• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

welk is beter c20ne of x1.8xe

De Astra-F1 is al verbeterd



Precies op de tijd dat de C20NE uit het programma is gegaan..



De astra's F1 uit '94 zijn al vrij roestvaster als de eerste serie F1



Toen de Astra is verbeterd bescherm tegen roest is gelijk de C18XE / C18XEL als vervanger van de C20NE geintroduceerd



dat wil zeggen dat de C20NE's nog uit de roestende serie stammen.



Willem
 
ik moet zeggen heb net een astra c18xe gekocht en dit loopt echt super !

mijn mening doet niet veel onder voor een c20xe !

ik was zelfs verbaast over hoe goed het loopt eerlijk gezegt

de c20ne komt hier niet bij in de buurt

ik heb alleen een spagety op de c18xe omdat de gietijzere uitlaat Heel vaak scheurt.
 
de c20ne zat ook in de Kadett E GSi...



Ik heb geen ervaringen met de c18xe, ik weet alleen dat onderhoudskosten voor een 16v altijd duurder zullen zijn dan bij een 8v.

Het vermogen boven of bij een x-aantal toeren vind ik verwaardeloosbaar... ik wil gewoon snel weg zijn, en de topsnelheid rijd ik zelden tot nooit.



Ik denk dat je daarom de afweging voor je zelf moet maken wat;

a: financieel haalbaar is en blijft

b: het verschil in vermogen en trekkracht echt intresseert



Als je dat al weet dan hoef je ook niet meer te kiezen.
 
ik zelf geef de voorkeur aan de c20ne.

het probleem is wat wim al zei die zitten alleen nog in de astra's die rotten.

wat ik dus eigelijk wil is een astra van rond 1998 met een c20ne.

alleen die heb je niet uitgezonderd zelf bouw.

dus toen zag ik het type astra met de x1.8xe en die schijnt volgens alle gegevens het zelfde te presteren als de c20ne.

maar is dat wel echt zo?

dus vandaar de vraag wat zijn precies de verschillen tussen die 2 motoren.
 
X18XE PResteerd wel Beter als een NE hoor...



Durf ik mijn handen voor in het vuur te steken..



Heb met een Lompe Vectra-B (1290kg) al 9,5sec naar 100 gemeten, en een top van 218 op de navi gehaald op originele 15 inch wielen



Willem
 
Onderhoud.



Voordeel is wel dat de Bougies langer meegaan in de 16V blokken



Bij de 8V staat een interval van 30.000km, en bij de 16V blokken 60.000km..



Willem
 
Jeroen, hoe vaak vervang jij je Distri, iedere 10.000km ??



Oja, de 16V Distriset is goedkoper als die van de 8v, zo ook de waterpomp..



>> Iedereen gaat er maar vanuit dat de 16V distri onderdelen gelijk duur zijn omdat er 1 nokkenasje, en 1 plastic looprolletje meer in zit <<<



>> Zelfs de Set van mijn V6 is niet Veel duurder, en dat is 4 nokkenassen 2 stelwielen, 1 spanner, 1 montage blok voor een spanner en stelwiel, en een ENORM lange en Brede riem <<







Ik heb effe onderdeel prijzen vergeleken, maar de 16V is zelfs voordeliger met de distri set:



C20NE: (Astra-F)



(voor de kadett-E en vectra-A t/m '90 heb je ook distri ZONDER spanrol, die is inderdaad goedkoop)..



Distriset: €85,- (gemiddelde van 2 sets)

Waterpomp: €70,-

Multisnaar: €31,- (gemiddelde tussen 2 riemen)



totaal: €186,-



C18XE(L) / X18XE / X20XEV / X22XE / Y22XE / Z22XE:



Distriset: €76,-

waterpomp: €65,-

Multisnaar: €31,- (gemiddelde tussen 2 riemen)



totaal: €176





8 euro + 10 euro is 18euro winst per 60.000km.



Overig onderhoud is gelijk aan elkaar, zelfde olie, zelfde hoeveelhied olie, zelfde oliefilter..



Willem
 
I stand corrected ;) Dacht inderdaad dat een distributieset voor een 16 klepper een stuk duurder was.



Dan nu de vraag; welke motor is dan het sterkst? welke kan meer hebben als je flink op het gas zit? Het lijkt mij dat de 8v hier in het voordeel is met minder bewegende onderdelen.
 
Deze 16V's doen kwalitatief niks onder van de 8klepper 2liter motor..



Het onderblok van de 16V is in princiepe gelijk aan die van de C20NE, namelijk Bigblock onderblok.



Deze Cilinderkoppen gebeurt nauwelijks wat mee...





een voordeel van de 2 liter is dat ze heel blijft als de Distririem breekt.



Willem
 
hoezo komen ze op het idee om in de astra wel een spanrol bij de c20ne tedoen en bij de kadett niet?

alles is toch gewoon hetzelfde?

als het beter was hadden ze het bij de kadett ook wel gedaan?
 
Ja dat is een Vraag die je aan de inginieurs van opel moet stellen, tis gewoon zo, en waarom weet ik niet.



Kadett-D Kadett-E Ascona-C Vectra-A (vroege modellen) Manta-B Omega-A zonder spanrol



DistriC20NEzonderveerspanrolKadett-Eenouder.jpg




Kadett-E (late modellen) Astra-F Vectra-A Calibra Omega-A (late modellen)



DistriC20NEMetVeerspanrollatekadett-EAstraVectra-ACalibra.jpg


















Willem
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven