Distributie riem 1 tandje mis gelijk funest? (2)

Ik zat per vergissing in de OPC sectie....Dan maar even herhalen in de goede sectie:



Distributieriem vervangen, maar motor maakt toch wat meer lawaai dan normaal. (Klep achtig geluid). Ik heb hem maar snel uitgezet. Wie kan de volgende vragen beantwoorden?



Ik neem aan dat al dat gemorrel, en een heel klein beetje heen en weer draaien van de nokkenas, tijdens het opleggen, ook wat effect hebben op de hydraulische afregelingen van de kleppen. Is het normaal dat die bij het starten deze wat extra geluid maken na het vervangen van een distributie riem?



Ik heb alles netjes volgens het handboek gedaan, en alles wel 3x gechecked en 3x handmatig 720gr rondgedraaid. Dus ik denk niet dat er tanden verschoven zijn. Toch de vraag:



Mocht de zaak toch op de krukas 1 enkel tantje mis-staan, is dat dan gelijk funest? Of is 1 tanje marge aanwezig? De twee nokassen staan echt goed, dus daar ligt het zeker niet aan.



Iemand ervaring of de eerste 15 seconden het geluid altijd een beetje anders is?



Gegevens van de wagen:



Opel Zafira Elegance

Zafira-A

Motor Z1.8XE

F75

1.8 DOHC

Feestje...Alles is goed.....



Deze amateur schrok zich rot toen de motor gestart werd na het verniewen van distributieriemset en waterpomp, schakelde hem in paniek uit, en heeft een dagje gezweet en alles nog eens lopen controleren voor een tweede poging te wagen.



Wat bleek....alles is goed. Waar ik van schrok is eigenlijk "normaal" gedrag na het vernieuwen van de distributie riem

1) De hydrualische kleppen hadden even tijd nodig om weer netjes ingeregeld te raken.

2) Het blok was koud, en moest nog een beetje opwarmen.



Door de nerveusiteit heb ik de "min of meer normale start herrie" geinterpreteerd als "Pech, Paniek, ik heb mijn wagen sloop-rijp gemaakt".



Win-V6 wist me gerust te stellen met de opmerking "Als het geluid regelmatig is, en de motor regelmatig loopt, dan zijn de kleppen waarschijnlijk in orde. Geef de hydrauliek gewoon even de tijd". Daarnaast was het dus ook nog een een kwestie van opwarmen.



De paniek was dus een gebrek aan zelfvertrouwen, en een overmaat aan zenuwen.



Wat me wel opviel bij een extra controle was dat de riemspanning al gezakt was naar het niveau van een "gebruikte riem", terwijl hij maar 30 sec gelopen had. Ik heb nogal lopen sjorren om het krukaswiel vast te zetten, en mijn blokkering was "gammel". Ik ga uit veiligheid nog maar een niew riempje halen, en heb intussen ook een mooie "blokkeertooltje" bedacht:



Links onder het krukaswiel zit een aangietsel in het motorblok. Waarschijnlijk bedacht voor een sensor die mijn versie niet heeft (?) Het is een armpje met een gat dat wijst naar de tanden in het krukaswiel (poly-V-riem wiel). Lange bout beetje puntig geslepen (botte punt met radius 4mm), en erin gestopt, en de "botte" punt in de tanden laten vallen. Met twee moeren, aan elke kant van het uitgietsel een, de zaak gefixeerd, en de bout stevig tegen het wiel laten drukken. Gaat perfect. Geen beweging meer mogelijk.



Vraagje: Waarvoor dient dat aangietsel in het blok? Waarom heeft het krukaswiel waar de multi-V-riem over loop, ook nog een randje tanden?

Spannen riem, ik zet ze altijd iets ''te strak'' omdat ze vrij vlot terug lopen na de 1e start.



hang ook alles even los eraan, (LMM luchtbuizen etc) multiriem laat ik er dan even af.



een minuutje laten draaien en dan weer nakijken.



Willem