Klepveren wisselen zonder kop van blok te demonteren?

I.v.m. eventueel monteren van een andere nokkenassenset vroeg ik me af of het mogelijk is klepveren te wisselen zonder dat de kop van het onderblok wordt gehaald.:hmmz Ik heb dit bij een c20XE nog niet eerder gedaan en kan het me zo niet helemaal voorstellen.



Onder jullie zijn er vast die zich dit heel goed kunen voorstellen.



Het liefst zou ik de kop namelijk laten zitten.



Groeten,



Rik

hoeveel graden, en hoeveel lift zijn de nokkenassen??



tot 280 graden en 10.5mm lift kan je de orriginele veren houden





en anders heb je nodig:



compressor, die een bar of 10 levert

uitgeboorde bougie met een stuk pijp erop gelast, lucht dicht

slang van de compressor moet je aan t stuk pijp vastzetten



zuiger op bdp zetten, bougie erin draaien, compressor aan en laten vullen



en veel geduld hebben, en van priegelen houden, ikzelf vind t een **** klus, zelfs met de kop eraf





maar idd, wrom niet gewoon de kop eraf halen?

koppakking kost 40euro, vlakken 40, en dan nog n in en uitlaatspruitstukpakking, ben je voor 100 totaal klaar



of je haalt een ebay koppakkingssetje voor die 18euro



nieuwe nokkenas keerringen en kleppendeksel pakking moet je zoiezo monteren

hoeveel graden, en hoeveel lift zijn de nokkenassen??



tot 280 graden en 10.5mm lift kan je de orriginele veren houden





en anders heb je nodig:



compressor, die een bar of 10 levert

uitgeboorde bougie met een stuk pijp erop gelast, lucht dicht

slang van de compressor moet je aan t stuk pijp vastzetten



zuiger op bdp zetten, bougie erin draaien, compressor aan en laten vullen



en veel geduld hebben, en van priegelen houden, ikzelf vind t een **** klus, zelfs met de kop eraf





maar idd, wrom niet gewoon de kop eraf halen?

koppakking kost 40euro, vlakken 40, en dan nog n in en uitlaatspruitstukpakking, ben je voor 100 totaal klaar



of je haalt een ebay koppakkingssetje voor die 18euro



nieuwe nokkenas keerringen en kleppendeksel pakking moet je zoiezo monteren

oude bougie pakken en daar een nippel op lassen voor de luchtslang.



Compressor aan en zuiger in de compressieslag...



Met een magneetje kan je de klepspietjes goed verwijderen en terug plaatsen met een schroevendraaier vol vet.

oude bougie pakken en daar een nippel op lassen voor de luchtslang.



Compressor aan en zuiger in de compressieslag...



Met een magneetje kan je de klepspietjes goed verwijderen en terug plaatsen met een schroevendraaier vol vet.

[rquote=1825117&tid=139170&author=otdh]en anders heb je nodig:



compressor, die een bar of 10 levert

uitgeboorde bougie met een stuk pijp erop gelast, lucht dicht

slang van de compressor moet je aan t stuk pijp vastzetten



zuiger op bdp zetten, bougie erin draaien, compressor aan en laten vullen



en veel geduld hebben, en van priegelen houden, ikzelf vind t een **** klus, zelfs met de kop eraf





maar idd, wrom niet gewoon de kop eraf halen?

koppakking kost 40euro, vlakken 40, en dan nog n in en uitlaatspruitstukpakking, ben je voor 100 totaal klaar



of je haalt een ebay koppakkingssetje voor die 18euro



nieuwe nokkenas keerringen en kleppendeksel pakking moet je zoiezo monteren



[/rquote]

Zat te denken aan een groep-A setje van Schrick, 12 mm lift, (304 graden). Hier zitten veren en schotels etc. bij.





Bedankt voor de praktische tip. Gebruik je een klepveertang of anders?



Het blok zit net weer dicht (ca. 2.000 km gelopen) met stalen koppakking en nieuwe kopbouten etc. Ik zou de boel gewoon het liefst dicht laten. Sterker nog, anders rijd ik nog wel een seizoen met standaard pinnen, want op zich loopt dit ook al best aardig (het is zeker geen must).



Met goedkope koppakkingen (zonder stalen ringen, maar met zo'n omgevouwen blikje) heb ik met de CIH slechte ervaring. Blaast er na verloop van wat tijd gewoon uit richting koelkanaal (met hoge compressie zuigers).

[rquote=1825117&tid=139170&author=otdh]en anders heb je nodig:



compressor, die een bar of 10 levert

uitgeboorde bougie met een stuk pijp erop gelast, lucht dicht

slang van de compressor moet je aan t stuk pijp vastzetten



zuiger op bdp zetten, bougie erin draaien, compressor aan en laten vullen



en veel geduld hebben, en van priegelen houden, ikzelf vind t een **** klus, zelfs met de kop eraf





maar idd, wrom niet gewoon de kop eraf halen?

koppakking kost 40euro, vlakken 40, en dan nog n in en uitlaatspruitstukpakking, ben je voor 100 totaal klaar



of je haalt een ebay koppakkingssetje voor die 18euro



nieuwe nokkenas keerringen en kleppendeksel pakking moet je zoiezo monteren



[/rquote]

Zat te denken aan een groep-A setje van Schrick, 12 mm lift, (304 graden). Hier zitten veren en schotels etc. bij.





Bedankt voor de praktische tip. Gebruik je een klepveertang of anders?



Het blok zit net weer dicht (ca. 2.000 km gelopen) met stalen koppakking en nieuwe kopbouten etc. Ik zou de boel gewoon het liefst dicht laten. Sterker nog, anders rijd ik nog wel een seizoen met standaard pinnen, want op zich loopt dit ook al best aardig (het is zeker geen must).



Met goedkope koppakkingen (zonder stalen ringen, maar met zo'n omgevouwen blikje) heb ik met de CIH slechte ervaring. Blaast er na verloop van wat tijd gewoon uit richting koelkanaal (met hoge compressie zuigers).

Ik deed een moer aan een koperdraadje onder de klep manouvreren en dan de zuiger met de hand manipuleren zodat de klep dichtgehouden wordt door de moer die klem zit tussen de zuiger en de klep.

Ik deed een moer aan een koperdraadje onder de klep manouvreren en dan de zuiger met de hand manipuleren zodat de klep dichtgehouden wordt door de moer die klem zit tussen de zuiger en de klep.

[rquote=1825187&tid=139170&author=RobRD]Ik deed een moer aan een koperdraadje onder de klep manouvreren en dan de zuiger met de hand manipuleren zodat de klep dichtgehouden wordt door de moer die klem zit tussen de zuiger en de klep.[/rquote]



en dan het moertje er niet meer uit krijgen:jerry



de beste oplossing is indd. gewoon de cilinder onder luchtdruk zetten zodat je klep op zn plek blijft.:thumbup



ik had het in een keer gedaan als ik jou was, toen je nog alles uit elkaar had liggen.

Maar kan me van de ene kant ook wel voorstellen dat je eerst wilde kijken hoe hij liep na de reparatie.

zal zeker leuk gaan lopen met die assen erin:wors

[rquote=1825187&tid=139170&author=RobRD]Ik deed een moer aan een koperdraadje onder de klep manouvreren en dan de zuiger met de hand manipuleren zodat de klep dichtgehouden wordt door de moer die klem zit tussen de zuiger en de klep.[/rquote]



en dan het moertje er niet meer uit krijgen:jerry



de beste oplossing is indd. gewoon de cilinder onder luchtdruk zetten zodat je klep op zn plek blijft.:thumbup



ik had het in een keer gedaan als ik jou was, toen je nog alles uit elkaar had liggen.

Maar kan me van de ene kant ook wel voorstellen dat je eerst wilde kijken hoe hij liep na de reparatie.

zal zeker leuk gaan lopen met die assen erin:wors

hmm

ik bedenk net nog iets



met die nokken die je wil, en icm met die veren moeten er ook andere klepzittingen in de kop, want je kleppen gaan een stuk harder tegen de zittingen aan slaan als wat ze nu doen



dus, de kop moet er zoiezo vanaf...

hmm

ik bedenk net nog iets



met die nokken die je wil, en icm met die veren moeten er ook andere klepzittingen in de kop, want je kleppen gaan een stuk harder tegen de zittingen aan slaan als wat ze nu doen



dus, de kop moet er zoiezo vanaf...

Misschien ook wel handig om de kopbouten te vervangen?



Wat zitten er dan voor een zuigers in de motor?

Als ik me goed herinner hebben die schrick nokken een lift van 5 mm in B.D.P.

Heb je serieuze zuigers voor nodig:vertag

Misschien ook wel handig om de kopbouten te vervangen?



Wat zitten er dan voor een zuigers in de motor?

Als ik me goed herinner hebben die schrick nokken een lift van 5 mm in B.D.P.

Heb je serieuze zuigers voor nodig:vertag

[rquote=1825531&tid=139170&author=Miruni]Misschien ook wel handig om de kopbouten te vervangen?



Wat zitten er dan voor een zuigers in de motor?

Als ik me goed herinner hebben die schrick nokken een lift van 5 mm in B.D.P.

Heb je serieuze zuigers voor nodig:vertag[/rquote]



Dit zit er nu onder de kop:







Omega Pistons race top



Hardere klepzittingen?

[rquote=1825531&tid=139170&author=Miruni]Misschien ook wel handig om de kopbouten te vervangen?



Wat zitten er dan voor een zuigers in de motor?

Als ik me goed herinner hebben die schrick nokken een lift van 5 mm in B.D.P.

Heb je serieuze zuigers voor nodig:vertag[/rquote]



Dit zit er nu onder de kop:







Omega Pistons race top



Hardere klepzittingen?

Toe maar neusje van de zalm

Hardere klepzittingen heb je niet nodig. De orginele zijn al vrij hard heb ik gemerkt met de slijpbank.

Toe maar neusje van de zalm

Hardere klepzittingen heb je niet nodig. De orginele zijn al vrij hard heb ik gemerkt met de slijpbank.

Moertje gaat wel, en niet iedereen heeft een compressor met hulpstukken ter beschikking. Ik ben er echt van overtuigd dat dat wel de beste manier is. Moertje kwijtraken is ook geen punt omdat je het met een magneetje er weer uitkrijgt.