• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

C20XE met 'betere' oliepomp?

Vinci, bedankt voor de info!



Ik krijg vandaag de keerring en pakking binnen en ga zaterdag de oliepomp terug plaatsen.

Als het blok dan nog lekt zal ik zeker naar jou advies kijken, maakt een originele papieren of een stalen pakking nog heel veel uit? en moet er een klein beetje vloeibaar aan de buitenrand aangesmeerd worden? Of kan ik hem droog monteren als alles goed schoon en vlak is?.
 
Papieren pakking is echt af te raden, die gaan altijd vroeg of laat (meestal veel te vroeg :D ) lekken!



Neem een stalen pakking en maak het contact vlak super goed schoon met een schraper, dan gewoon droog monteren en dan de carter pakking aan beide kanten een heel dun film laagje en de carter rand en carterpan rand een heel dun film laagje vloeibare pakking. Dan maakt het namelijk niks uit of het al indroogt, is dan zelfs beter! En dan komt er vanzelf op het randje van de overgang tussen pomp en onderblok nog een likje....
 
Alleen de eerste paar XEV blokken hadden nog de pomp met ronde buis, latere kregen allemaal de ovale en de lobben tandwielen. Kun je zo aan de buitenkant zien, want de pompen met ronde buizen hebben M6 op de carterpan en de ovale M8....



Die latere pompen zijn volgens mij kwalitatief op het zelfde niveau als een Z20LET pomp hoor. In elk geval zal dat elkaar stukke minder ver ontlopen als een XE en XEV pomp, die kwaliteit ligt echt mijlen ver uit elkaar....
 
Vinci,



Zou je mij even een whats ap of berichtje willen sturen zodat ik je kan bellen als je dat goed vind want zit nu met de montage nog met een probleempje mijn nummer is: 06-39238085



Erik
 
Ja het is gelukt Vinci, :D :D



Hij lekt niet meer en heb goede oliedruk. Hij loopt weer perfect, bedankt dat je zo snel contact opnam en voor je tips.

Fijne dagen!
 
Vinci!!,



Heb toch nog een probleempje, na montage van de pomp liep het blok direct als een zonnetje.

Nu een kleine 300 km gereden en mn blok tikt ineens enorm met name stationair en hoe langer hij stationair draaid hoe erger het getik wordt, als ik een eindje heb gereden is het wel weg totdat ik hem weer stationair laat draaien. Mijn oliedruk op mn digidash geeft stationair 2 en soms 3 blokjes zodra ik ga rijden staat hij vol, ben toch bang dat mn oliepomp niet helemaal in orde is want voordat ik de pomp eraf gehaald had was het niet. Hij heeft 2 weken niet gelopen omdat de pomp eraf lag maar de klepstoters moeten toch allang al vol zijn......
 
Ja, die klepstoters lopen niet zomaar leeg hoor! Klinkt inderdaad alsof je pomp niet in orde is, maar kan ook nog een verontreiniging zijn. Zit een nieuw filter op neem ik aan?
 
Zit nieuw filter op en is nieuwe olie ingegaan (10w40).

Ik denk ook mn oliepomp maar als ik mn digidash moet geloven zou de druk toch goed moeten zijn, als ik de vuldop eraf haal met draaiende motor zie ik de olie ook goed in de kop rond gaan. Heb nu een reiniger bij de olie gedaan en zal het nog even aanzien, anders toch de pomp maar vervangen...
 
Oei, reiniger zou ik nooooooit doen zelf. Niet dat het gegarandeerd ellende geeft, maar het is heel erg lastig weer volledig uit het systeem te krijgen. Probleem met een XE en zeker als die op semi syntheet gereden heeft al een tijd dat er her en der nogal wat donkere koek zit en als dat los komt heb je dikke kans dat je stoters alleen maar meer verstopt/vervuild/stroef raken. Die stoters gaat voornamelijk olie in (heeeeel traag) en blijft daar eigenlijk voor eeuwig, er is niet echt een snelle doorstroom in elk geval...



En dan krijg je weer het klassieke advies om ze handmatig schoon te maken, wat een flinke klus is nog, en dus meestal niet helpt, want het belangrijkste deel kan niet uit elkaar. Dat middelste zuigertje heeft intern een kogeltje en nog een soort zuigertje, en dat zit geborgd. Dingen kun je eigenlijk alleen maar vervangen, en dan voor die van INA (zelfde als originele, alleen die hebben GM logo, maar gemaakt door INA) Kost iets meer geld, maar minder werk...



Als je ze echt stil krijgt met reinigen ben je gewoon een geluksvogel denk ik....en betwijfel of dat dan voor lang zal zijn....
 
@mark wrote:Is deze wat dan?



http://www.ebay.de/itm/verstarkte-O...90707?pt=DE_Autoteile&hash=item41660fe033" onclick="window.open(this.href);return false;



Dat is gewoon originele kwaliteit, Meyle is een top fabrikant die ook de spullen voor de grote merken maakt. Net als Febi (die maakt alleen andere dingen)



Wel moet je er een andere keerring in kloppen met groter binnen gat, en de aanzuigbuis is dus de grotere ovale.... Maar verder 100% uitwisselbaar en 100% betere kwaliteit en 100% minder kans op een vastlopende plunjer.



Mooie prijs hoor!
 
ja dat begreep ik, maar vond het zelf ook niet verkeerd ga die denk ik halen voor de c20xe in de cabrio, altijd lekker een frisse oliepomp
 
@mark wrote:volgens mij zijn de aanzuigbuizen er weer ?

http://www.fsrs-opelwebshop.nl/search/aanzuigbuis/" onclick="window.open(this.href);return false;



Yep, alleen ook die moet iets verlengd worden, is wel veel makkelijker aan te passen, maar geen 100% kant en klare oplossing! :vertag



Vind hem dan toch ook prijzig, kan je net zo goed een 2e hands ZLET pijpje pakken en even omsolderen of lassen....
 
@sw16v wrote:deze buis hoef je alleen te verlengen + montage steun er aan te fixxen?



meende dat de dealerprijs zowat de helft was voor die buis? of zijn die amper meer te leveren?



Jep, geen idee of de dealer ze nog (weer? Al die tijd al??) heeft (gehad). Vaak weten ze het zelf niet eens omdat ze op de verkeerde auto aan het zoeken zijn, Opel kent vele identieke onderdelen die voor elk model een ander nummer krijgen en dan weten ze zelf niet eens dat het ook gewoon past! :???: Was voor mijn Kadett op zoek naar draagarm bouten en na 'nee' bij de dealer weken aan het zoeken geweest, toen op een Russische site een doorverwijzing zien staan naar de nummers voor de Lanos. Bleek de dealer (ook Chevrolet) ze al die tijd al gewoon op de plank gehad te hebben!! :swear Ondertussen allerlei mensen voor jan met de korte achternaam er naar laten zoeken!!



IMG_1713.jpg
 
Origineel van een diesel wat ik weet, maar ken ze ook niet allemaal... Staat er niet overal bij ook....



Opel nummers zijn ooit over gegaan naar nummers die met een 9 beginnen. Die buis boven is de zelfde als 9157644



Inderdaad lijkt me de eerste bocht bij de V6 wat ruim, maar daar kun je zo een stukje tussen uit halen en aan mekaar tiggen....
 
owkee , bedoelde idd origineel van de opel want als ze daar de helft goedkoper zijn , haal ik ze natuurlijk liever bij de opel
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven