• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

3 zuigers stuk bij de veren

Ik heb dat eerder gezien...



Ik zou eerst de verstuivers maar eens laten testen....



En is de brandstof kwaliteit wel naar behoren????
 
Lijkt inderdaad op kapotte verstuivers..



Verkeerde verbranding en dieselklop.



Welk type motor als ik vragen mag??



Willem
 
origineel gepost door wim-v6

Lijkt inderdaad op kapotte verstuivers..



Verkeerde verbranding en dieselklop.



Welk type motor als ik vragen mag??



Willem



beste Wim dit is een S6S motor, wat bedoeld u met diesel kl

op?



Verkeerde verbranding en dieselklop.



bedankt voor de info Wim-v6;)
 
origineel gepost door Martijn1981



Ik heb dat eerder gezien...



Ik zou eerst de verstuivers maar eens laten testen....



En is de brandstof kwaliteit wel naar behoren????





beste Martijn helaas kan ik de diesel niet controleren, maar wel de verstuivers die heb ik hier ook alle 6. bedankt voor de info;)
 
ik denk dat hij de loop van de motor bedoeld.

Of een hint naar het cetaangetal (hoe lager, hoe harder de klop)
 
ok dus kloppen is het vroeg tijdig verbanden van de diesel:hmmz

dus pomp of tijdstip verkeerd.



wat dachten jullie van start pilot, als de motor slecht start gewoon wat start-pilot erin spuiten en hopen dat ie start.maar het er in spuiten van dat spul + de diesel geeft natuurlijk een veel grooterre explosie binnen in de motor.



of denken jullie van nie:hmmz
 
Laat eerst eens die verstuivers testen bij een dieselservice bedrijf. Dan weet je al snel meer. Hint: houd wel de verstuivers op cilinder volgorde door ze even te merken..
 
Testen van verstuivers is tegenwoordig niet altijd meer mogelijk....



De huidige commonrail motoren werken met zulke hoge drukken dat als de injektor eenmaal getest word gelijk defect raakt :swear:swear



Ik zou er gewoon een paar ruil verstuivers in schroeven, zit je altijd goed.



De inspuitpomp kan wel zonder problemen getest worden dat zou ik wel laten doen misschien komt daar wel een antwoord uit...



origineel gepost door CarloAstra

Laat eerst eens die verstuivers testen bij een dieselservice bedrijf. Dan weet je al snel meer. Hint: houd wel de verstuivers op cilinder volgorde door ze even te merken..
 
origineel gepost door Astra F Vaassen

Kloppen gebeurt als de ontbranding niet op het juiste moment is. Te laat dan eigenlijk om het beter te zeggen. En dan gaat die kloppen.



Dit kan toch ook afhankelijk zijn van de "kwaliteit" van de diesel? Of van het cetaangetal? Of is het ontbrandingsverschil daar niet groot genoeg voor?
 
origineel gepost door xladage

origineel gepost door Astra F Vaassen

Kloppen gebeurt als de ontbranding niet op het juiste moment is. Te laat dan eigenlijk om het beter te zeggen. En dan gaat die kloppen.



Dit kan toch ook afhankelijk zijn van de "kwaliteit" van de diesel? Of van het cetaangetal? Of is het ontbrandingsverschil daar niet groot genoeg voor?



Het kan ook worden veroorzaakt omdat een verstuiver 'druppelt' dus niet meer goed in spuit dan krijg je ook hele rare ontbranding met het gevolg dit soort schades heb zelfs al gaten in zuigers zien zitten en zuigers die kompleet zijn weg gesmolten doordat een verstuiver niet goed was.



kwaliteit van de brandstof is meer belangrijk voor de onderdelen en het cetaangetal heeft er indirect een invloed op maar daar hoef je in nederland je eigen niet echt druk over te maken. als je naar zo een bananenrepubliek gaat daar kan je nog weleens slechte kwaliteit diesel tegenkomen
 
Ik weet niet waar jij deze wijsheid vandaan haalt, bij een bedrijf bij mij in de buurt sturen ze gewoon verstuivers elektronisch aan en wordt er druk op gezet. dan is de verstuiver altijd nog te testen..



origineel gepost door Martijn1981

Testen van verstuivers is tegenwoordig niet altijd meer mogelijk....



De huidige commonrail motoren werken met zulke hoge drukken dat als de injektor eenmaal getest word gelijk defect raakt :swear:swear



Ik zou er gewoon een paar ruil verstuivers in schroeven, zit je altijd goed.



De inspuitpomp kan wel zonder problemen getest worden dat zou ik wel laten doen misschien komt daar wel een antwoord uit...



origineel gepost door CarloAstra

Laat eerst eens die verstuivers testen bij een dieselservice bedrijf. Dan weet je al snel meer. Hint: houd wel de verstuivers op cilinder volgorde door ze even te merken..
 
Stuur de verstuivers maar naa diesel Buchli, die kan ze zeker testen, dit geeft je wel de zekerheid en/of het vinden van de oorzaak!!!!



Als je zomaar iets vervangt, dan weet je nog niet of het probleem opgelost is.
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven