• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

Schokken bij gas geven (X20XEV)

je vast wel ergens een stukje ijzer liggen en een ijzer zaag .

sluit morgen is je egr af, door er een dichte ijzeren pakking er tussen te zetten +/- 3 mm dik.

dit kan het probleem ook wel eens zijn. wel ff accu polen loshalen +/- 5 minuten voordat je de auto weer start weet je zeker dat je ecu ook weer schoon gereset is.
 
Zal dan ook de EGR afdoppen.

Tijdens het afhalen van de inlaat had ik de polen ook losgekoppeld, dus de ECU is zeker gereset.



Wat ik wel ondervonden heb is het volgende.

Als ik aan de motor gas geef, wilt die eerst niet (alsof die stil valt), en schiet dan pas in gang op toeren.



Nu juist in dat begin hoor ik (in de buurt van de gasklep) een zuigend geluid alsof die aan de gasklep ergens lucht neemt.

Is dit normaal of niet, echt een zwaar zuigend geluid.



Eerst dacht ik dat het door mijn kelk lag, maar die is vervangen door een originele bak.
 
nee das niet normaal heb je de zwartslang van je luchtfilter al gechekt of daar geen scheurjes in zitten? inlaat en uitlaat spruitstuk gecontroleerd op scheuren?

pakking stappenmotor zit er ook tussen?



het is dat ik de afstand te groot vindt tussen ons +/- 220 km anders reed ik wel ff langs om mee te zoeken met je.
 
Ja, alle slangen zijn gechecked, die van voor en na de LMM.

Die pakking van de stappenmotor heb ik niet vervangen, maar wel ingevet en teruggeplaatst.



Ga eens proberen een andere stappenmotor te plaatsen

Misschien dat er daar ergens een fit in zit (kan me niet voorstellen, maar dan ben ik zeker)



Zal straks is met de GSM proberen filmen.
 
de pakking voor de stappenmotor moet goed zijn dan volgens mij.

stappenmoter hoef je volgens mij niet te vervangen die regelt enkel stationair toerental wat mij bekend is.

zitten de goede type bougies wel in je blok?

brandstof filter al vervangen?

kijk ook eens bij je rechter achterwiel onder de auto daar lopen je brandstof leidingen vanaf je pomp tot net voorbij het achterwiel dan loopt ie over in 8mm buis. check of er geen scheur in je brandstof leiding zit. let hierbij op dat je ook boven je achterwiel ophanging kijkt hier zit een metalen lus ingelegd met rubber

aan de bodem van je auto vast op dit punt wil de leiding wel eens door slijten na verloop van jaren zeker als de auto een lange tijd stil heeft gestaan.



hoop dat je wat aan mijn gedachtes hebt.

ben nu wel erg benieuwd naar de oplossing
 
Ja, erg veel. Hoe meer gedachtengangen, des te beter



Het probleem bij de mijne is dat het een fase 2 is met de pomp in de tank.

Heb deze problemen bij mijn 91 al moeten vervangen (van de nafttank tot de pomp)



De naftfilter is ook al vervangen (voor ik begon te rijden)

Die stond zelfs verkeerd in richting. Had het dubbel gechecked en tegoed gestoken.



Ga morgen eens zien of er geen fiche aan de EGR klep hangt, die uit trekken en is een toertje doen.
 
Heb nog wat zitten surfen en heb misschien iets gevonden.



Bij mij geeft de ecu af en toe de melding P0110 en slaat die dan op.

Deze melding geeft aan dat de inlaattemperatuur te hoog is.

Nu die temp sensor zit in de LMM



Ik zou het 2e draadje (geel) aan de LMM moeten meten en die zou maximum 0,1v geven.

Deze draad kan het begeven en die loopt normaal naar je ECU.

Dit zou je kunnen oplossen door die gele (kan ook bruine zijn) rechtstreeks naar je - op je bat aan te sluiten.



Morgen ga ik dit eens uitmeten.



Keep jullie informed.
 
origineel gepost door neophyterulez

Wat ik wel ondervonden heb is het volgende.

Als ik aan de motor gas geef, wilt die eerst niet (alsof die stil valt), en schiet dan pas in gang op toeren.



Nu juist in dat begin hoor ik (in de buurt van de gasklep) een zuigend geluid alsof die aan de gasklep ergens lucht neemt.

Is dit normaal of niet, echt een zwaar zuigend geluid.





Kijk dan ook even de vacuumslangetjes die aan je gasklephuis zitten na (als je voor de auto staat rechts). Bij mij was er ook een vergaan en toen had ik ook een vaag zuigend geluid bij gasgeven.
 
Vandaag niets gecontroleerd aan de cali.

Maar voor de LMM zit ook nog een sensor met 2 kabels.

Hoe noemt deze sensor, is dat die temperatuursensor, of zijn jullie zeker dat die in de LMM zit.
 
Ja, ben erop uit gekomen dat het de tempsensor is.



Heb deze uitgekuisd, en ben van verbruik op rollantie van 1,3 naar 1,1 liter gegaan.



Schokken beginnen wel erger en erger te worden.

Heb er voor de rest nog niet veel aan gedaan.



Heb ook nieuwe bougiekabels laten bestellen voor de zekerheid en dit weekend ga ik de EGR eens uitkuisen.
 
Ondertussen de bougiekabels vervangen.

Amai mijn kl@ten. Duur dat die zijn.

Kosten origineel bij opel over de 300 euro, van dezelfde makers, maar zonder GM logo zijn ze maar 80 euro.



Heb ze allemaal vervangen en tot de conclusie gekomen dat de 1e en de 3e bougiekabels defect zijn.



De cali rijdt nu weer zonder schokken.

De 1e gaf als probleem als de motor echt goed warm was, die maar op 3 cilinders draaide in de hoge toeren.

De 3e gaf als probleem bij een kickdown dat hij schoktte.



Ben nu van verbruik 1,1 naar 1,0 gegaan.



Is in totaal 0,3 liter minder verbruik per uur.
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven