• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

Welk versnellingsbak kadett C 20xe

H

hillclimber16V

Post weinig
Ik weet dat ik hier al ergens iets gelezen heb over de

verschillende mogelijkheden maar vind het niet terug

ook niet met de zoek functie!!



Ik ondervind dat mijn tweede en derde versnelling

te ver uit elkaar liggen in de Getrag 240.



Wat zijn al de mogelijkheden achter een 20xe in een kad-C



De manta 1.8 heb ik nu zitten en is betrouwbaar tot nu en ook de meeste pas klaar voor de auto maar helaas niet ideaal qua verhoudingen.



Hopelijk zijn er andere oplossingen
 
wat is ermis met de verhoudingen?



te lange versnellingen, en je wilt met je 16v continu tussen de 5000 en 6500toeren zitten?



bak van een m3 met adapterplaat. opties zijn er wel, als je maar geld hebt.



plug and play, zie antwoord van 2000



of een pm aan henk400 rr
 
Ik ondervind enkel op de wedstrijden als ik afrem voor een

korte bocht dat ik nog te snel ga voor naar tweede terug te schakelen, in derde blijven staan is ook geen optie want

dan moet hij teveel ophalen om terug in toeren te gaan.

Dus moet mijn derde versnelling korter kunnen of eerste en tweede langer
 
maar een zf is toch vrij zeldzaam?

lijkt me dan dat die ook heel erg duur zijn..........
 
BMW e28 M5 bak met adaperterplaat. Deze heeft met een 3.44diff erg korte halen. Maatje van me had dit heel even in ze ascona 16v maar heeft hem er weer afgehaald omdat de halen echt zo kort waren. Dus dat is voor jou misschien een goede optie. Lage top en zeer snelle tussenacceleratie
 
je kan toch ook zo`n ford t5 bak gebruiken met zo`n los koppelingshuis? die dingen kunnen je overal kopen. staan er een paar op ebay en zijn te koop bij http://www.sbdev.co.uk/SBD Motorsport Display.htm heb net zelfs een site gevonden waar ze alluminium c20xe onderblokken verkopen helemaal kaal voor 2450 pond. moet zeggen , wist dat er een hoop te koop was maar zoveel spul.:wtf
 
zou liever zelf een blok opnieuw opbouwen voor dat geld , is teminste al de "stress" uit het blok. deed bmw vroeger ook met die ouwe formule 1 blokken toen ze nog met turbo reden , zo`n blok lag gewoon maanden buiten.



maar goed back on topic, voor die t5 bakken kun je enorm veel overbrengingen krijgen , voor elke aplicatie is er wel wat, heb de catologus 2010 van rally design en daar staan ook belhouses in voor c20xe/c20let voor kitcars met ford t9 en t5 bakken
 
ja maar is het niet zo dat de t5 bakken veel sterker zijn dan t9 bakken? al zag ik dat ze ook versterkte tandwielsets hebben en allu behuizingen...
 
hey



er is nog al verschil tussen de 240 baken je heb er volg mij 3 soorten van en het heeft temaaken met de verhouding wand manta en rekord zijn niet het zelfde kwaa overbrenging maar heben wel het zelfde bel hoes lijken ook de zelde baken
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven