• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

Metaalachtig geluid uit cilinderkop

D

denwarr

Post weinig
Goedeavond,

Ik heb een c-kadett met een 2.0 s motor met een 2.2 (m) nokkenas er in en vaste stoters.

Een paar weken geleden nokkenas vervangen omdat ik ovale nokken had.

Heb er toen een 2.2 (m) nokkenas er in gezet.

Alleen begon de motor nu te tikken, de kleppen op nieuw afgesteld (0,3 mm).

Geluid weg.

Alleen nu weer een tikken en een slepende metaalachtige geluid uit de cilinderkop. (kleppen staan goed 0,3mm)



Iemand een idee of kunnen de schalen van de nokkenas ook los raken en mee draaien.

Als ik de kleppendeksel er af hebt zie ik geen ijzer of sporen zitten.
 
Is het niet pingelen wat je hoort? Klinkt ook metaal achtig...



Motor wordt dan ook heet en weinig vermogen...
 
Het is niet pingelen.

Ik heb vermogen zat en blijft op temperatuur.

Hij doet het ook al bij stationair lopen.
 
origineel gepost door js 400

zit er een gleuf aan het voorste gedeelte van je nokkenas?



Ja hoe zat dat ook alweer ?
 
Het geluid komt uit de kop bij de 3de en 4de cilinder vandaan als je luisterd.



Bij de 2.0s (k) nokkenas zat er wel een gleuf in en bij de 2.2 (m) nokkenas niet ??????????

Wel een paar weken zonder geluid gereden en in een keer het geluid na een rit van 90km even motor af gezet en toen weer gestart en meteen tikken kleppen gesteld moest ook veel te ruim en nu dit geluid.

Maar hoe zit het met die gleuf dan. Voor oliesmering dat weet ik, maar het geluid komt bij 3de en 4de cilinder vandaan als je luisterd en de gleuf zat bij het tandwielkant.





Alvast bedankt.
 
origineel gepost door gteturbo

origineel gepost door js 400

zit er een gleuf aan het voorste gedeelte van je nokkenas?



Ja hoe zat dat ook alweer ?









ff met [zoeken] zoeken :Pis al es voorbij gekomen











:P
 
Uhmm heb gezocht in cih onder gleuf,groef ,groev, nokkenas, lagers,cilinderkop.

Maar kan je een nokkenas met groef in voorste lager wel in kop zetten waar er een zonder zat ?

Ik heb namelijk een 2.2 kop ,die had ben ik net wezen kijken geen groef in de voorste lager in de nokkenas,heb een kent op 244 gekocht en heeft wel een groef dit kan ik nu niet of wel gebruiken want anders moet ik ff naar biesheuvel kijken of kent ook zonder groef leverd :cry
 
Precies, ik heb ook gezocht maar niks gevonden.

Ik heb een paar weken gereden zonder geluid en in een keer heb ik het nadat de klepspeling iets te ruim was geworden.

Het geluid komt van achteren en de gleuf/groef zit aan de voorkant.



Met of zonder groef/gleuf maakt dat zoveel uit dan.

Met groef/gleuf zal we beter zijn.



Maar wat kan het anders nog zijn.
 
Door die groef wordt de olie gepompt voor de smering van alle nokkenaslagers en het op druk zetten van de (eventuele) hydraulische stoters.



Als er geen groef in het lager zit, wordt er evengoed wel een klein beetje olie naar boven geperst, maar veel te weinig.



Hoe verder de olie moet verplaatsen, hoe meer drukverlies.



Daarom is nu waarschijnlijk je achterste lager als eerste aan de beurt.
 
Ja ik weet hoe het zit:hmmz als je orgineel geen groefje hebt betekend dat hij maar 3 lagers in de kop heeft zitten en eentje met groef is met 4 lagers ,je kan dus met groefje overal gebruiken maar als je de geen zonder groefje gebruikt zal een lager kapot lopen:swear
 
Dat metaal achtig geluid, klinkt het alsof je met een hamer op een koker ijzer slaat? Heb dit namelijk ook gehad en toen bleek het kuiltje op de stoter helemaal ingeslagen te zijn, waardoor deze direct tegen de tuimelaar slaat. Hier zit normaal gesproken dat kogeltje aan je tuimelaar tussen voor de afstand, maar als je kuiltje in je stoter uitgesleten is valt het kogeltje helemaal in je stoter en komt de stoter direct in contact te staan met je tuimelaar.
 
als je vaste stoters heb heb je dat gleufje niet nodig met hydro wel dacht ik altijd.

2.2 heeft hydrostoters dus het gleufje nodig.



als je 1tje met gleuf heb die kan overal in 1tje zonder gleuf kan niet overal in.



vaste stoters maken ook een tikken geluid en hydro niet.
 
Hum, ik heb nog geen tijd gehad, een beetje druk.

Werkplaats staat ook een beetje vol, nu even geen plek voor me kadett.

Ik hoop na het weekend, hou jullie op de hoogte.

Heb in ieder geval een hoop tips gehad.



Kiyamizio, ik had een nokkenas met gleuf en hydro-stoters (2.0 s met k nokkenas)

en heb nu een nokkenas zonder gleuf en vaste stoters (2.2 m nokkenas) in me 2.0 s motor.
 
Kiyamizio, ik had een nokkenas met gleuf en hydro-stoters (2.0 s met k nokkenas)

en heb nu een nokkenas zonder gleuf en vaste stoters (2.2 m nokkenas) in me 2.0 s motor.

[/quote]





:hmmz FF beetje nadenken heh voor dat je iets monteerd, die gleuf is voor de olietransport naar de 2e 3e en laatste cilinder. Je 1e lager zal wel smering krijgen nu maar de rest draait (bijna)droog en dus gaan je lagers naar de maan.



Succes :sleeping
 
Ik had eindelijk even tijd en plek voor de kadett.

Dus nog een klein ritje naar de werkplaats en in een keer geluid weg tijdens het rijden.

Geluid weg, alleen wel op 3 cilinders lopen.



De deksel gelift en bij de derde cilinder de tuimelaar tapeind afgebroken.



Zo op het eerste oog geen slijtage sporen aan nokkenas en lagerschalen.

Ook geen ijzervijzel gezien en voor de rest alles nat van de olie. (nokkenas,stoters en tuimelaars)



Heeft iemand het onderdeelnummer van de tuimelaar tapeind en gegevens hoe vast die weer moet gezet worden.
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven