-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
ja ja een schroefset op kadett c ??????
- Topic starter hanskadett
- Startdatum
Dit staat een stukkie verderop in de reacties.
Deze gast rijd een witte sedan met poly neus en 2.0 8v turbo.
Is een echte knutselaar dus, en die heeft ze er onderuit gehaald.
Re: 1977 opel kadett-c c20let
Hey guys - a little info regarding the front coilovers in place of original shocks:
be very careful with this - i ran like this on the road for a couple of weeks and my inner wing started to crease right where it joins the chassis rail on the passenger side .
So stitch weld it at the least Or don't run very hard suspension
Deze gast rijd een witte sedan met poly neus en 2.0 8v turbo.
Is een echte knutselaar dus, en die heeft ze er onderuit gehaald.
Re: 1977 opel kadett-c c20let
Hey guys - a little info regarding the front coilovers in place of original shocks:
be very careful with this - i ran like this on the road for a couple of weeks and my inner wing started to crease right where it joins the chassis rail on the passenger side .
So stitch weld it at the least Or don't run very hard suspension
16v kadett c
Post vaak
volgen mij gaat dit niet lang goed er is nog een die op het form zit die heeft het ook de kadett c met 500pk
en dat ziet er een stuk beter uit als deze knutsullaar
:argue
en dat ziet er een stuk beter uit als deze knutsullaar
:argue
origineel gepost door fredje
Dit staat een stukkie verderop in de reacties.
Deze gast rijd een witte sedan met poly neus en 2.0 8v turbo.
Is een echte knutselaar dus, en die heeft ze er onderuit gehaald.
Re: 1977 opel kadett-c c20let
Hey guys - a little info regarding the front coilovers in place of original shocks:
be very careful with this - i ran like this on the road for a couple of weeks and my inner wing started to crease right where it joins the chassis rail on the passenger side .
So stitch weld it at the least Or don't run very hard suspension
Dat was mijn eerste gedachte ook, de binnenschermen zijn er niet voor gemaakt om de volledige veer belasting op te vangen.
Dit staat een stukkie verderop in de reacties.
Deze gast rijd een witte sedan met poly neus en 2.0 8v turbo.
Is een echte knutselaar dus, en die heeft ze er onderuit gehaald.
Re: 1977 opel kadett-c c20let
Hey guys - a little info regarding the front coilovers in place of original shocks:
be very careful with this - i ran like this on the road for a couple of weeks and my inner wing started to crease right where it joins the chassis rail on the passenger side .
So stitch weld it at the least Or don't run very hard suspension
Dat was mijn eerste gedachte ook, de binnenschermen zijn er niet voor gemaakt om de volledige veer belasting op te vangen.
hanskadett
Post veel
jammer zou het wel zeer geweldig vinden om een soort schroefset te hebben voor de dett c
de schijf is iig net zo rond als het wiel
:hmmz
maar een schroefset zo mmm nee niet voor mij zo zonder verstevigingen.
dan zou k iig draagarmen boven laten maken en de torens goed versterken:hmmz
lijkt me iig te maken met golf of polo achter coilovers en aan de voorkant een coilover van een mazda mx 3 of 5 weet ik hoe je zoiets uitscheld
maardan heb je ande voorzijde denk ik nog een probleem de dempers lopen nu al aan bij breede velgen:swear
maar als ik zie hoe hij zijn schokbrekers aandraait
arme rubbertjes
:hmmz
maar een schroefset zo mmm nee niet voor mij zo zonder verstevigingen.
dan zou k iig draagarmen boven laten maken en de torens goed versterken:hmmz
lijkt me iig te maken met golf of polo achter coilovers en aan de voorkant een coilover van een mazda mx 3 of 5 weet ik hoe je zoiets uitscheld
maardan heb je ande voorzijde denk ik nog een probleem de dempers lopen nu al aan bij breede velgen:swear
maar als ik zie hoe hij zijn schokbrekers aandraait
arme rubbertjesgiuliettaevo
Post vaak
achter kan dat ook niet zomaar. daar is bij die knutselaar een 4-link toegepast.
als je bij een gewone kadett de achterveren weglaat ga je je staartstuk wel heel erg belasten...
als je bij een gewone kadett de achterveren weglaat ga je je staartstuk wel heel erg belasten...
origineel gepost door giuliettaevo
achter kan dat ook niet zomaar. daar is bij die knutselaar een 4-link toegepast.
als je bij een gewone kadett de achterveren weglaat ga je je staartstuk wel heel erg belasten...
ben ik het niet mee eens als je op een standaart as een coilover set plaatst werk de kracht doordat het veerpunt achter het wiel zit naar boven bij je staartstuk.
heb je gewone veren dan drukt hij juist het staartstuk naar beneden:hmmz.
dus op zich maakt het denk ik niet uit:hmmz
achter kan dat ook niet zomaar. daar is bij die knutselaar een 4-link toegepast.
als je bij een gewone kadett de achterveren weglaat ga je je staartstuk wel heel erg belasten...
ben ik het niet mee eens als je op een standaart as een coilover set plaatst werk de kracht doordat het veerpunt achter het wiel zit naar boven bij je staartstuk.
heb je gewone veren dan drukt hij juist het staartstuk naar beneden:hmmz.
dus op zich maakt het denk ik niet uit:hmmz
giuliettaevo
Post vaak
Het gewicht van de auto drukt bij de originele veren tegen de kracht in die er op komt te staan die optrekken, vandaar ook dat de kont omhoog komt bij optrekken. Is dat met de veren achter de as ook zo?
Doordat je het gewicht achter de as gaat plaatsen lijkt mij dat je de verbinding van het staartstuk met de achteras zwaarder gaat belasten.:hmmz
Maar ik kan het best mis hebben natuurlijk...
Doordat je het gewicht achter de as gaat plaatsen lijkt mij dat je de verbinding van het staartstuk met de achteras zwaarder gaat belasten.:hmmz
Maar ik kan het best mis hebben natuurlijk...
origineel gepost door giuliettaevo
Het gewicht van de auto drukt bij de originele veren tegen de kracht in die er op komt te staan die optrekken, vandaar ook dat de kont omhoog komt bij optrekken. Is dat met de veren achter de as ook zo?
Doordat je het gewicht achter de as gaat plaatsen lijkt mij dat je de verbinding van het staartstuk met de achteras zwaarder gaat belasten.:hmmz
Maar ik kan het best mis hebben natuurlijk...
mm:hmmz daar zit wel wat in
Het gewicht van de auto drukt bij de originele veren tegen de kracht in die er op komt te staan die optrekken, vandaar ook dat de kont omhoog komt bij optrekken. Is dat met de veren achter de as ook zo?
Doordat je het gewicht achter de as gaat plaatsen lijkt mij dat je de verbinding van het staartstuk met de achteras zwaarder gaat belasten.:hmmz
Maar ik kan het best mis hebben natuurlijk...
mm:hmmz daar zit wel wat in