• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

2.0E met andere kop

K

Kadett91

Post weinig
Heb meer ervaring met de wat modernere opel motoren dus vraag het hier aan de experts hoop ik.



Ben bezig met een CIH met deze specificaties:



2.0E onderblok

2.2 Cilinderkop (max gevlakt)

Andere nokkenas 290 graden (valve lift: I 11.35 E 11.30)

Verstelbare nokkenas poelie

Sterkere klepveren



Hierop komt een 2.0 injectie systeem, ivm dagelijks gebruik denk ik persoonlijk dat webers hiervoor niet geschikt zijn (gebruik etc...).



Na dacht ik het 2.0E inlaatspruitstuk tegebruiken door de gaten voor de paspennen om teboren, is dit aan teraden of kan ik beter voor een ingekort 3.0E inlaatspruitstuk gaan ?
 
ingekort 30 spruitstuk past ook gewoon onder de kap mits je de achterste 2 poorten eraf zaagt en niet de voorste 2
 
Ik zie op deze manier weinig winst uit al je werkzaamheden :hmmz



Als je iemand grotere neusgaten geeft, om makkelijker te ademen......................geef je hem daarna geen rietje waardoor hij moet gaan ademen. ;)
 
Daarom mijn vraag ! Is het raadzaam om het 3.0 inlaatspruitstuk tenemen (ingekort uiteraard) of het 2.0 spruitstuk ! Had gelezen dat het 2.2 het minste spruitstuk is ?
 
neem de 3.0 (de dikke versie)



2.2 kan wel, maar moet je veel bewerken, dwz; de kanalen naar de inlaat kunnen! (2 soorten) veel te klein zijn, maar zijn wel groter te maken, maar het gasklephuis is smaller dan de 3.0/2.5 versie.



2.0 heeft wel dikke kanalen, maar een kleiner gasklephuis diameter, is wel groter te maken, maar gaat uiteindelijk valse lucht aanzuigen op deze koppen doordat je haast geen goede klemkracht krijgt op de inlaatbuis.





dus, bespaar veel werk en ellende en neem de 3.0 buis
 
ik neem aan dat dit aan mij gevraagd wordt?

zowel de 2,5 als 3.0 buis had een groter gasklep, wordt meestal ook compleet verkocht.

De 3.0 had in de regel geen grotere LHM, de (o.a.)625csi (BMW)wel, redelijk geschikt voor de L-jetronic systemen, maar daar kom je niet zo gemakkelijk meer aan.



Maar er zijn mogelijkheden, d'r zijn meer modellen met dikke LHM's, je kan de electronica overbouwen naar welk systeem dan ook.



Als het niet aan mij gericht is, vergeet wat ik geschreven heb. :P
 
Oke dus beste is een 3.0 inlaat deze inkorten met gasklephuis.



Neem aan dat de gasklep positie sensor zo over tezetten is ?



Die lhm van een bmw, is die zo plug en play ? Als ik me niet vergis heb ik er nog 1 liggen namelijk !
 
Ivm inbouw cih blok in c kadett heb ik nog een carterpan nodig.



Is dit de juiste voor een kadett C ?



imag0087.jpg
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven