• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

testbank

jah okey dat is 200meter van mij huis ik zit te twijvelen eds of fastech omdat fastech niet zo veel ervaring heeft als eds



het probleem is dat ik chips van eds en dat ik die damprad er nog niet in heb.

en aan de turbokant de 60mm bebuizing niet voor elkaar krijg te krap alemaal.

daarna ga ik daar wel heel dan kost daar maar 60euro op test bank

maazr mij vraag is meer

wat is het verschil tussen die chips met damfrad en zonderdamfrad van eds

thanks corsaboy
 
Maik, soldeer eerst dat kreng er nu maar in zoals voorgeschreven door EDS.

Vervolgens ff naar fasttech.



Aan de hand van alle waardes en de uitdraai kun je heel veel meer zien.

Ik heb wel redelijk wat vertrouwen onderhand in fasttech.



Vorige maand nog ff in mijn pauze bij hun geweest.. (werk op het andere industriegebeid zeg maar haha)

Weten wel waar ze het over hebben.



Staan ook erg leuke projecten daar
 
om gelijk maar even van dit topic gebruik te maken..

is het eigenlijk wel nodig om de mapsensor in de ecu aan tepassen met eds phase 3 chips?

ik kan er op de eds site niks over vinden.

pas bij phase 3,5.

ik ben zelf ook bezig met deze chip dus vandaar mijn vraag.
 
nee klopt staat er ook niet bij

maja grote vriend gsi maffia met zijn comentaaraltijd weet tog alles beter

ik laat het wel weten als die om de testbank staat
 
dit forum is voor vragen stellen magoed

en jah kben niet zo,n duitse lezer en op die vertaling site dan kopt dat hele verhaal niet meer bv google

en neej kheb er ook niet veel verstand van vandaar ik alles vraag op dit forum waar die voor is
 
hey boys kom op.

laten we het leuk houden.

we zijn hier om elkaar te helpen.

en niet om elkaar in de zeik te drukken
 
hey kheb de dampfrad gemonteerd hij loopt er zeker beter op 1,2bar turbodruk

en hij heeft zeker een 4,5 benzinedruk nodig heel appart .

en trekkracht is enorm toegenomen v ooral in hoge toeren

nu aleen de buizen van turbo nog omdta ik ene kant 63mm en

andere deel orineel dus dat werkt ook niet geweldig
 
Sommige motoren zijn voorzien in de fabriek zeer zachte cilinderkoppen, het model jaren 1993-1995 met een KS-hoofd zijn zo zacht, de schroeven los het hoofd met de tijd. Voor deze voertuigen die u moet overwegen voordat u enige goede prestaties van de zetel van de cilinderkop bouten aan met een koppel van 100 Nm over







dit heb ik van eds aleen vertaalt en niet egt duidelijk wat betekend het dat ik de bouten met 100nm aan kan/moet draaien?
 
nee dat weet ik bedoel moet ik de kopbouten veranderen naar arp bouten of zal dat nie nodig zijn.

en heoveel moet dat dan wel nie kosten als je die erin wil die drijfstangbouten
 
@skindale onthoud nou pks kosten geld!







en zijn slechtte besparingen hoor voor dat ik zou gaan chippen en dat soort zooi zou ik eerst me drijf werk in top conditie hebben ivm met levensduur :jerry
 
Originally posted by skinsdale

ik heb coscastkop moet ik die bouten dan aandraaien of moet ik gewoon ander arp kopbouten in doen







Ik zou die bouten (kop) lekker laten zitten.

Zorg eerst voor arp drijfstangbouten.



Das veel belangrijker.

die krijgen meer op de donder dan je kopbouten
 
wat kost zo,n geintje dan en is dat perse nodig dan ?

kdacht dat een orinele motor wel 300pk aan kan zonder veranderingen aan zulk soort dingen
 
drijfstangbouten kosten 100 euro ofzo...

nadeel is dat je carterpan eronder weg moet..



Standaard bouten kunnen geen 300pk aan in mijn ogen.



Ik vervang ze bij elke motor..

Vertrouw de orginele zelfs nog niet bij orgineel vermogen.



Maar goed komt ook omdat ik eens een blok heb gehad wat na 250km in puin lag..

ook een drijfstangbout die het begeven had..



sinds dien trek ik direct van elke motor de carterpan eraf en plaats direct arp bouten...
 
hangt ervan af..

Bij een 8v blokkie die atmo blijft gewoon die iets goedkopere



Voor mijn eigen motor die pro versie, maar daar zijn alle bouten van arp, krukas, drijfstang, vliegwiel, headstuds
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven