• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

Vectra 1.9 cdti 120pk kilometerstand?

V

Vec Station

Post weinig
Ik ben een beetje aan het kijken voor een vectra diesel, waarschijnlijk de cdti 1,9 van 120 pk, eventueel de 150 pk.



Nu zie ik veel wagens met een kmstand tegen de 200.000 km aan.



Wie heeft er ervaring met deze wagen/motor en de kilometerstanden waar hoge kosten aan verbonden kunnen zijn?



Wat kunnen deze blokken normaal gesproken lopen zonder grote problemen?
 
150 pk heeft last van zijn wervelkleppen, inlaatspruitstuk en vliegwiel geloof ik.. Ik heb de 120 pk, nergens last van gehad. Mijne staat op 185000, kocht hem met 160000
 
Waar je tegen aan zal lopen is waarschijnlijk het vliegwiel. Mits ie niet al vervangen is.

Verder valt het met de 120pk wel mee.





( verdere info had je al van me! ) :P
 
het vliegwiel "probleem" hebben ze allemaal, eigenlijk bijna alle moderne diesels met redelijk vermogen.
 
jaja had al heel wat info van je :thumbup



Maar de vraag is nu meer als ik er een zou kopen net onder de 2ton op de teller, hoeveel km zou je er nog zonder problemen mee kunnen rijden.



van een benzine wagen weet ik dat je boven de 2ton moet gaan opletten, maar hoe zit dat met deze diesel?
 
Tja.... ligt er een beetje aan hoe ie onderhouden is, etc.

Ik ken er eentje die ruim 450Dkm heeft getuft en rijdt nogsteeds vrolijk rond....... Dus ik heb nog ff te gaan.



Het blok zelf is prima , maar de dingen die er omheen hangen zijn meestal het probleem. Dynamo, aircopomp, turbo.



Maar kijk naar die van Eric... die heeft nog niks gehad !
 
Goeie blokken. Zelf heb ik (vrijwel direct na aankoop) helaas het vliegwiel probleem gekregen. Verder super fijne wagen (120pk). En verbruik is lekker laag. Vandaag weer 1:20 gehaalt over afstand van 270km :P
 
Mijn ouders hebben een Zafira-B met de 1.9CDTI 120PK.

Gekocht met 162K op de teller, huidige stand in 185K. Gemiddeld verbruik bij rustig/normale rijstijl zo'n 1 op 19!

Wil nog steeds eens proberen om via de lease maatschappij de onderhouds historie te bemachtigen.

Overigens maar 1 probleem gehad met deze wagen, en dat was met de bekabeling v/d centrale vergrendeling in achterportier. Niks met het blok oid. Verbruikt trouwens ook geen druppel olie.
 
Niks speciaals.

Bij 150.000km moet de distributie riem.

Check dat wel ff als je gaat kijken, want die is niet echt goedkoop.
 
Riem ( incl. spanrol etc. ) + pomp was bij de dealer iets van 240 euro.

Ik heb hem daar niet laten vervangen dus de totale kosten weet ik niet.

De mijne is vervangen in combi met een nieuw inlaatspruitstuk.
 
Je kunt vooraf nooit zeggen hoeveel km je zonder poblemen kunt rijden. Alle merken kunnen last hebben van storingen en defecten.

Goede dingen over de auto's lees je zelden. Pas als het fout gaat zie je in reviews en forums geklaag van de bestuurders.

Een deel van de problemen met wervelkleppen en EGR wordt volgens mij veroorzaakt door het "NIEUWE RIJDEN". Dat is naar mijn idee niet goed voor nieuwe diesels. Je moet af en toet met zo een auto boven de 2500 - 3000 toeren rijden om het een beetje schoon te blazen. Als je continue streeft om 1:20 te rijden, zul je al snel last hebben van storingen.
 
@ZafirB



Daar heb je zeker gelijk in. Oa door het EGR wat uitlaatgassen opnieuw verbrand blijft er veel troep achter in het inlaat spruitstuk. Mijn ouders rijden normaal gesproken ook altijd vrij rustig (lees 1 op 19) met de Zafira-B. Echter heb ik direct al gezegd dat daar niks mis mee is, zolang je af en toe de auto maar even flink de sporen geeft.

Dat heeft duidelijk zijn uitwerking. Als je een brandstof tank lang rustig hebt gereden, en daarna geef je hem flink de sporen dan komt er ook wel een lichte walm uit de uitlaat (voor korte duur overigens). Wij gebruiken er meestal een lange snelweg oprit voor. Vol op het gas, en dan in de versnellingen doortrekken tot ~4000Rpm (tegen je gevoel in). Dan meestal tot zo'n 135km/u (in '4'), en dan door naar '6' en rustig verder cruisen!
 
Deze motoren zou ik alleen niet uren stationair laten draaien (ivm audio bijvoorbeeld, slippen ze helemaal dicht).



Willem
 
@ Willem



Neem aan dat je audio bedoelt?

Heb ff gegoogled, maar ausio had uhh, nogal wisselende hits. :D

Maar sowieso zouden deze motoren zonder het EGR stukken minder problemen vertonen, minder problemen met de wervelkleppen in het geval van de DTH.
 
haha, mis getypt



Zowiezo lopen bijna alle moderne diesels zo efficient dat ze bij stationair nooit de bedrijfstemperatuur halen..



mocht je warm aankomen, zakt de temperatuur met draaiende motor in veel gevallen ook weer richting blauw.



Dit zorgt dan ook voor het afkoelen van de rest van de motor, en de motorolie.



Hierdoor worden afvalstoffen die normaal verbrand / verdampt zouden moeten worden, niet mee verbrand.



en dat kan op langer termijn problemen veroorzaken...



Willem
 
Daar heb je wel een punt inderdaad. Echter bij onze Zafira is de kvs temp. alleen te lezen via de boordcomputer (waardeloos dus!). Maar stationair komt hij nauwelijks boven de 75 graden uit. En met 80 op de cruise control zo rond de 92 graden. Maar ik dacht dat de bedrijfstemp. van de CDTI's altijd zo rond de 100 graden lag? Of heb ik dat mis:hmmz
 
mijn GTS 1.9 cdti 150 pk wil ik wel verkopen,153.000 km bj.2004

bij 130000 zijn het inlaatspruitstuk + wervelkleppen en de egr klep en de distributieriem vervangen,en de dynamo is ook al een x vervangen,(dus dat hoeft voorlopig nog niet weer;))



152iyvs.jpg
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven