• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

teleurstelling

L

larsjeG40

Post weleens wat
na gister wat te hebben gereden met me ascona

ben ik toch wat teleurgesteld.



het schijnt dat het motorblok wat erin zit(cih turbo)

zo'n 230 pk moet hebben. maar toch vind ik hem niet erg snel optrekken. een maat van me met een clio trekt me eruit.

ik denk dat dit ligt aan de overbrening (getrag 265) en een 3.44 achteras.



stel nou dat ik er een zf versnellingsbak in hang zal hij dan wel sneller optrekken?



en is er een manier op de compresieverhouding te berekenen zonder de kop eraf te halen?
 
Of je de compressieverhouding kunt berekenen, is afhankelijk van wat je weet wat er gewijzigd is aan het blok.

Lagere zuigers en/of dikkere koppakking etc.

Als je een origineel cih blok er bij hebt om te vergelijken, kan dat achteraf ook nog worden bepaald. (Bij benadering uiteraard, de schuin geplaatste bougies maken het er niet makkerlijker op)



Een compressietest kan uiteraard zonder meer.
 
origineel gepost door Sheto

wat voor cih is het dat ie 230 pk heeft:O



Lijkt mij een 6-cilinder gezien de (getrag 265) en een 3.44 achteras. :agent



Maar een cih met turbo :wtf
 
origineel gepost door jomanta

origineel gepost door Sheto

wat voor cih is het dat ie 230 pk heeft:O



Lijkt mij een 6-cilinder gezien de (getrag 265) en een 3.44 achteras. :agent



Maar een cih met turbo :wtf





jah nu je het zegt haha



zou wel fotos willen zien :D
 
ik denk dat hij niet ideaal staat afgesteld maar dat ter zijde.



heeft iemand nog een antwoord over die versnellingsbak?
 
origineel gepost door jomanta

origineel gepost door Sheto

wat voor cih is het dat ie 230 pk heeft:O



Lijkt mij een 6-cilinder gezien de (getrag 265) en een 3.44 achteras. :agent



Maar een cih met turbo :wtf



Zo vreemd is dat niet hoor.
 
nee dan trekt die niet harder , lijkt misschien zo maar zal weinig uitmaken

zet m maar eens op de rollenbank, zal bij de 160 pk wel ophouden
 
hey rene ja dat klopt!

ik wil ook even bij de jouwe komen kijken!

heb op dit moment een probleempje met het brandstof systeem en moet even een catch tank bouwen!

zodra hij het weer doet laat ik het wel even weten.



gr lars
 
hij rijd op 0,7 bar vuldruk.

heb het laten berekenen en het schijnt dat ik wel tot de 1.1 bar vuldruk zou moeten kunnen

dus maar weer af laten stellen:P
 
Hey Lars,ben je bekend met Gaal tuning in wormerveer?

die is ook heel goed met cih EN turbo motoren.:wors

is een maatje van mij.misschien kan hij je verder helpen???:thumbup

turbo en te weinig brandstofdruk is meestal geen goede combinatie.:kewlpics:kewlpics:kewlpics
 
jazeker die ken ik wel!

hij werkt alleen niet met het systeem wat ik erop heb dus kan hij me niet verder helpen.
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven