Installeer de app
Hoe de app installeren op iOS
Volg de onderstaande video samen om te zien hoe u onze site kunt installeren als een web-app op uw startscherm.
Notitie: Deze functie is mogelijk niet beschikbaar in sommige browsers.
-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Je gebruikt een verouderde webbrowser. Het kan mogelijk deze of andere websites niet correct weergeven.
Het is raadzaam om je webbrowser te upgraden of een alternatieve webbrowser te gebruiken.
Het is raadzaam om je webbrowser te upgraden of een alternatieve webbrowser te gebruiken.
verschil tussen een turbo van een diesel en een benzine
- Topic starter bjornno
- Startdatum
Freestyler
Post veel
verschil tussen een turbo van een benzine en diesel is dat de een meer druk opbouwt dan de ander.
Dat verschil heeft te maken met actuator, niet met de turbo zelf.
Ook zal verschil zitten in de impellor bladen.
Onderling te wisselen kan, maar of het wijsheid is, durf ik niet te zeggen
Dat verschil heeft te maken met actuator, niet met de turbo zelf.
Ook zal verschil zitten in de impellor bladen.
Onderling te wisselen kan, maar of het wijsheid is, durf ik niet te zeggen
sebastiaankadettcabriogsi
Post veel
heb er ook naar zitten kijken,
maar werd mij telkens aan alle kanten afgeraden.
diesel turbo hebben vaak geen waterkoeling (benzine wel)
diesel turbo`s spoelen al bij 1500 tot 3000/ 3500 ongeveer
benziene auto`s trekken vaak door tot 6500 toeren of meer, waar de diezel turbo dan niet zo goed tegen zou kunnen (werd mij verteld)
ook viel mij op dat diesel turbo`s zoizo erg klein zijn ten op zichten van een benziene turbo van het zelfde aantal cc motor inhoud.
maar werd mij telkens aan alle kanten afgeraden.
diesel turbo hebben vaak geen waterkoeling (benzine wel)
diesel turbo`s spoelen al bij 1500 tot 3000/ 3500 ongeveer
benziene auto`s trekken vaak door tot 6500 toeren of meer, waar de diezel turbo dan niet zo goed tegen zou kunnen (werd mij verteld)
ook viel mij op dat diesel turbo`s zoizo erg klein zijn ten op zichten van een benziene turbo van het zelfde aantal cc motor inhoud.
Freestyler
Post veel
Kan overigens wel een diesel turbo op een benzine auto.
Maar boven de 3000 toeren zal een grote turbo het over moeten nemen (bi turbo idee)
De reden waarom een kleine turbo op een diesel zit, is juist het lage toeren bereik.
Een grote turbo heeft veel druk nodig om te beginnen met spoelen.
En een diesel is al uit zen bereik als de grote turbo op druk begint te komen (vandaar de kleine turbo)
Maar boven de 3000 toeren zal een grote turbo het over moeten nemen (bi turbo idee)
De reden waarom een kleine turbo op een diesel zit, is juist het lage toeren bereik.
Een grote turbo heeft veel druk nodig om te beginnen met spoelen.
En een diesel is al uit zen bereik als de grote turbo op druk begint te komen (vandaar de kleine turbo)
sebastiaankadettcabriogsi
Post veel
das nog moeilijker met zelfbouw spruitstukken.
daarom keek ik naar turbo`s die van 2.5 of 3.0 diesel motoren af kwamen
daarom keek ik naar turbo`s die van 2.5 of 3.0 diesel motoren af kwamen
Is het niet zo dat hoe groter de turbo is, hoe meer toeren de motor moet gaan draaien om hem aan te sturen? Of zorgt de vorm van het slakkenhuis daarvoor? Eigenlijk is een diesel turbo op een benzine motor wel ideaal als je toch alleen maar rustig rijd en dan even iets meer trekkracht wil hebben tussen de 2000 en 3000 rpm.
Mij leek het wel leuk om 2 van die 3 pitten charade turbo's op mijn 6cil monz te knopen. 2 redelijk kleine turbo's op een groot blokking:. Gok dat dat ook wel voor wat extra power onderin zal zorgen.
Mij leek het wel leuk om 2 van die 3 pitten charade turbo's op mijn 6cil monz te knopen. 2 redelijk kleine turbo's op een groot blokking:. Gok dat dat ook wel voor wat extra power onderin zal zorgen.
Freestyler
Post veel
origineel gepost door bjornno
ik dacht ook hoe groter de turbo hoe langer het duurt eer dat hij aanspringt
klopt 100%
ik dacht ook hoe groter de turbo hoe langer het duurt eer dat hij aanspringt
klopt 100%
Freestyler
Post veel
De standaard turbo van de calibra gaat goed werken op de 8V.
Maar zomaar passen zal het niet. Komt aardig wat aanpaswerk bij kijken (denk aan uitlaatspruitstuk, uitlaat, inlaat buizen traject, intercooler, olie toevoer, water toevoer)
En dat was enkel het mechanische deel.
Maar zomaar passen zal het niet. Komt aardig wat aanpaswerk bij kijken (denk aan uitlaatspruitstuk, uitlaat, inlaat buizen traject, intercooler, olie toevoer, water toevoer)
En dat was enkel het mechanische deel.
TheGeneral
Post weinig
Misschien kan je eens kijken voor een compressor ( ik weet dat dat niet gevraagd werd maar toch)
Freestyler
Post veel
origineel gepost door bjornno
dat besef ik ook het gaatt mij eigenlijk om dat de uitlaat langs de zelfde kant onder de motor doorkomt.danbehoud ik de bodemvrijheid nog
je kunt hem zelf zo leggen als je wil, houd er wel rekening mee dat de uitlaat een heel stuk dikker gaat worden. De turbo moet zen gas immers wel fatsoenlijk kwijt kunnen.
Wat dat betreft is een compressor idd een betere oplossing
dat besef ik ook het gaatt mij eigenlijk om dat de uitlaat langs de zelfde kant onder de motor doorkomt.danbehoud ik de bodemvrijheid nog
je kunt hem zelf zo leggen als je wil, houd er wel rekening mee dat de uitlaat een heel stuk dikker gaat worden. De turbo moet zen gas immers wel fatsoenlijk kwijt kunnen.
Wat dat betreft is een compressor idd een betere oplossing
origineel gepost door sebastiaankadettcabriogsi
heb er ook naar zitten kijken,
maar werd mij telkens aan alle kanten afgeraden.
diesel turbo hebben vaak geen waterkoeling (benzine wel)
diesel turbo`s spoelen al bij 1500 tot 3000/ 3500 ongeveer
benziene auto`s trekken vaak door tot 6500 toeren of meer, waar de diezel turbo dan niet zo goed tegen zou kunnen (werd mij verteld)
ook viel mij op dat diesel turbo`s zoizo erg klein zijn ten op zichten van een benziene turbo van het zelfde aantal cc motor inhoud.
Klopt mijn vaders nieuwe focus 1.6 turbo diesel trekt in het begin als een gek en bij 5000 isie dood
heb er ook naar zitten kijken,
maar werd mij telkens aan alle kanten afgeraden.
diesel turbo hebben vaak geen waterkoeling (benzine wel)
diesel turbo`s spoelen al bij 1500 tot 3000/ 3500 ongeveer
benziene auto`s trekken vaak door tot 6500 toeren of meer, waar de diezel turbo dan niet zo goed tegen zou kunnen (werd mij verteld)
ook viel mij op dat diesel turbo`s zoizo erg klein zijn ten op zichten van een benziene turbo van het zelfde aantal cc motor inhoud.
Klopt mijn vaders nieuwe focus 1.6 turbo diesel trekt in het begin als een gek en bij 5000 isie dood