RAYMOND.design
Post weleens wat
dus toch een carterbescherming bij een V6!:hmmz
-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Schokbrekers demonteren en schroefset monteren
- Topic starter RAYMOND.design
- Startdatum
RAYMOND.design
Post weleens wat
Dus ook een extra beugel onder de bak!
En het belangrijkste is volgens mij toch goed uitkijkuh bei bultuh en stoepranduh ov gewoh fietsuh!
En het belangrijkste is volgens mij toch goed uitkijkuh bei bultuh en stoepranduh ov gewoh fietsuh!
RAYMOND.design
Post weleens wat
Ik heb een X de calibra op een stuk zandgrond geparkeerd in een nieuwbouw wijk,
toen ik weer weg wou rijden trok ik m'n hele onderkant aan gort. :swear
Hadden die bouwvakkers een lading zand op zo'n gietijzeren put gegooid en toen ik er de calibra opzette,
zakte de grond in en stak die put ineens een stuk uit. :fy1
Calibra lag nogal laag en dan trek je echt de hele rotzooi onder je auto vandaan.:swear
Dus voor mij echt geen zand meer, alleen als ik ga lopen.
toen ik weer weg wou rijden trok ik m'n hele onderkant aan gort. :swear
Hadden die bouwvakkers een lading zand op zo'n gietijzeren put gegooid en toen ik er de calibra opzette,
zakte de grond in en stak die put ineens een stuk uit. :fy1
Calibra lag nogal laag en dan trek je echt de hele rotzooi onder je auto vandaan.:swear
Dus voor mij echt geen zand meer, alleen als ik ga lopen.
beschermplaat voor het carter kan je zelf bij opel zelf bestellen heb ik zelf er ook onder zitten enkel 4 originele presmoeren bijkopen en je kan em er zo onder monteren na het weghalen van de gewone plastic plaat.
zelf sta ik op -75 maar de wagen heeft dan nog niet echt gereden dus kan ik je niet zeggen waar de problemen zouden kunnen zitten tijdens het rijden.
Maat van me reed op -70 en die had er niet echt problemen mee zelf niet op een heuveltje reed die enkel traagjes over en licht shrapend.
greets blue
zelf sta ik op -75 maar de wagen heeft dan nog niet echt gereden dus kan ik je niet zeggen waar de problemen zouden kunnen zitten tijdens het rijden.
Maat van me reed op -70 en die had er niet echt problemen mee zelf niet op een heuveltje reed die enkel traagjes over en licht shrapend.
greets blue
RAYMOND.design
Post weleens wat
En welke uitvoering heb jij?
Er is mij medegedeeld dat de V6 een wat lager hangende carterpan heeft, dus wat heb jij er in zitten?
En waar komt dat licht schrapende geluid vanaf?
Kan ik daar ook ff wat op bedenken.
Zeker wel wreed -75, heb je daar toevallig een foto van?
Er is mij medegedeeld dat de V6 een wat lager hangende carterpan heeft, dus wat heb jij er in zitten?
En waar komt dat licht schrapende geluid vanaf?
Kan ik daar ook ff wat op bedenken.
Zeker wel wreed -75, heb je daar toevallig een foto van?
ikzelf zit maar met een dieseltje 2.0 dth maar de carterbescherming zit zeker nog een 2 a 3 cm lager dan de carter dus ik vermoed wel dat die ook ander een v6 moet kunnen gaan
schrapen bij em komt vooral van de zijlijsten die net haperen .
foto moet ik effe zoeken maar heb ik zeker wel enige wat je dient te weten is dat bij mij de wagen vooral aangepast is om nog lager te kunnen gaan ( verbreede vleugels enz ) en ik zou dan ook graag tot een -80 raken ermee al betwijfel ik of het nog te doen is dan om ermee te kunnen gaan rijden
greets blue
schrapen bij em komt vooral van de zijlijsten die net haperen .
foto moet ik effe zoeken maar heb ik zeker wel enige wat je dient te weten is dat bij mij de wagen vooral aangepast is om nog lager te kunnen gaan ( verbreede vleugels enz ) en ik zou dan ook graag tot een -80 raken ermee al betwijfel ik of het nog te doen is dan om ermee te kunnen gaan rijden
greets blue
RAYMOND.design
Post weleens wat
Ik rij nog met standaard 15" LM weet dus niet of dat er uit gaat zien na het verlagen.
Jij zal er ongetwijveld wel dikke grote LM onder hebben, toch?
Misschien dat ik voor de achterkant een paar spoorverbreders maak, lijkt het ook een beetje dikker.
Andere velgen zitten er voorlopig voor mij helaas niet in.
Misschien wil iemand wel sportvelgen met mij ruilen tegen de originele velgen?
:jerry
Jij zal er ongetwijveld wel dikke grote LM onder hebben, toch?
Misschien dat ik voor de achterkant een paar spoorverbreders maak, lijkt het ook een beetje dikker.
Andere velgen zitten er voorlopig voor mij helaas niet in.
Misschien wil iemand wel sportvelgen met mij ruilen tegen de originele velgen?
:jerrymomenteel ligt er bij mij 18" onder op 225/45 et 38 vooraan spoorverbreders van 3 cm en achteraan 4.5 cm ( echt geen zever dus ) maar zoals ik reeds zei de wagen rijd momenteel niet echt op de baan daar die nog steeds in de verbouwing is (op standaart carrosserie krijg je dat er dus langs geen kant eronder dus moet er wel het een en ander aan "aangepast" worden ) ik kan je wel effe foto's laten zien toen die nog hoger stond met deze spoorverbreders die heb ik wel ergens online staan. en daar zat die op 16" velgen et 40.
daar stond de wagen ergens op een -50 mm denk ik
en de voorkant effe met een 18" eronder had ik blijkbaar ook nog staan
en dan nog effe de beschermplaat van opel zelf voor het carter en ik geloof zelf dat die eigenlijk voor de v6 vrx versie bedoeld was in engeland maar deze past dus onder elk vecje normaal
greets blue
daar stond de wagen ergens op een -50 mm denk ik
en de voorkant effe met een 18" eronder had ik blijkbaar ook nog staan
en dan nog effe de beschermplaat van opel zelf voor het carter en ik geloof zelf dat die eigenlijk voor de v6 vrx versie bedoeld was in engeland maar deze past dus onder elk vecje normaal
greets blue
RAYMOND.design
Post weleens wat
Lekker lag is niet lelijk!
Ziet er goed uit, met polyester op plaatstaal?
Ziet er goed uit, met polyester op plaatstaal?
voorvleugels volledig nagemaakt in polyester en dit heeft zen redenen (andere zijlijstjes die volledig doorlopen tot voor en vleugel die nu erboven komt te zitten in plaats van aaneen) en achtervleugels in metaal en vertind.
De wanden zijn ervoor uit elkaar gegaan om iets meer hoogte te creeren achteraan en er is een redelijk stukje las en paswerk bijgekomen maar hierdoor kan er dus wel een bredere velg onder 
en das nou net wat ik wou .
Wat betreft het steken van de schroefset om toch maar terug on topic te komen ik heb zelf me kw's gestoken en dit koste me ongeveer een kleine 2 u 30 om die te wisselen maar had er wel alle materiaal voor bij de hand.
achteraan moet je wel de originele houder hergebruiken voor de meeste regelbare sets vooraan meestal de originele dempingsrubber en of lager (bij de vec's is er dus een lager aanwezig om de poten te laten soepel draaien bij kw zitten er nieuwe bijgeleverd indien deze er niet bij geleverd zitten zou ik je toch aan raden ook nieuwe te steken gezien die anders wel es durven knarsen door het losgekomen vuil nadien)
ook als je heel laag gaat met de vec gebruik je bij de voorpoten best een extra onderdeeltje om je camber voldoende te kunnen regelen ( de exentrische bouten waarmee je net dat iets meer je camber kan veranderen dan origineel dan krijg je em ook binnen de toegestane graden )
greets blue
De wanden zijn ervoor uit elkaar gegaan om iets meer hoogte te creeren achteraan en er is een redelijk stukje las en paswerk bijgekomen
maar hierdoor kan er dus wel een bredere velg onder en das nou net wat ik wou .Wat betreft het steken van de schroefset om toch maar terug on topic te komen ik heb zelf me kw's gestoken en dit koste me ongeveer een kleine 2 u 30 om die te wisselen maar had er wel alle materiaal voor bij de hand.
achteraan moet je wel de originele houder hergebruiken voor de meeste regelbare sets vooraan meestal de originele dempingsrubber en of lager (bij de vec's is er dus een lager aanwezig om de poten te laten soepel draaien bij kw zitten er nieuwe bijgeleverd indien deze er niet bij geleverd zitten zou ik je toch aan raden ook nieuwe te steken gezien die anders wel es durven knarsen door het losgekomen vuil nadien)
ook als je heel laag gaat met de vec gebruik je bij de voorpoten best een extra onderdeeltje om je camber voldoende te kunnen regelen ( de exentrische bouten waarmee je net dat iets meer je camber kan veranderen dan origineel dan krijg je em ook binnen de toegestane graden )
greets blue
RAYMOND.design
Post weleens wat
Top, doe je het gelijk goed en naar je eigen zin (dus niet die van een ander/spoilerfabrikant).
Waar kan ik die exentrische bouten kopen?
Lagers zijn toch gewoon standaard, dus automaterialenzaak?
Waar kan ik die exentrische bouten kopen?
Lagers zijn toch gewoon standaard, dus automaterialenzaak?
RAYMOND.design
Post weleens wat
Top, doe je het gelijk goed en naar je eigen zin (dus niet die van een ander/spoilerfabrikant).
Waar kan ik die exentrische bouten kopen?
Lagers zijn toch gewoon standaard, dus automaterialenzaak?
Waar kan ik die exentrische bouten kopen?
Lagers zijn toch gewoon standaard, dus automaterialenzaak?
RAYMOND.design
Post weleens wat
Die exentrische bouten ook gewoon bij de automat. zaak?
RAYMOND.design
Post weleens wat
€ 79,- voor 2 bouten!
Echt niet! Wat een geld!:swear
Echt niet! Wat een geld!:swear
RAYMOND.design
Post weleens wat
Een stuk goedkoper, maar nog steeds idioot aan de prijs.
Heb ik ze echt nodig? Denk er om, domme vragen bestaan niet (echt wel)!
Staan de wielen anders te ver naar buiten of naar binnen?
De nieuwe set heeft gaten en geen sleuven.
Kan dat wel aanpassen, maar ga liever geen veranderingen aan de beugels maken, zijn nu ook nog helemaal gegalvaniseerd.
Als de bouten noodzakelijk zijn, moet het maar.
Bedankt iig voor de info.
.Heb ik ze echt nodig? Denk er om, domme vragen bestaan niet (echt wel)!
Staan de wielen anders te ver naar buiten of naar binnen?
De nieuwe set heeft gaten en geen sleuven.
Kan dat wel aanpassen, maar ga liever geen veranderingen aan de beugels maken, zijn nu ook nog helemaal gegalvaniseerd.
Als de bouten noodzakelijk zijn, moet het maar.
Bedankt iig voor de info.
je hebt ze enkel nodig indien je extreem laag wilt gaan rijden.
Normaal tot op een verlaging van ongeveer 70 mm heb je ze niet nodig en kan je makkelijk met de leufgaten op je set het camber voldoende regelen eens lager is het al moeilijker om ze te regelen omdat je normaal al op het einde van het sleufgat zit.
En gezien ik niet van plan ben veel bandjes schuin te slijten zeker al niet in de maaten 245/30/19 want die komen nogal duur uit heb ik dus de bouten zitten.
greets blue
Normaal tot op een verlaging van ongeveer 70 mm heb je ze niet nodig en kan je makkelijk met de leufgaten op je set het camber voldoende regelen eens lager is het al moeilijker om ze te regelen omdat je normaal al op het einde van het sleufgat zit.
En gezien ik niet van plan ben veel bandjes schuin te slijten zeker al niet in de maaten 245/30/19 want die komen nogal duur uit heb ik dus de bouten zitten.
greets blue