origineel gepost door Klopper
Ik heb de turbo gekregen met dotjes papier erin, zodat er geen vuil in kan komen
Kan me goed voorstellen wat er dan gebeurt met die kleine stukjes vuil 
Een kennis van mij kan heel goed lassen en heeft hier al jaren ervaring mee. Maar sowieso bedankt voor de waarschuwing
Mocht ik toch besluiten om op de sloop een c20xe te halen, kan daar dan wel een turbo op? En wat zouden die dingen ongeveer kosten?
En wat is eigenlijk het effect van een dumpvalve? En zou dit bij mij een oplossing zijn?
een C20XE met een turbo heet C20LET.
Ok, das ietwat kortgezegd, maar daar komt het ongeveer op neer.
De motorcode (C20XE, C20LET, X14XE, etc) zit een stuk informatie in die je nodig hebt.
Laten we even C20LET ontleden.
C betekent Euro II emissieklasse. Niet zo heel interessant, tenzij je een oud blok in een nieuwe auto stopt. Dan kan de viergas test bij de APK wel eens negatief uit gaan vallen.
20 staat voor de motor inhoud, 20 deciliter, ofwel 2 liter.
L staat voor het compressienivo. L is 7.5:1 tot 8.5:1 (zo even uit m'n hoofd)
E staat voor brandstof toevoer. In dit geval multipoint elektronische injectie.
T staat voor Turbo.
Op de plek waar de L staat kan ook een andere letter staan. In de regel hebben Turbo blokken daar een lagere letter staan.
Staat er een X, laat dan een turbo achterwege als je geen grof geld wil uitgeven.
Bekijk het zo: Als je turbo wil rijden, wil je ergens in de buurt van de L zitten wat compressie betreft.
Bij de X kan het wel, maar de boost die je dan kan draaien is dan zo mager dat je er eigenlijk niks aan hebt. Dan krijg je 10PK meer ofzo. Je merkt er niks van en het valt ook te behalen met andere dingen zoals een snelle nokken-as.
Die laatste geeft je ook betere respons dan een turbo omdat je geen turbo-lag (op-spoel tijd) hebt.
Als je al een 2liter turbo wil doen, koop dan meteen een C20LET. Stukken goedkoper als aftermarket aanbouw en wat inbouw betreft niet zo gek veel pittiger als een C20XE omdat het ding praktisch hetzelfde is (op een paar extra aanbouwdelen na dan, intercooler, turbo, oliekoeler).
Als je echt je zinnen hebt gezet op het zelf aanbouwen van een turbo, overweeg dan eens een C20NE.
Dat is een 2liter 8klepper blok en draait standaard lagere compressie.
Daarop valt met een turbo nog best wat te behalen.
Freek van het Corsa A forum heeft ook zo'n systeem draaien. Bijna aanpassingsloos voorzover ik weet.
Turbo spruitstukken zijn voor dat blok ook kant-en-klaar te krijgen. Kost je zo'n beetje 200 euro. Pakking erbij en een paar
versterkte bouten, en je bent 250 euro totaal verder om de turbo aan je blok te kunnen hangen.
Kijk voor de lol eens naar zijn posts: http://corsaa.forum2go.nl/drag-race-circuit-hok-a1-corsa-project-t802-255.html
Ik heb de turbo gekregen met dotjes papier erin, zodat er geen vuil in kan komen
Kan me goed voorstellen wat er dan gebeurt met die kleine stukjes vuil Een kennis van mij kan heel goed lassen en heeft hier al jaren ervaring mee. Maar sowieso bedankt voor de waarschuwing
Mocht ik toch besluiten om op de sloop een c20xe te halen, kan daar dan wel een turbo op? En wat zouden die dingen ongeveer kosten?
En wat is eigenlijk het effect van een dumpvalve? En zou dit bij mij een oplossing zijn?
een C20XE met een turbo heet C20LET.
Ok, das ietwat kortgezegd, maar daar komt het ongeveer op neer.
De motorcode (C20XE, C20LET, X14XE, etc) zit een stuk informatie in die je nodig hebt.
Laten we even C20LET ontleden.
C betekent Euro II emissieklasse. Niet zo heel interessant, tenzij je een oud blok in een nieuwe auto stopt. Dan kan de viergas test bij de APK wel eens negatief uit gaan vallen.
20 staat voor de motor inhoud, 20 deciliter, ofwel 2 liter.
L staat voor het compressienivo. L is 7.5:1 tot 8.5:1 (zo even uit m'n hoofd)
E staat voor brandstof toevoer. In dit geval multipoint elektronische injectie.
T staat voor Turbo.
Op de plek waar de L staat kan ook een andere letter staan. In de regel hebben Turbo blokken daar een lagere letter staan.
Staat er een X, laat dan een turbo achterwege als je geen grof geld wil uitgeven.
Bekijk het zo: Als je turbo wil rijden, wil je ergens in de buurt van de L zitten wat compressie betreft.
Bij de X kan het wel, maar de boost die je dan kan draaien is dan zo mager dat je er eigenlijk niks aan hebt. Dan krijg je 10PK meer ofzo. Je merkt er niks van en het valt ook te behalen met andere dingen zoals een snelle nokken-as.
Die laatste geeft je ook betere respons dan een turbo omdat je geen turbo-lag (op-spoel tijd) hebt.
Als je al een 2liter turbo wil doen, koop dan meteen een C20LET. Stukken goedkoper als aftermarket aanbouw en wat inbouw betreft niet zo gek veel pittiger als een C20XE omdat het ding praktisch hetzelfde is (op een paar extra aanbouwdelen na dan, intercooler, turbo, oliekoeler).
Als je echt je zinnen hebt gezet op het zelf aanbouwen van een turbo, overweeg dan eens een C20NE.
Dat is een 2liter 8klepper blok en draait standaard lagere compressie.
Daarop valt met een turbo nog best wat te behalen.
Freek van het Corsa A forum heeft ook zo'n systeem draaien. Bijna aanpassingsloos voorzover ik weet.
Turbo spruitstukken zijn voor dat blok ook kant-en-klaar te krijgen. Kost je zo'n beetje 200 euro. Pakking erbij en een paar
versterkte bouten, en je bent 250 euro totaal verder om de turbo aan je blok te kunnen hangen.
Kijk voor de lol eens naar zijn posts: http://corsaa.forum2go.nl/drag-race-circuit-hok-a1-corsa-project-t802-255.html
)