• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

astra g heeft op 3e cilinder geen compressie meer

M

miral astra

Post weleens wat
beste Astra rijders,



ik heb een 1/2 jaar geleden een astra g 1.6 8v compressie gemeten, deze uitslag was perfect.

na de uitslag heeft hij een grootte beurt ondergaan en alles wat versleten of stuk was is vervangen.

kosten ongeveer 850 euro (achter stallig onderhoud) hij rijd nu een half jaar in de auto en komt bij mij terug dat de motor niet mooi loopt. na korte onderzoek heeft de 3e cylinder 0,0 aan compressie!

geen idee wat er aan de hand is

1) zuiger/zuiger veren

2) klep of klep stoter!



maar voor dat de kop eraf gaat wil ik graag weten als het blok niet meer te redden is of niemand nog zo'n blok heeft liggen :D



Foto-LFEU6HPE-D.jpg
 
@RickR91 wrote:X16SZR?

Als je motorblok toch wilt gaan uitbouwen en omwisselen, waarom dan geen Z16SE of andere?



waar staat dat precies wat voor motor erin zit, bij de 16v staat het er 2 x maar bij deze auto zie ik niks staan!

en dit is niet mij auto maar van een kennis :vertag
 
@RickR91 wrote:X16SZR?

Als je motorblok toch wilt gaan uitbouwen en omwisselen, waarom dan geen Z16SE of andere?



waar staat dat precies wat voor motor erin zit, bij de 16v staat het er 2 x maar bij deze auto zie ik niks staan!

en dit is niet mij auto maar van een kennis :vertag
 
0.0 compressie is een klep die open blijft staan, het zij dat ie gaar is (verbrand) of dat de hydro stoter hem open houdt.



Zuigerveren zullen het niet zijn aangezien die dan meestal nog wel wat compresie heeft.

Test dat anders even door wat olie op de zuiger te gooien en dan weer een compressie test te doen. Daarmee sluit je de zuigerveren dan uit.



Als het alleen de kop is die er af hoeft is het zeker wel de mooite om die kop op te knappen.



to do:



compressietest met olie op de zuiger. nog steeds 0.0? Dan de kleppen checken.

Dat kan je doen met een camera van de garage.



Je kan ook gelijk het kleppendeksel lossen om te zien of de boel van cilinder 3 niet blijft staan.
 
0.0 compressie is een klep die open blijft staan, het zij dat ie gaar is (verbrand) of dat de hydro stoter hem open houdt.



Zuigerveren zullen het niet zijn aangezien die dan meestal nog wel wat compresie heeft.

Test dat anders even door wat olie op de zuiger te gooien en dan weer een compressie test te doen. Daarmee sluit je de zuigerveren dan uit.



Als het alleen de kop is die er af hoeft is het zeker wel de mooite om die kop op te knappen.



to do:



compressietest met olie op de zuiger. nog steeds 0.0? Dan de kleppen checken.

Dat kan je doen met een camera van de garage.



Je kan ook gelijk het kleppendeksel lossen om te zien of de boel van cilinder 3 niet blijft staan.
 
@Fearless wrote:0.0 compressie is een klep die open blijft staan, het zij dat ie gaar is (verbrand) of dat de hydro stoter hem open houdt.



Zuigerveren zullen het niet zijn aangezien die dan meestal nog wel wat compresie heeft.

Test dat anders even door wat olie op de zuiger te gooien en dan weer een compressie test te doen. Daarmee sluit je de zuigerveren dan uit.



Als het alleen de kop is die er af hoeft is het zeker wel de mooite om die kop op te knappen.



to do:



compressietest met olie op de zuiger. nog steeds 0.0? Dan de kleppen checken.

Dat kan je doen met een camera van de garage.







Je kan ook gelijk het kleppendeksel lossen om te zien of de boel van cilinder 3 niet blijft staan.











thanks fearless voor deze tip's. erg goed idee van de zuiger veren check! deze kende ik nog nie
 
@Fearless wrote:0.0 compressie is een klep die open blijft staan, het zij dat ie gaar is (verbrand) of dat de hydro stoter hem open houdt.



Zuigerveren zullen het niet zijn aangezien die dan meestal nog wel wat compresie heeft.

Test dat anders even door wat olie op de zuiger te gooien en dan weer een compressie test te doen. Daarmee sluit je de zuigerveren dan uit.



Als het alleen de kop is die er af hoeft is het zeker wel de mooite om die kop op te knappen.



to do:



compressietest met olie op de zuiger. nog steeds 0.0? Dan de kleppen checken.

Dat kan je doen met een camera van de garage.







Je kan ook gelijk het kleppendeksel lossen om te zien of de boel van cilinder 3 niet blijft staan.











thanks fearless voor deze tip's. erg goed idee van de zuiger veren check! deze kende ik nog nie
 
Als het een zuigerveer zou zijn, dan is het wel HEEL abrupte gekomen, meestal gaat voor een zuiger / zuigerveer kapot gaat eerst een tijd vooraf met Flink olieverbruik en Carterdruk.



ik vermoed inderdaad net als Fearless dat het een klep is die verbrand is, of open blijft staan ivm ''hangende'' stoter



Willem
 
Als het een zuigerveer zou zijn, dan is het wel HEEL abrupte gekomen, meestal gaat voor een zuiger / zuigerveer kapot gaat eerst een tijd vooraf met Flink olieverbruik en Carterdruk.



ik vermoed inderdaad net als Fearless dat het een klep is die verbrand is, of open blijft staan ivm ''hangende'' stoter



Willem
 
@wim-v6 wrote:Als het een zuigerveer zou zijn, dan is het wel HEEL abrupte gekomen, meestal gaat voor een zuiger / zuigerveer kapot gaat eerst een tijd vooraf met Flink olieverbruik en Carterdruk.



ik vermoed inderdaad net als Fearless dat het een klep is die verbrand is, of open blijft staan ivm ''hangende'' stoter



Willem



wim v6 ook u bedankt voor de info. dus eerst maar is olie erin en dan compressie meten. vanuit daar dan toch maar de cilinderkop eraf halen. ehh eerst ff checken of stoter blijft hangen :D
 
@wim-v6 wrote:Als het een zuigerveer zou zijn, dan is het wel HEEL abrupte gekomen, meestal gaat voor een zuiger / zuigerveer kapot gaat eerst een tijd vooraf met Flink olieverbruik en Carterdruk.



ik vermoed inderdaad net als Fearless dat het een klep is die verbrand is, of open blijft staan ivm ''hangende'' stoter



Willem



wim v6 ook u bedankt voor de info. dus eerst maar is olie erin en dan compressie meten. vanuit daar dan toch maar de cilinderkop eraf halen. ehh eerst ff checken of stoter blijft hangen :D
 
T is 100% geen zuigerveer.

Er zitten er 3 op een zuiger waarvan 1 dikke die praktisch niet stuk te krijgen is. (olieschraapveer)

Je hebt dus altijd wel wat compressie. ;)

Of er moet een gat in de zuiger zitten (en dan helpt olie ook niet) of idd een klep die verbrand is of blijft hangen.

Ff kleppendeksel er af en dan weet je zo of ie blijft hangen.

En anders kop er af. :(

Sterkte iig.
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven