• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

Manta A 2.3 T5R

[rquote=1918853&tid=131499&author=Asko]Warm en koud aansluiting heb ik inderdaad omgewisseld. De temperatuurgever op de radiator gebruik ik verder niet.

Dan zou deze manier aansluiten niks uitmaken toch? of bega ik nu een denkfout?[/rquote]



de manier van aansluiten denk ik dat toch verschil kan maken. Vermoedelijk heeft de koude aansluiting intern een aanzuigpijp tot onder?
 
Weinig,

BMW 320D intercooler gehaald, past mooi om de radiateur, had mij alleen nog wel wat groter gemogen.



DSCN4790.jpg




DSCN4789.jpg




Uitlaatspruitstuk gaat niet passen waar ik al voor vreesde, zelf maar iets maken, alvast een tekeningetje gemaakt.



Header1c.jpg




Moet de flens nog wat aanpassen en dan wil ik die graag ergens laten snijden of frezen.









Onderscript is trouwens aangepast, was nog link naar het oude forum.
 
Ziet er goed uit! Mooie tekening van het spruitstuk! Waar heb je die mee getekend en heb je alle lengtes gelijke lengte? Ik ben altijd zo verdomd lang bezig om zon spruitstukje te tekenen en te zorgen dat je de lengtes gelijk houd.
 
Solidworks 2010, Met splines in 3D, maar ik sleep ook maar wat aan de boogstukken tot ze gelijke lengte hebben en elkaar niet raken. Laat jij het vervolgens CNC buigen of las je het dan in elkaar van boogstukken of lasbochten?



@sw16v Die Frontera IC lijkt idd mooi qua formaat, alleen heb ik maar 64cm ruimte tussen de chassis balken. Weet je zo de breedte?
 
mooi getekend inderdaad :thumb



ik zou bij god niet weten hoe ik die buizen zou moeten tekenen in solidworks, zou je daar misschien een korte uitleg over willen geven? :D
 
www.qustoms.nl kun je het zo laten snijden. ;) Heb ik ook al eens v6 uitlaatspruitstuk flenzen laten snijden en de adapters voor mijn Brembo klauwen heeft hij ook gesneden. iets van 7 tientjes was ik kwijt voor twee adapters uit staalplaat snijden, en de v6 flenzen ook zoiets.
 
Bedankt voor de suggestie maar zoek wel iets in de buurt.

Zal eens rondvragen, er moet ook een bedrijf in Joure zitten dat water kan snijden.



De andere Opel met T5 motor in Nederland rijdt nu ook:



[youtube:2c1f0qrf]



Volg zijn project op een ander forum, motiveert wel om even door te pakken.





@Ben_M Uitleg maar even via U2U gedaan, kan vast beter, zo bekend ben ik ook weer niet met solid works.
 
@Asko wrote:Bedankt voor de suggestie maar zoek wel iets in de buurt.

Zal eens rondvragen, er moet ook een bedrijf in Joure zitten dat water kan snijden..



Snijtech is dat, in Heerenveen heb je Snijnoord (laser en plasma) en in Roden zit C & W Snijtechniek Waterstraalsnijden.



verder zijn d'r meer, maar de meesten kunnen alleen plasma en/of autogeen snijden.
 
Check dit anders even. 500 PK project op 850 forum. http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,9896.0.html" onclick="window.open(this.href);return false;



Uitlaat spruitstuk:

normal_DSC00017~2.JPG




Ik citeer:



"Ze hoeven niet precies gelijk te zijn, op de juiste manier ongelijk levert hetzelfde voordeel op. gelijke lengte tegen iedere prijs kan een nadeeltje met de flow opleveren, daarom zijn dat soort uitlaatsruitstukken altijd van lekker oversized buizen, zodat de flow uiteindelijk erg goed is, daar zit toch het allergrootste verschil, vooral voor het oppakken van de turbo."



"Nee, als ze te klein zijn: dan krijg je drag langs de wanden. (hebbie eigenlijk altijd) als de verstoorde wervelingen langs de wanden elkaar in het midden treffen is er sprake van wervelende flow.



De diepte van deze wandwervelingen zijn afhankelijk van snelheid lucht en oppervlakte. Bij dikkere buis heb je minder kans dat ze elkaar in het midden treffen, maar heb je ook tragere flow, dus minder diepe verstoring."
 
Geloof dat dit het slechtst ontworpen spruitstuk is wat ik tot nu toe heb gezien,

mijns inziens is zelfs het originele volvo spruitstuk beter dan bovenstaand.



Gelijke lengtes is voor mij van minder belang, zou mooi zijn als het kan maar wil ook wel korte weg hebben.
 
16T wil ik dan omkeren, zoek daarvoor nog turbinehuis met rechte flens (1996-1998)

of een 2871 als die zich ergens tegen een redelijke prijs aandiend.
 
@SanderCoupé wrote:

Of laat je d'r één "reclocken" ?

Greetz Sander





Laat je d'r één "reclocken"?? :wtf :wtf wat is dat voor peppie praat, wat bedoel je daar nou weer mee, en als je het verdraaien van het compressor of turbinehuis bedoelt, waarom moet je dat dan laten doen?? Als je dat niet zelf kunt dan hoef je niet te beginnen aan zo'n project als dit.
 
@MR-turbo wrote:leuk project hoor, maar die radiator gaat echt niet werken zo :???:



Toch zit het zo ook in de originele auto. Waarom zou dit niet werken?



Hoe staat het met jouw projectje trouwens? (met dat corvette blok)
 
Euh Sander, reclocken is gewoon de huizen van de turbo zo verdraaien dat je de turbo passend in de auto kunt monteren... ;)

De turbine en compressorkant omwisselen is onmogelijk namelijk, de aansluitingen van deze delen zijn geheel anders en de opbouw van de cartridge (het middendeel van de turbo waar de lagers inzitten) laat dit ook gewoon niet toe.



De turbo draai je gewoon om zodat de uitlaat naar achteren wijst. Waarschijnlijk past dat dan niet en daar moet dan een oplossing voor gemaakt worden zoals bv een ander spruitstuk.
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven