• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

4 en 5 gaats op Astra G

W

wagnas

Post veel
Hoe zit het met 4 en 5 gaats bij Astra G? Een aantal hebben 4 gaats en de sterkere motoriseringen hebben 5 gaats.



Is het makkelijk om te bouwen? Voor en achteras. Mischien niet voor mijn 1.7 DTI maar ik zie vele mooie velgen etc. staan en constant is het verhaal 5x110, dat is niet voor mijn Astra G, terwijl het wel op andere Astra G's past.:( Ben erg benieuwd wat allemaal om moet.
 
Is niet heel erg veel werk, als je voor de voor en achteras fuseestukken inclusief klauwen schijven en naven hebt.
 
Is niet heel erg veel werk, als je voor de voor en achteras fuseestukken inclusief klauwen schijven en naven hebt.
 
In Nederland hebben de 4 gaats astra's over het algemeen trommel achter. Er zijn er wel met schijven hetzij schaars.
 
In Nederland hebben de 4 gaats astra's over het algemeen trommel achter. Er zijn er wel met schijven hetzij schaars.
 
Jah zegt ook niks, maar het zou gekkenwerk zijn om speciale naven te ontwikkelen alleen voor de 82 pk versie. En een diesel heeft meer koppel natuurlijk. Daar hebben de naven meer van te lijden dan vermogen op zich.



Globaal is het meer dan 1700cc Diesel of benzine 5 gaats.
 
Jah zegt ook niks, maar het zou gekkenwerk zijn om speciale naven te ontwikkelen alleen voor de 82 pk versie. En een diesel heeft meer koppel natuurlijk. Daar hebben de naven meer van te lijden dan vermogen op zich.



Globaal is het meer dan 1700cc Diesel of benzine 5 gaats.
 
De reden waarom ze 5-gaats maken heeft te maken met gewicht en PK's dus hebben ze schijfremmen nodig voor meer remkracht verdeling.



Benzine:

Dus bij benzine uitvoeringen gaat het om 1.8 16V en hoger 2.0 16V OPC ivm vermogen PK's Hebben dus een betere remweg nodig dan trommel remmen.



Diesel:

EN Bij diesel hebben dit niet voor de KW/PK maar om voor het gewicht om de auto goed en veilig tot stilstand te brengen. Diesel motor zijn een stuk zwaarder dan Benzine motor.
 
De reden waarom ze 5-gaats maken heeft te maken met gewicht en PK's dus hebben ze schijfremmen nodig voor meer remkracht verdeling.



Benzine:

Dus bij benzine uitvoeringen gaat het om 1.8 16V en hoger 2.0 16V OPC ivm vermogen PK's Hebben dus een betere remweg nodig dan trommel remmen.



Diesel:

EN Bij diesel hebben dit niet voor de KW/PK maar om voor het gewicht om de auto goed en veilig tot stilstand te brengen. Diesel motor zijn een stuk zwaarder dan Benzine motor.
 
Schijfremmen zijn helemaal niet de reden, er zijn ook 4 gaats schijven. :hmmz Het heeft voornamelijk met trekkracht te maken. Ik gok dat de reden, small block/bigblock is, en het hogere koppel van deze motoren, want de kracht is het hoogst bij het optrekken en remmen op deze bouten. Gewicht zal daar zeker een rol bij spelen maar een 1.7 diesel is ook niet licht, en die heeft wel 4 gaats.
 
Schijfremmen zijn helemaal niet de reden, er zijn ook 4 gaats schijven. :hmmz Het heeft voornamelijk met trekkracht te maken. Ik gok dat de reden, small block/bigblock is, en het hogere koppel van deze motoren, want de kracht is het hoogst bij het optrekken en remmen op deze bouten. Gewicht zal daar zeker een rol bij spelen maar een 1.7 diesel is ook niet licht, en die heeft wel 4 gaats.
 
Oh sorry ik dacht dat de 1.7 Diesel ook 5-gaats waren. Dan is het wel erg raar want een 1.7 diesel heeft niet veel minder KW/PK en qua gewicht zal het ook niet veel uit maken. Mijn 2.0 16V DI (x20DTL) weegt 1214KG op kenteken. Denk dat een 1.7 diesel niet veel lichter zal zijn.
 
Oh sorry ik dacht dat de 1.7 Diesel ook 5-gaats waren. Dan is het wel erg raar want een 1.7 diesel heeft niet veel minder KW/PK en qua gewicht zal het ook niet veel uit maken. Mijn 2.0 16V DI (x20DTL) weegt 1214KG op kenteken. Denk dat een 1.7 diesel niet veel lichter zal zijn.
 
Neej maar in koppel (newton meters) en trekgewicht van aanhangers scheelt het wel, maar het zal wel met de setup van het blok te maken hebben, onderblok van 1.4, 1.6 en 1.7 diesel zijn small-blocks (ooit begonnen als 1.3 OHC in de D-kadett), de 1.8 en 2.0 zijn big-blocks. De 2.2 is een verhaal apart geloof ik en de diesels 2.2 en 2.0 zou ik niet weten waar die vanaf geleid zijn.
 
Neej maar in koppel (newton meters) en trekgewicht van aanhangers scheelt het wel, maar het zal wel met de setup van het blok te maken hebben, onderblok van 1.4, 1.6 en 1.7 diesel zijn small-blocks (ooit begonnen als 1.3 OHC in de D-kadett), de 1.8 en 2.0 zijn big-blocks. De 2.2 is een verhaal apart geloof ik en de diesels 2.2 en 2.0 zou ik niet weten waar die vanaf geleid zijn.
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven