• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

van 1.9N naar 3.0E

R

Ruub

Lid
Beste,



Al een tijdje ben ik met m'n broer bezig z'n 1.9N manta te restaureren/aanpassen en nu hebben we dus ook 3.0E erin gezet maar nu lukt het aansluiten van de kabelboom niet helemaal.

Ik heb al aardig wat verhalen op het net en forum gelezen over het ombouwen van carb naar injectionde van de 4 cilinder en aannemende dat het systeem op de extra cilinders niet zoveel zou verschillen heb ik dat geprobeerd.

Maar na de kabelboom een beetje uitgeplozen te hebben kwam hij niet echt overeen met wat ik heb gelezen en gezien op het net.

Zijn de kabelbomen van de 6 cilinder en 4 cilinder nou zo verschillend of zijn zou het wel moeten lukken als ik de iets hierboven genoemde topics volg? Want tot nu toe lukte dat me nog niet.

Enige tips?



mvg,



Ruben
 
e.e.a. is afhankelijk van het injectiesysteem. De oude l-jetronic is het meest eenvoudig. Daarin zit niet veel verschil tussen 4 en 6 cilinder. De LE en motronic zal wat moeilijker om te bouwen zijn.



Maar als je een compleet blok incl. kabelboom hebt is alles voorelkaar te krijgen.



Wellicht kun je eens exact opsommen welke onderdelen je gaat verbouwen.
 
e.e.a. is afhankelijk van het injectiesysteem. De oude l-jetronic is het meest eenvoudig. Daarin zit niet veel verschil tussen 4 en 6 cilinder. De LE en motronic zal wat moeilijker om te bouwen zijn.



Maar als je een compleet blok incl. kabelboom hebt is alles voorelkaar te krijgen.



Wellicht kun je eens exact opsommen welke onderdelen je gaat verbouwen.
 
Eigelijk is er naast de manta zelf niet zoveel verbouwd.

De motor, injector en kabelboom zijn alleen een beetje schoongemaakt en opnieuw in de lak gezet.

Enige verandering is de fan die een electrische moet worden in plaats van de fan aan de krukaspoelie.

Aangezien ik niet wist welke injector e.d. bij het blok hoorde heb ik gezegd dat ik die voor een 3.0E nodig had en toen kreeg ik deze:

Laden…

i735.photobucket.com

Daar zat ook een kabelboom en computer bij.

Daar heb ik alleen geen foto van.

Maar na wat puzzelen kreeg ik die dus niet aan de oude kabelboom van de manta zelf.
 
Eigelijk is er naast de manta zelf niet zoveel verbouwd.

De motor, injector en kabelboom zijn alleen een beetje schoongemaakt en opnieuw in de lak gezet.

Enige verandering is de fan die een electrische moet worden in plaats van de fan aan de krukaspoelie.

Aangezien ik niet wist welke injector e.d. bij het blok hoorde heb ik gezegd dat ik die voor een 3.0E nodig had en toen kreeg ik deze:

Laden…

i735.photobucket.com

Daar zat ook een kabelboom en computer bij.

Daar heb ik alleen geen foto van.

Maar na wat puzzelen kreeg ik die dus niet aan de oude kabelboom van de manta zelf.
 
Als je deze hebt, dan heb je geen L- of LE-jetronic systeem maar Mototronic en wijkt nogal af van qua aansluitwaarden, hoe en wat exact zal je moeten bekijken via aansluitschema's van zo'n motor.



Misschien dat het aansluitschema van een 2.4 mototronic systeem daar je meer in helpen kan, staat geloof ik wel eleders in dit gedeelte.
 
Als je deze hebt, dan heb je geen L- of LE-jetronic systeem maar Mototronic en wijkt nogal af van qua aansluitwaarden, hoe en wat exact zal je moeten bekijken via aansluitschema's van zo'n motor.



Misschien dat het aansluitschema van een 2.4 mototronic systeem daar je meer in helpen kan, staat geloof ik wel eleders in dit gedeelte.
 
Ow daar heb je een rare combinatie:



C30NE spruitstuk met gasklephuis met grijze L-jetronic injectoren..Die injectoren moeten over weerstanden worden geschakelt..



Je kunt dit wel aan het lopen krijgen maar laat eens een foto van je kabelboom zien en geeft het nummer van je luchtweger eens,boven op de luchtweger staat een nummer beginnend met 0 202...Als je me de rest geeft zal ik wel zeggen hoe en wat.
 
Ow daar heb je een rare combinatie:



C30NE spruitstuk met gasklephuis met grijze L-jetronic injectoren..Die injectoren moeten over weerstanden worden geschakelt..



Je kunt dit wel aan het lopen krijgen maar laat eens een foto van je kabelboom zien en geeft het nummer van je luchtweger eens,boven op de luchtweger staat een nummer beginnend met 0 202...Als je me de rest geeft zal ik wel zeggen hoe en wat.
 
Bedankt voor de info henk. Weet ik iig wat ik nu heb.

Deze week maak ik dan nog wat foto's en zoek ik dat nmmr op.

De lmm zat trouwens niet bij de injector en de kabelboom. Deze kwam ook weer ergens anders vandaan.

Maar ik zal 't nmmr ff opzoeken.
 
Bedankt voor de info henk. Weet ik iig wat ik nu heb.

Deze week maak ik dan nog wat foto's en zoek ik dat nmmr op.

De lmm zat trouwens niet bij de injector en de kabelboom. Deze kwam ook weer ergens anders vandaan.

Maar ik zal 't nmmr ff opzoeken.
 
Beste gse,

Bij deze heb ik de foto's en het nmmr.

Dit is de lmm met het nmmr: 0280202068

Laden…

i735.photobucket.com

Daar zit deze computer bij:

Laden…

i735.photobucket.com

met de kabelboom:

Laden…

i735.photobucket.com

aan deze kabelboom zaten 2 stekkers voor de computer waar er maar eentje van paste in de computer.

Dat was deze:

Laden…

i735.photobucket.com

De andere had ik er al vanaf gehaald omdat ik dacht die niet meer nodig te hebben.

Naast dit stuk waren er ook nog wat losse stukken waaronder deze injector stekkers:

Laden…

i735.photobucket.com

Die zitten allemaal aan deze stekker:

Laden…

i735.photobucket.com

Laat me maar horen als je nog andere info nodig hebt dan zal ik kijken wat ik kan doen.



Lauwe, bedoel je dat de bobine van de carb motor niet genoeg volt heeft ofzoiets? Want ik heb die al vervangen voor eentje die bij het blok hoort. Of bedoel je wat anders.



mvg,



Ruben
 
Beste gse,

Bij deze heb ik de foto's en het nmmr.

Dit is de lmm met het nmmr: 0280202068

Laden…

i735.photobucket.com

Daar zit deze computer bij:

Laden…

i735.photobucket.com

met de kabelboom:

Laden…

i735.photobucket.com

aan deze kabelboom zaten 2 stekkers voor de computer waar er maar eentje van paste in de computer.

Dat was deze:

Laden…

i735.photobucket.com

De andere had ik er al vanaf gehaald omdat ik dacht die niet meer nodig te hebben.

Naast dit stuk waren er ook nog wat losse stukken waaronder deze injector stekkers:

Laden…

i735.photobucket.com

Die zitten allemaal aan deze stekker:

Laden…

i735.photobucket.com

Laat me maar horen als je nog andere info nodig hebt dan zal ik kijken wat ik kan doen.



Lauwe, bedoel je dat de bobine van de carb motor niet genoeg volt heeft ofzoiets? Want ik heb die al vervangen voor eentje die bij het blok hoort. Of bedoel je wat anders.



mvg,



Ruben
 
Hij bedoeld dat de carburateur versie vaak een weerstandsdraad hadden om de bobine spanning naar beneden te halen naar zo'n 9,6V en voor deze bobine's heb je 12V nodig en dus moet je even die draad zien te verwijderen of een andere draad trekken.



Vaak zit de draad (welke doorzichtig is) verbonden via de splitsing die naar voren gaat en naar de startmotor met een grote lus richting de radiateur en weer terug naar de bobine.
 
Hij bedoeld dat de carburateur versie vaak een weerstandsdraad hadden om de bobine spanning naar beneden te halen naar zo'n 9,6V en voor deze bobine's heb je 12V nodig en dus moet je even die draad zien te verwijderen of een andere draad trekken.



Vaak zit de draad (welke doorzichtig is) verbonden via de splitsing die naar voren gaat en naar de startmotor met een grote lus richting de radiateur en weer terug naar de bobine.
 
Wat houd het trouwens in dat de injectoren over weerstanden geschakeld moeten worden?

En waarom is dat?
 
Wat houd het trouwens in dat de injectoren over weerstanden geschakeld moeten worden?

En waarom is dat?
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven