• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

coscast kop

L

larsjeG40

Post weleens wat
ben bezig een c20let op te bouwen. en wil echt alles knap hebben en flink vermogen eruitvandaan halen.



nu zit ik met de cilinderkop.

ik heb een gereviseerde coscast gekocht.



alleen zitten er stalen klepgelijders in.

standaart klepveren.

en hydraulische klepstoters.



maar als ik nou flink vermogen eruit wil halen.

is het dan nodig om vaste klepstoters te gebruiken of voldoen de hydraulische?

ik heb er hier namelijk nog nooit iemand over gehoort.



ik heb ook wel eens iets gehoort over het gebruiken van de c20xe nokkenassen. deze zouden meer kleplift geven?

zijn ze dan zo uit te wisselen of komt er meer bij kijken?



graag alleen reageren uit ervaring.
 
Bij mij is er alleen een XE inlaat nokkenas ingegaan. Die was 1 op 1 uit te wisselen. Zou niet weten waarom de uitlaat ook niet 1 op 1 uit te wisselen zou zijn want volgens mij kan het gewoon. De cilinderkoppen zijn het zelfde meende ik.
 
XE inlaat geeft vermogen, zet er wel een verstelbaar tandwiel op.



uitlaat XE kan ook, enkel een kkk16 schijnt hier niet al te fijn op te reageren.
 
Om veel vermogen te draaien ben je niet verplicht om met mechanische stoters te rijden hoor. Ligt er maar net aan wat voor nokkenassen je monteerd. Als je nokkenassen met mechanisch profiel moet je uiteraard wel vaste stoters monteren.



Heb volgens mij weleens ergens gelezen dat je een xe inlaat as 7 graden moet vervroegen maar dat weet ik niet helemaal zeker.
 
origineel gepost door youri_corsa_gsi

Om veel vermogen te draaien ben je niet verplicht om met mechanische stoters te rijden hoor. Ligt er maar net aan wat voor nokkenassen je monteerd. Als je nokkenassen met mechanisch profiel moet je uiteraard wel vaste stoters monteren.



Heb volgens mij weleens ergens gelezen dat je een xe inlaat as 7 graden moet vervroegen maar dat weet ik niet helemaal zeker.



ja 7 graden is ongeveer een halve nokas tanwiel tand.

dit doe je om de klepoverlap te verkleinen
 
ik rijdt met beide xe assen erin met k16 zonder probleem, 265pk 330nm met standaard timing en tandwielen.



Je moet ff dit documentje zoeken via google of hiero:

TOV76.tech_LPDF.pdf

Staat alles in wat je wilt weten over xe assen.



En klepstoters blijven bij mijn nieuwe motor gewoon hydro en ga ook ruim over de 400pk heen is de bedoeling.



Owh definieer ff wat jij flink wat vermogen noemt. :vertag
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven