-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
saab bak in calibra
- Topic starter JohnSmith
- Startdatum
ik lees hier een aantal dingen wat niet kan / klopt
de motoren hebben op enkele '94 na allemaal balans assen dus ook de 900ng en die zitten niet in de weg wel is het raadzaam deze van de 2de distributie ketting te ontdoen dit geeft 5 pk meer en voorkomt problemen met de ketting (wel de assen laten zitten i.v.m de olie kanalen)
de 9000 motoren zijn niet zomaar te gebruiken en er zijn 2 type gebruikt tot '94 longblok (zijn niet bruikbaar wanneer overdwars geplaatst zijn te lang)
en vanaf '94 shortblok en die zijn na verbouwing bruikbaar je kan het hele blok kaal trekken en alles verkopen wat er aan het blok zit want dat past niet ook de bak gaat niet passen
verder moet de voorzijde, oliepomp, carter en alles om het blok van een 900ng / 9-3 komen
de t7 motoren van de 9-3 / 9-5 te herkennen aan de zwarte di cassette en de olie dop uit het midden van de motor hebben de nijging om te black-sludge te gaan vormen en lopen hier vaak op vast dit is een zwak punt / probleem van deze motoren
in de oudere 9-3 zit ook nog de betere t5 motor te herkennen aan de rode di / bougiekabels (non turbo)
verder zit er onder de 900ng / 9-3 ook nog andere draagarmen en stabi die de moeite waard zijn om onder je calibra te plaatsen ik bied 2 compleet met subframe tekoop aan op dit forum
als er nog meer vragen over saab zijn doe maar een u2u dan zie ik die zeker omdat ik meer op het saab forum zit
de motoren hebben op enkele '94 na allemaal balans assen dus ook de 900ng en die zitten niet in de weg wel is het raadzaam deze van de 2de distributie ketting te ontdoen dit geeft 5 pk meer en voorkomt problemen met de ketting (wel de assen laten zitten i.v.m de olie kanalen)
de 9000 motoren zijn niet zomaar te gebruiken en er zijn 2 type gebruikt tot '94 longblok (zijn niet bruikbaar wanneer overdwars geplaatst zijn te lang)
en vanaf '94 shortblok en die zijn na verbouwing bruikbaar je kan het hele blok kaal trekken en alles verkopen wat er aan het blok zit want dat past niet ook de bak gaat niet passen
verder moet de voorzijde, oliepomp, carter en alles om het blok van een 900ng / 9-3 komen
de t7 motoren van de 9-3 / 9-5 te herkennen aan de zwarte di cassette en de olie dop uit het midden van de motor hebben de nijging om te black-sludge te gaan vormen en lopen hier vaak op vast dit is een zwak punt / probleem van deze motoren
in de oudere 9-3 zit ook nog de betere t5 motor te herkennen aan de rode di / bougiekabels (non turbo)
verder zit er onder de 900ng / 9-3 ook nog andere draagarmen en stabi die de moeite waard zijn om onder je calibra te plaatsen ik bied 2 compleet met subframe tekoop aan op dit forum
als er nog meer vragen over saab zijn doe maar een u2u dan zie ik die zeker omdat ik meer op het saab forum zit
origineel gepost door tanisha
ik lees hier een aantal dingen wat niet kan / klopt
de motoren hebben op enkele '94 na allemaal balans assen dus ook de 900ng en die zitten niet in de weg wel is het raadzaam deze van de 2de distributie ketting te ontdoen dit geeft 5 pk meer en voorkomt problemen met de ketting (wel de assen laten zitten i.v.m de olie kanalen)
We troffen een 96er 900ng 2.0 motor Zonder balans assen.
Daar had ie er nog wel een paar (3 of 4) van leggen, maar geen met balans assen!!
als hij alleen al blokken heeft liggen zonder balans assen, heeft hij (de sloperij) dan alleen maar zeldzame getroffen??
blokken lagen er met bouwjaren 1993 t/m 1998
ik bedoel zo vaak hang ik geen Saab motor over, en dan ga je op zoek naar een goede 2.0 voor in een '99er 9-3 en tref je alleen motoren die er toch iets anders uitzien van buiten.
we waren op zoek naar een gelijke, maar die 9-3 blokken gingen vlot van de hand zei de sloper.
dan maar de gok gewaagd en een motor zonder balans assen gekocht.
Reed evengoed moet ik zeggen (wel een stuk stiller met een niet uitgelopen 3e drijfstang lager / had slechts 5mm speling verticaal / zuiger tikte zelfs de kop aan met draaien, maar liep goed op 4 pitten en had power genoeg / heb m nog goed kapot proberen te rijden maar dat wou niet!! (sterk spul)).
Willem
ik lees hier een aantal dingen wat niet kan / klopt
de motoren hebben op enkele '94 na allemaal balans assen dus ook de 900ng en die zitten niet in de weg wel is het raadzaam deze van de 2de distributie ketting te ontdoen dit geeft 5 pk meer en voorkomt problemen met de ketting (wel de assen laten zitten i.v.m de olie kanalen)
We troffen een 96er 900ng 2.0 motor Zonder balans assen.
Daar had ie er nog wel een paar (3 of 4) van leggen, maar geen met balans assen!!
als hij alleen al blokken heeft liggen zonder balans assen, heeft hij (de sloperij) dan alleen maar zeldzame getroffen??
blokken lagen er met bouwjaren 1993 t/m 1998
ik bedoel zo vaak hang ik geen Saab motor over, en dan ga je op zoek naar een goede 2.0 voor in een '99er 9-3 en tref je alleen motoren die er toch iets anders uitzien van buiten.
we waren op zoek naar een gelijke, maar die 9-3 blokken gingen vlot van de hand zei de sloper.
dan maar de gok gewaagd en een motor zonder balans assen gekocht.
Reed evengoed moet ik zeggen (wel een stuk stiller met een niet uitgelopen 3e drijfstang lager / had slechts 5mm speling verticaal / zuiger tikte zelfs de kop aan met draaien, maar liep goed op 4 pitten en had power genoeg / heb m nog goed kapot proberen te rijden maar dat wou niet!! (sterk spul)).
Willem
ik sleutel bijna uitsluitend met met saab 900ng ik ben tot nu toe geen blokken zonder de balans assen tegen gekomen en ik heb er dit jaar alleen al 8 gesloopt en ik heb er nog 2 wachtende op sloop
de motoren van de 900ng (t5) en van de 9-3 (t5 tot en met 2000) zijn gelijk daarna had de 9-3 de t7 motoren
saab is zeker sterk en in de 900ng een sterke combinatie met opel
vandaag een opel astra g rijder in een saab laten rijden met als reactie ik heb nooit geweten dat saab zo lekker rijd ik moet nu trouwens op zoek naar een saab 900ng als tweede auto voor hem
de motoren van de 900ng (t5) en van de 9-3 (t5 tot en met 2000) zijn gelijk daarna had de 9-3 de t7 motoren
saab is zeker sterk en in de 900ng een sterke combinatie met opel
vandaag een opel astra g rijder in een saab laten rijden met als reactie ik heb nooit geweten dat saab zo lekker rijd ik moet nu trouwens op zoek naar een saab 900ng als tweede auto voor hem
haha,
Ja ach, wij zitten hier ook altijd te vitten op saab.
Ken wel een saab rijder, welke eigenlijk altijd alleen maar ellende heeft met deze auto's, (ohwja, en ook met andere merken auto's, zal wel aan de persoon liggen).
Loopt hem altijd te pesten over zijn opel met blacksludge motor, (word ie link
)
dat was overigens ook het probleem bij de bovengenoemde met uitgelopen lager.
Deze heeft overigens nu 100.000km meer gereden met de 900ng motor zonder balans assen dan de vorige originele 9-3 serie1 motor welke dus al na 185.000km helemaal klaar was. (tenminste dat is ie wel als de drijfstang lager zoveel speling heeft dat de zuigerkop de cilinderkop kan raken).
Blijf het echter een Vreemd probleem vinden, zoals ik van een Saab monteur weet nog steeds aan de orde van de dag.
Willem
Ja ach, wij zitten hier ook altijd te vitten op saab.
Ken wel een saab rijder, welke eigenlijk altijd alleen maar ellende heeft met deze auto's, (ohwja, en ook met andere merken auto's, zal wel aan de persoon liggen).
Loopt hem altijd te pesten over zijn opel met blacksludge motor, (word ie link
)dat was overigens ook het probleem bij de bovengenoemde met uitgelopen lager.
Deze heeft overigens nu 100.000km meer gereden met de 900ng motor zonder balans assen dan de vorige originele 9-3 serie1 motor welke dus al na 185.000km helemaal klaar was. (tenminste dat is ie wel als de drijfstang lager zoveel speling heeft dat de zuigerkop de cilinderkop kan raken).
Blijf het echter een Vreemd probleem vinden, zoals ik van een Saab monteur weet nog steeds aan de orde van de dag.
Willem
dat black-sudge heeft te maken met de carter ontluchting die hebben ze voor milieu ijzen veranderd bij de t7 motoren
als je in een t5 5,5 liter olie gooit i.p.v de 4 liter die er in hoort heb je ook zo black-sludge te pakken
omdat ze die oude blokken niet meer aan de milieu ijzen konden laten voldoen zijn ze voor het nieuwe 9-3 model op opel blokken over gegaan en zo is opel weer aan de ketting gegaan en aan de turbo maar das leuke kruisbestuiving
veel saab rijders zaten altijd op opel te mopperen maar ik vindt het jammer dar saab en opel uit elkaar zijn er zijn veel leuke dingen uit gekomen
als je in een t5 5,5 liter olie gooit i.p.v de 4 liter die er in hoort heb je ook zo black-sludge te pakken
omdat ze die oude blokken niet meer aan de milieu ijzen konden laten voldoen zijn ze voor het nieuwe 9-3 model op opel blokken over gegaan en zo is opel weer aan de ketting gegaan en aan de turbo maar das leuke kruisbestuiving
veel saab rijders zaten altijd op opel te mopperen maar ik vindt het jammer dar saab en opel uit elkaar zijn er zijn veel leuke dingen uit gekomen
met die 9-3 bedoel je de 2.0i de turbo loze? want dat is nog de t5 motor en gelijk aan de 900ng
die 2.0 i heb ik nu nog in mijn 900ng en mijn 9-3 liggen en dat zijn op zich hele sterke blokjes maar echt veel gang zit er niet in
daarom heb ik voor mijn 900ng nu een 2.3 turbo uit een 9000 het is nu nog een lpt met 170 pk maar het wordt een fpt met stage 1 met 230pk en 370nm
als ik dat klaar heb ga ik eerst eens kijken hoe mij dat bevalt en als dat goed gaat doe ik de 9-3 op dezelfde manier
gaat het me dan nog niet rap genoeg ga ik voor 400pk en dat is zo'n beetje het max haalbare met een 2.3 turbo blok zonder blok aanpassingen
die 2.0 i heb ik nu nog in mijn 900ng en mijn 9-3 liggen en dat zijn op zich hele sterke blokjes maar echt veel gang zit er niet in
daarom heb ik voor mijn 900ng nu een 2.3 turbo uit een 9000 het is nu nog een lpt met 170 pk maar het wordt een fpt met stage 1 met 230pk en 370nm
als ik dat klaar heb ga ik eerst eens kijken hoe mij dat bevalt en als dat goed gaat doe ik de 9-3 op dezelfde manier
gaat het me dan nog niet rap genoeg ga ik voor 400pk en dat is zo'n beetje het max haalbare met een 2.3 turbo blok zonder blok aanpassingen
The Undertaker
Post weinig
The Undertaker
Post weinig
[rquote=1857347&tid=132074&author=Maurice89]Pfoe dat is aardig wat geld Zal alvast beginne met sparen[/rquote]Vind het eigenlijk wel meevallen. Helaas ben je er niet met een turbo alleen. Een complete turbokit zal aanzienlijk hoger liggen, uitlaatsysteem, interkoeler en chip op maat (een must) of een DTA/KMS systeem erop
Zal alvast beginne met sparen[/rquote]Vind het eigenlijk wel meevallen. Helaas ben je er niet met een turbo alleen. Een complete turbokit zal aanzienlijk hoger liggen, uitlaatsysteem, interkoeler en chip op maat (een must) of een DTA/KMS systeem eropThe Undertaker
Post weinig
Betreft hier een DIY turbokit voor een Golf R32, puur ter indicatie: Prijs: € 3990,00 (excl btw)
3.2L V6 24V / R32 Do-it-yourself Turbo kit
Basic Turbokit.
We experience many times customers bought the wrong parts, somewhere on the internet.
This Basic turbokit is for the enthusiastic who wants to order parts which are suited to each other, but want to fabricate the boost pipes and down pipe himself.
So the right turbo for the right manifold for your application and hp/Nm.
This system can save labour costs and customized preferences can be done.
The chip and turbo are far out the most important parts of a good setup.
We do not offer Ebay, Chinese or other similar internet turbo’s in our kits.
The GT turbo’s we use are minimum 1000 euro and up to 1650 euro.
Ebay sets include a cheap worthless turbo that would cost max 200 euro.
We will supply the turbo with the right a/r turbine and the right compressor wheel.
The parts used in our Basic turbokit are almost the same parts as used in our own `complete` turbokits.
No need for looking somewhere else to get it cheaper .
The price is very good, counting in that this kit includes full mapping(custom chip)
We sell these sets to tuners also because of the very good chip we supplie with this set.
Our unique chiptuning skills stand for very good drivability, power, and low fuel consumption.
Parts included:
- GT30/35R BALLBEARING Garrett turbo.
- Oil feed
- Oil return
- Water feed
- Water return
- Exhaust manifold: cast iron, OR stainless steel.
- Wastegate 38mm or internal Wastegate
- Steel headgasket(spacer only)
- Flexible section for downpipe 2 – 3 inch
- Intercooler core. large or small. 3 model available.
- Injectors up to 600hp.
- Custom chip incl fine-tuning in our shop
3.2L V6 24V / R32 Do-it-yourself Turbo kit
Basic Turbokit.
We experience many times customers bought the wrong parts, somewhere on the internet.
This Basic turbokit is for the enthusiastic who wants to order parts which are suited to each other, but want to fabricate the boost pipes and down pipe himself.
So the right turbo for the right manifold for your application and hp/Nm.
This system can save labour costs and customized preferences can be done.
The chip and turbo are far out the most important parts of a good setup.
We do not offer Ebay, Chinese or other similar internet turbo’s in our kits.
The GT turbo’s we use are minimum 1000 euro and up to 1650 euro.
Ebay sets include a cheap worthless turbo that would cost max 200 euro.
We will supply the turbo with the right a/r turbine and the right compressor wheel.
The parts used in our Basic turbokit are almost the same parts as used in our own `complete` turbokits.
No need for looking somewhere else to get it cheaper .
The price is very good, counting in that this kit includes full mapping(custom chip)
We sell these sets to tuners also because of the very good chip we supplie with this set.
Our unique chiptuning skills stand for very good drivability, power, and low fuel consumption.
Parts included:
- GT30/35R BALLBEARING Garrett turbo.
- Oil feed
- Oil return
- Water feed
- Water return
- Exhaust manifold: cast iron, OR stainless steel.
- Wastegate 38mm or internal Wastegate
- Steel headgasket(spacer only)
- Flexible section for downpipe 2 – 3 inch
- Intercooler core. large or small. 3 model available.
- Injectors up to 600hp.
- Custom chip incl fine-tuning in our shop
Hmnnnn Nu mijn ombouw geslaagd is, Calibra x3,0xe .. prestatie s zijn flink toegenomen ! rijd heerlijk ...
Ben nu al weer aan het denken naar een Saab lage druk turbo op mijn 3,0 op 1 cylinderbank ( achterkantblok )
Nu er opel/saab specialisten deelnemen aan deze discussie ! wie weet kan er iemand wat meer over vertellen over de lage druk turbo van een saab
Is dit toe te passen op de Calibra ?
Bijvoorbaad dank voor de reaktie 's
Ben nu al weer aan het denken naar een Saab lage druk turbo op mijn 3,0 op 1 cylinderbank ( achterkantblok )
Nu er opel/saab specialisten deelnemen aan deze discussie ! wie weet kan er iemand wat meer over vertellen over de lage druk turbo van een saab
Is dit toe te passen op de Calibra ?
Bijvoorbaad dank voor de reaktie 's
The Undertaker
Post weinig
The Undertaker
Post weinig
http://www.franke-turbotechnik.com/Vectra_A_MV6T_Turbo_X30LET.html
[youtube]Fuuik-F6B5s[/youtube]
[youtube]nheynHzPigQ[/youtube]
Bij een Y32SE zou ik voor een compressor gaan 0,4-0,5 bar (maximaal) omdat de zuigerbodem bij deze motoren dunner is dan bij de X30XE (heb ik me laten vertellen)
[youtube]Fuuik-F6B5s[/youtube]
[youtube]nheynHzPigQ[/youtube]
Bij een Y32SE zou ik voor een compressor gaan 0,4-0,5 bar (maximaal) omdat de zuigerbodem bij deze motoren dunner is dan bij de X30XE (heb ik me laten vertellen)
The Undertaker
Post weinig
Voor dagelijks gebruik is een compressor zo wie zo duurzamer/betrouwbaarder dan een turbo. Meer omdat bij een turbo de laaddruk vaak toch hoger is.