ik heb nog wel een e rekord 1800 i staan met 5 bak erachter



die wip je er zo in



loopt perfect heeft 75 000 gelopen en je kan er nog mee proefrijden [zit wel van voren in elkaar]



alles compleet voor 500 euries



ben je in een keer klaar:thumbup
 
ik kan dat blok krijgen dus dat is altijd goedkoper dan een 16v kopen :P

ben later wel van plan om een 16v der in te hangen maar dan wil ik het eignelijk meteen goed doen en het blok reviseren. Maar daar heb ik nu niet echt het geld voor dus en aangezien het het zelfde onderblok is kan ik alle aanpassing alvast maken zodat later zo het 16v blok er in kan.



zaterdag ga ik zoiezo het blok eruit takelen van de calibra. en dan zal ik wel even kijken hoe dat precies zit met dat vliegwiel.
 
Ik heb een 2.0se uit een a omega ooit in een a ascona gelepeld en dat gedaan met een manta 18s 4bak als donor.



Het vliegwiel van de 18s paste wel ik moest alleen de gaten opboren die waren te klein.

Ik heb toen de koppeling ook van de 18s gebruikt.
 
wat is nou precies het probleem met het vliegwiel van de c20ne, waarom is dat vliegwiel te hoog loopt er dan wat aan ofzo?
 
ik denk dat je het beste een r 25 bak van een omega a kan nemen (wel een ohc bak zit de startmotor ook aan de andere zijde als een cih motor die bak past zonder problemen achter de c20ne en ook de tussenas heb je nodig het voorste gedeelte aan de bak zijde van de omega tussenas moet je aan de as lassen die er nu onder zit (andere aansluiting van bak) dus even de tussenas aan passen op goede lengte en ik denk dat je tunnel ook aan moet passen omdat een d rekord een lange pook heeft als ik het goed heb en het gat op een andere plaats zit de r25 bak zit de pook een stuk naar je toe dus al met al een hoop werk

en dan krijg je de uitlaat nog zit ook aan de andere kant moet ook aangepast worden denk dat je als je slim bent beter een cih terug kan plaatsen maar dan een goed blok een 2liter of zo .....dan heb ik het nog niet eens over het aanpassen van de tank gehad omdat je een injectie heb moet daar ook een benzine pomp worden geplaatst met retoer leiding

groeten gert..........
 
nou het blokkie hangt er in aan de takels, 4 bak van de rekord zit er aan met het koppelingshuis van manta en heb een vliegwiel van een omega a kunnen scoren met een koppeling. alleen het vliegwiel was wel 3x zo dik als die van de calibra waardoor mischien de koppeling niet vrij komt maar zo ver ben ik nog niet. als het vliegwiel te dik is dan weet ik wel iemand die em af kan draaien dus dat is ook niet zon erg probleem.



ben nu bezig met het maken van motorsteunen. dat is nog wel echt een gekut want de bout gaten verschillen zowel in hoogte als in afstand tot de bak dus wordt nog effe rekenen voordat ik dat voormekaar heb.

mischien nog tips hoe je de motor precies in het midden krijgt?

wil nu eerst de motor steunen maken en dan gaan meten hoeveel ruimte ik over heb voor de carter pan om dan de carter pan te gaan maken.
 
het rijd eindelijk :wors ik heb het denk ik nu op de goedkoopste manier die er is gemaakt wel tijdrovend maar dat heb ik met plezier gedaan.

er zit nu op:

zelfgemaakte motorsteunen

zelfgelaste caterpan

vliegwiel omega a 1cm afgedraaid

koppeling weet ik niet precies

drukgroep calibra

druklager rekord

koppelingshuis manta

bak rekord.

de foto`s komen binnekort.

hij rijd nu nog niet echt perfect want de brandstofpomp van de calibra is gaar. Begint na 5 min te gieren en wil geen druk meer behouden dus ben nog op zoek naar zon pomp. Wanneer dat het goed doet gaat ie als een gek. komt nog wel een filmpie ook.
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven